جزء من تكوين B-17 (3 من 6)

جزء من تكوين B-17 (3 من 6)

جزء من تشكيل B-17 (3 من 6)

منظر لجزء من تشكيل B-17 التابع للفرقة الجوية الأولى ، مع ظهور حرف "V" وجناح طائرة المصور.

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض


تاريخ قصير لـ B-17

تعد B-17 واحدة من أهم الطائرات في التاريخ لدورها في مسرح أوروبا والمحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. إنها طائرة شهيرة في مبنى بوينج ولديها إحصائيات تثبت ذلك: أسقطت B-17 قنابل في أوروبا أكثر من أي طائرة أخرى وكانت عاملاً حاسمًا في انتصار الحلفاء. لكن ما الذي يجعل B-17 مميزة جدًا؟

أول ظهور علني

سمعة B-17 في عدم قابليتها للتدمير هي نتيجة للاختبار والهندسة المبتكرة والمواد المصنوعة من الألمنيوم بالكامل. استندت الطائرة B-17 إلى النموذج الأولي من طراز Boeing 299 ، وهو أحد أول تصميمات الطائرات المعدنية بالكامل (صنعت Junkers العديد من الطائرات المعدنية بالكامل في الحرب العالمية الأولى). كان على لوحة الرسم في عام 1933 وتم تقديمه أخيرًا في عام 1935.

كان أول ظهور علني لها في سياتل حدثًا ضخمًا ، وأسفر كل الاهتمام الإعلامي عن اسم B-17 المرعب. عندما طرحت شركة Boeing النموذج الأولي ، رأى مراسل سياتل تايمز أنها مليئة بمواقع المدافع الرشاشة وعلقت على أنها تبدو وكأنها قلعة طائر. كانت شركة Boeing تبحث دائمًا عن تسويق جيد ، لذا فقد سجلت اسم Flying Fortress.

تاريخ الإنتاج

على مدى السنوات الست التالية ، تلقت بوينج ما يكفي من الطلبات الصغيرة التي حافظت على استمرار خط الإنتاج. بحلول وقت هجوم بيرل هاربور ، لم يكن هناك سوى حوالي 100 طائرة من طراز B-17 في الخدمة وكان على شركة Boeing أن تبدأ في تلبية متطلبات وقت الحرب العالية. في النهاية ، تم بناء أكثر من 12000 طائرة من طراز B-17.

في ذروة جهد الإنتاج المذهل هذا ، خرجت 16 طائرة من طراز B-17 من خط التجميع يوميًا في مصنع بوينج 2 في سياتل. تم القيام بالكثير من هذا العمل من قبل النساء اللواتي شغلن وظائف بعد أن غادر الرجال للحرب. ولكن حتى مع هذه القوة العاملة ، لم تستطع بوينج مواكبة الطلب. لذلك ، تم بناء بعض طائرات B-17 بواسطة شركة Lockheed Vega و Douglas في جنوب كاليفورنيا.

بناء موثوق

حتى بعد قصفها بالرصاص والذخائر الأخرى ، كان من المعروف أن B-17s عادت إلى مطاراتها لتطير في يوم آخر. أقسم الطيارون الذين طاروا طائرات B-17 أن تصميمها القوي وبنيتها القوية حافظت على سلامة أطقمها.

يبلغ سقف الخدمة للطائرة B-17 25000 قدم ، ولكن لكي تعمل المحركات بكفاءة على ارتفاع 25000 قدم ، أصبح من الضروري إضافة شاحن فائق للطائرة. صنعت GE (جنرال إلكتريك) شاحنًا توربينيًا فائقًا قويًا لضغط الهواء الخارجي الذي يتم إعادته بعد ذلك إلى المحرك ، مما يمنح B-17 مزيدًا من الطاقة على ارتفاعات عالية.

تكوين الطاقم

يمكن أن تستوعب الطائرة B-17 طاقمًا من عشرة أفراد. كان الطيار ، مساعد الطيار ، القاذف والملاح ، كضباط مفوضين ، جالسين في مقدمة الطائرة ، مع وجود الملاح في مكتب أسفل قمرة القيادة. جلس القاذف أمام الملاح في الأنف الزجاجي للطائرة ، وجلس مهندس الرحلة في مقعد القفز خلف الطيار ومساعد الطيار. كان مهندس الطيران هو المجند الوحيد ، أو ضابط الصف ، في قمرة القيادة.

كان هناك 5 رماة مدفعية في الجزء الخلفي من الطائرة ، جميعهم من الرجال المجندين من ضباط الصف (ضباط الصف) خلال مهمتهم. أثناء الإقلاع ، جلسوا جميعًا في غرفة الراديو خلف حجرة القنبلة - أقوى جزء من الطائرة حيث يتقاطع الأجنحة مع جسم الطائرة.

بينما كانت الطائرة تدور في شكل دائري (والذي قد يستغرق ما يصل إلى 45 دقيقة) ، كان أفراد الطاقم ينتقلون إلى مواقعهم. كان اثنان من المدفعي على الخصر يتحركان مرة أخرى إلى جسم الطائرة ، مع توجيه البنادق إلى كل جانب من جوانب الطائرة. كان المدفعي يتسلق الجزء الخلفي من الطائرة حيث يجلس على مقعد موزة ويركع أمامه بمشهد بندقية. جلس مدفع برج الكرة في مقعده في كرة أرضية محكمة الضيقة في بطن القاذفة.

كان متوسط ​​حجم الطاقم 5'7 "127 رطلاً ، وأصغر شخص في الطاقم كان مدفعي برج الكرة. جلس في المساحة المحصورة لبرج الكرة لمدة تصل إلى 8 ساعات لكل مهمة. على الرغم من أن ظروف العمل في الداخل كانت ضيقة في أحسن الأحوال ، إلا أن موثوقية B-17 وتصميمها الصلب جعلتها واحدة من أكثر القاذفات فاعلية في الحرب العالمية الثانية.

هل تريد الدخول إلى قمرة القيادة في B-17؟ قم بجولة افتراضية!


الانضمام إلى سلاح الجو

مثل معظم الأمريكيين ، بدأت حرب لاري ستيفنز في 7 ديسمبر 1941. ثم كان طالبًا في السنة الثانية في مدرسة الحمراء الثانوية في جنوب كاليفورنيا. لقد قام بواجبه كمراقب للغارات الجوية - حيث نصح جيرانه بإطفاء الأنوار في حالة الغارات الجوية. في ليلة 23 فبراير 1942 ، قصفت غواصة يابانية محطة نفطية على الساحل بالقرب من سانتا باربرا. في لوس أنجلوس ، اخترقت صفارات الإنذار والمصابيح الكاشفة سماء الليل وركض ستيفنز من باب إلى باب لضمان إطفاء الأنوار.

في أبريل 1943 ، انضم ستيفنز ، وهو الآن طالب ثانوي ، إلى صديقين في التجنيد في الجيش الأمريكي. تم منحهم شهرًا لترتيب شؤونهم واستخدموا الوقت للترتيب مع معلميهم للسماح لهم بالتخرج مبكرًا.

في 10 مايو ، استقل ستيفنز حافلة إلى منطقة انطلاق بالقرب من سان برناردينو ، حيث تم إعطاء المجندين زيًا رسميًا وتلقيحًا واختبار ذكاء. ثم سُئلوا عن فرع الجيش الذي يهتمون به أكثر من غيرهم. تلقى ستيفنز دروسًا في التصوير الفوتوغرافي في المدرسة ، لذلك انتخب القوة الجوية ربما يمكنه أن يصبح مصور استطلاع جوي.
[إعلان نصي]

سرعان ما وجد نفسه في قطار إلى أتلانتيك سيتي ، نيو جيرسي ، موطن قيادة تدريب القوات الجوية للجيش (AAFTC) ، حيث تلقى الأفراد الجدد تدريبات أساسية وتم تعريفهم بموضوعات مثل التلقين في القوات الجوية ، وتدريب الطيارين وطاقم الطائرات ، والتدريب الفني.

كانت AAFTC تفتقر إلى ثكنات كافية لآلاف المجندين الجدد ، لذلك تم إيواء العديد منهم في كلاريدج وفنادق أخرى على الممر الشهير. لكنها لم تكن عطلة. يتذكر ستيفنز أن ضابط الصف الخاص به كان من الجنوب ورجل قليل الكلام ، حوالي 20 منهم ، "كل الكلمات البذيئة التي استخدمها لوضع جملة معًا."

ستة أيام في الأسبوع ، قطع الرجال الجدد مسافة 13 ميلاً في شوارع المدينة ، وهم يغنون أغاني سلاح الجو. كانت وجهتهم عبارة عن مكب نفايات في المدينة حيث مارسوا التدريبات والرماية عن كثب.


B-17 جميع المراجع الأمريكية الخارجية:

مثال بالفيديو لإصدار & # 8220tall-tale & # 8221 للقصة التي تم إرسالها بالبريد الإلكتروني حولها:

4 تعليقات

شكرا لوجهة نظرك. جدي هو رالف بيربريدج. توفي في عام 2013 عن عمر يناهز 92 عامًا. في الواقع ، كان آخر أفراد طاقم على قيد الحياة على متن السفينة All-American. مع الوقت والطاقة المسموح بهما خلال سنواته الثلاثة الأخيرة ، حاول رالف توضيح تفاصيل الحادث أعلاه. كانت الحقيقة أساس حياة رالف ، لذلك شعر بأنه مضطر لتبديد المبالغات غير الضرورية التي أشرت إليها.

شكرا لك على هذا التوضيح. لقد أصبحت الحكاية بالفعل طويلة جدًا. كان والدي مساعدًا للطيار في All American ، واسمه الكامل كان Melville Guy Boyd Jr ، لكنه ذهب إلى Guy أو Skip. سأشهد على صحة توقيعه الموجود أسفل الصورة في الرسالة. كانت قصص حربه قصص ما قبل النوم ، باستثناء الأشيب. الشيء الوحيد الذي يمكنني إضافته إلى القصة هو أن والدي قاله بعد أن أبقى & # 8220 الطائر & # 8221 عالياً ، وهي مشلولة كما كانت ، مرت ساعات قبل أن يشعر بذراعيه مرة أخرى.

يحتوي هذا التعليق على العديد من القضايا للمناقشة:

أولاً - يجب إزالة الفيديو أعلاه لاستمراره في تكرار العديد من الأخطاء حول ما حدث للطائرة B-17 All American في 1 فبراير 1943 بعد مهمة تفجيرها في تونس ، تونس. يتضمن هذا الفيديو بعض الأحداث غير المحتملة و / أو المستحيلة التي ربما أبلغت عنها الصحافة في عام 1943.

ثانيًا - على مر السنين ، حاول النقيب كندريك براج الابن & # 8211 طيار ، والملازم رالف بربريدج - بومباردييه (وعائلته) تصحيح تلك "القطع المنتفخة" غير الدقيقة ، والتي ربما تمت كتابتها لتعزز الروح المعنوية لأهل الوطن. وباستثناء كتاب "تلميذ الرحلة" و "واربيرد دايجست" و "مجلة أير سكيب" ، تستمر الأخطاء. وهي تشمل على سبيل المثال لا الحصر:

• حوصر ذيل المدفعي في المؤخرة لعدم وجود أرضية تربط بين جسم الطائرة والذيل. (لكن جسم الطائرة بقي على حاله).

• أبقى الطاقم ذيلها متصلاً بجسم الطائرة بواسطة حبال المظلة وقطع من المقاتلة الألمانية. قال رالف بيربريدج ، بومباردييه من طراز All American ، إن كل واحد منهم كان يرتدي مظلاته الخاصة ولم يتم التضحية بأي منها للمساعدة في الحفاظ على تماسك الطائرات. (هل يمكن لأسلاك المظلة أن تتسع لطائرة يتراوح وزنها بين 18 و 27 طنًا [فارغة إلى محملة بالكامل] معًا؟)

• لأنهم لم يلقوا بعد حمولتهم من القنابل (أكد بيربريدج أنهم فعلوا ذلك) ، واصلوا طريقهم إلى تونس. عند الوصول ، عندما فتحت أبواب حجرة القنبلة ، فجرت الاضطرابات مدفع الخصر في قسم الذيل. بعد استعادته بأمان ، لم يتمكنوا من الحصول على Tail Gunner (Sam Sarpolus) ، لأن وزنه كان ضروريًا لإضافة الاستقرار إلى ذيل All American ، لذلك لن ينكسر. (وفقًا لبطاقة السحب الخاصة بـ Sarpolus في 16 أكتوبر 1940 ، كان طوله 5 أقدام و 8 بوصات ووزنه 150 رطلاً. وقد أبقى ذلك الذيل مستقرًا؟ ووفقًا لبراج وبربريدج ، فقد ألقوا بالفعل قنابلهم كما هو مخطط ، فوق أرصفة تونس. قبل الاصطدام في الجو بمقاتلة ألمانية.)

• نظرًا لأن المقاتلين الألمان لن يستسلموا ، فقد زُعم أن اثنين من المدافع الخصر قد أغلقوا رؤوسهم من خلال جرح طويل يبلغ طوله 16 بوصة (وأطلقوا النار على مقاتلي العدو باستخدام 84 رطل من مدفع رشاش Browning M2 .50.؟). قال بيربريدج إن المقاتلات الألمانية لم تعاود الاشتباك ، لأن تشكيل القاذفة الأمريكية كان خارج نطاق قدرات ميسيرشميتس. (بالضبط ما مدى البطء الذي يمكن أن تطير به طائرة B-17 ، دون تمزيق رؤوس المتفرجين؟ وأفادت مجلة airscape Magazine أن الطاقم لم يعاود الاشتباك مع المقاتلات الألمانية. وبأي سرعة يمكن لأي شخص أن يرفع رأسه عن جسم الطائرة أو النافذة ، دون أن تنفصل؟)

• "كان على Tail Gunner إطلاق النار في رشقات نارية قصيرة لأن الارتداد كان يتسبب في الواقع في دوران الطائرة." (فقط متى وكيف وضعت القوات الجوية للجيش الأمريكي دورا أو شفيرير غوستاف [المدفعان الألمانيان الوحيدان للسكك الحديدية التي يبلغ وزنها 1500 طن وطول 155 وعرض 23 وعرضها 31 قدمًا] في تلك القاذفة؟ ناهيك عن كل من ٧.٧ طن من القنابل! ولم يكن لدى Sarpolus سوى مدفعين رشاشين من طراز M2 Browning عيار ٠.٥٠. وبالكاد يوجد ارتداد كافٍ للتسبب في دوران B-17.)

• قام طيار مقاتل موستانج من طراز P-51 من الحلفاء بالتقاط الصورة الجوية لشركة All American فوق القناة الإنجليزية. (ليس صحيحًا ، لسببين: وفقًا لهاري سي.نيسل ، ملاح كل أمريكان ، الملازم كليف كتفورث ، ملاح على متن طائرة B-17 تسمى Flying Flitgun ، تم تخصيصها لـ 97 BG ، 340th BS ، التقط الصورة الجوية. وتكشف نظرة شبه فاحصة على صورتها الجوية أنها كانت فوق ما يبدو أنه أرض قاحلة وبعض التلال ، وليس الماء عند التقاط الموافقة المسبقة عن علم.

o يبلغ الحد الأقصى لنطاق طائرة B-17 ، وفقًا لمواصفات ويكيبيديا ، 2000 ميل. لم يكن The All American مركزًا في إنجلترا خلال هذه المهمة. كانت قاعدة القوات الجوية الأمريكية في كولشيستر ، إنجلترا [أقرب قاعدة جوية إنجليزية في الحرب العالمية الثانية من بيكسترا ، الجزائر ، قاعدة جميع الأمريكيين] تقارب 1400 ميل إلى تونس العاصمة ، تونس - اتجاه واحد. لم تستطع الطائرة B-17 ولن تحاول القيام بهذه الرحلة ، عندما كانت قاعدتها المعينة في بسكرة ، الجزائر على بعد حوالي 300 ميل من هدفها في تونس العاصمة. ومنذ 13 تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 حتى 1 شباط (فبراير) 1943 ، تعرضت لأضرار قتالية على يد مقاتل ألماني من طراز Messerschmitt ، ومن غير المحتمل أن تكون قد سافرت إلى إنجلترا.
25 ديسمبر 1942 بسكرة ، الجزائر

o يكشف الفحص الدقيق إلى حد ما للصورة الجوية لـ All American ما يبدو أنه تلال وسط الأراضي القاحلة إلى حد ما ، وليس المياه. لم تكن فوق القناة الإنجليزية عندما التقط الملازم كليف كتفورث ، الملاح على متن الطائرة B-17 Flying Flitgun ، الصورة الجوية. لم يلتقط أي شخص آخر تلك الصورة.

• في وثائق مختلفة ، حدد العديد من الأشخاص من MIS الملازم الثاني ملفيل جاي بويد جونيور (ASN 0797960) كمساعد طيار لكل الأمريكيين. مقارنة بين توقيعه في 15 فبراير 1942 على بطاقة المسودة مع التوقيع الموجود على خطاب Nuessle ، يؤكد إلى حد كبير أن هذا غير مرجح على الأرجح. وقد تم تعيينه في سلاح الجو الثالث عشر ، مجموعة القنابل رقم 100 ، سرب القنابل 351 - وليس BG 97 ، 414 BS. للأسف ، في 4 يوليو 1943 ، بينما كان مساعد طيار على متن B-17 Nevada Wildcat SN 42-30051 ، تعطل محركان من محركاتها وتم إنقاذ الطاقم. تم سجن جميع الذين تهربوا من القبض عليهم ، باستثناء واحد ، في معسكرات أسرى الحرب الألمانية حتى مايو 1945 ، عندما تم تحريرهم. (MACR 00272). على الرغم من أن الليفتنانت بويد لم يكن مصور All American ، إلا أنه كان لا يزال بطلاً لكل الأمريكيين!

أيضًا ، على مدار الـ 77 عامًا الماضية ، تكررت بعض الأخطاء حول أفراد طاقم جميع الأمريكيين ، مرارًا وتكرارًا. اسمي مساعد الطيار ورئيس الطاقم الأرضي ، كما هو مذكور في هذا الموقع ، غير دقيقين. حددت مقالة على الإنترنت في يونيو 2019 بعنوان "Down in One Pieces" مجلة airscape بشكل صحيح مصور الصورة الجوية لـ All American. القائمة التالية ، تحتوي على أعضاء الطاقم & # 8217 الأسماء الكاملة والصحيحة واسم المصور ورقم انضمام USAF لصورة HIS. في حالة استخدامك للصورة ، يرجى التأكد من نسبها إلى الملازم كتفورث:

بوينغ B-17F-5-BO Flying Fortress المسماة All American (SN 41-24406 - ألغيت في فوجيا ، إيطاليا في عام 1945) مجموعة القنابل 97 ، السرب 414:

الطيار كندريك روبرتسون "سوني" براغ الابن 24 مارس 1918 إلى 13 أكتوبر 1999 (81) ASN 14051695
مساعد الطيار جودفري إنجل الابن 14 أغسطس 1915 إلى 3 مايو 2007 (92) ASN 18041158
الملاح هاري تشارلز نويسلي 18 يناير 1917 حتى 27 يونيو 1991 (74) ASN 13029268
بومباردييه رالف بيربريدج 19 فبراير 1920 حتى 3 فبراير 2013 (92) ASN 17016626
المهندس جوزيف كوستنر "جو جيمس الابن" 12 أبريل 1914 إلى 20 سبتمبر 1993 (79) ASN 34123026
مشغل راديو / مصور بول أبرامز جالواي 06 أغسطس 1917 إلى 27 نوفمبر 2011 (94) ASN 14034782
Ball Turret Gunner Elton Artilio Conda 06 سبتمبر 1920 إلى 21 أبريل 2006 (85) ASN 12010890
الخصر Gunner Michael A. Zuk ، الأب 18 أغسطس 1917 حتى 03 يونيو 2002 (84) ASN 31269674
Tail Gunner Sam Anton "Tony" Sarpolus 21 أبريل 1917 إلى 10 يناير 1988 (70) ASN 16061383
رئيس الطاقم الأرضي / Mech Herman Rene "Hank" Heyland، Jr. 08 أبريل 1919 إلى 06 سبتمبر 2001 (82) ASN 17028163

التقط الملاح على متن B-17 Flying Flitgun (SN 41-24412) ، المتاخمة لـ All American ، الصورة الجوية لـ All American في 1 فبراير 1943 فوق LAND ، وليس القناة الإنجليزية ، كما أفاد البعض.
معلوماته الصحيحة هي:

B-17 Navigator اللفتنانت تشارلز كليفتون "كليف" كتفورث 29 يوليو 1913 إلى 17 أغسطس 1982 (69) ASN 19002894 الصورة: المتحف الوطني للقوات الجوية ، 050524-F-01234P-015

مرحبًا ، لقد أصيبت بـ ME-109G وفي الرسم تظهر FW-190A. كل شيء آخر صحيح 100٪. يبدو من الغريب الإشارة إلى الحقائق الحقيقية ثم استخدام النوع الخاطئ من الطائرات الألمانية كمرجع مرئي. لكن ، شكرًا للمساعدة في مشاركة الحقائق الفعلية حول ما حدث. لا أعرف لماذا يحتاج الناس إلى إضافة الأشياء المزيفة إلى القصة عندما تكون القصة الحقيقية أفضل من أي خيال. أسمع دائمًا أشخاصًا يقولون إنها هبطت في إنجلترا أيضًا مما يجعلني أضحك لأنك تعلم على الفور أنهم جاهلون .. ما فعله هؤلاء الرجال لم يكن أقل من معجزة. لقد استخدمت نماذج بناء 1/32 من طائرات Luftwaffe للمتاحف وعدد قليل من هواة الجمع المتميزين. لطالما أردت بناء واحدة من & # 8220ALL AMERICAN & # 8221 بعد أن تعرضت للهجوم بنفسي. شكرا لنشر القصة الحقيقية هناك.

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


B-17 و [مدش] الناجون من القلعة الطائرة القلاع الطائرة الصالحة للطيران

هناك عدد قليل من الإبداعات التكنولوجية مهيبة مثل القاذفة الثقيلة ذات 4 محركات في الرحلة. إنها أكثر بقليل من قطع من الألومنيوم ، والنسيج ، و 72 مكبسًا ، وعشرات من شفرات المروحة تتحرك جميعها في السماء في تشكيل فضفاض. الشيء الوحيد الذي يقترب هو قاطرة بخارية بكل أجزائها المتحركة على السطح الخارجي للآلة. لكن القاطرة لن تطير أبدًا ، ولا يمكن أبدًا أن تثير خيال المرء لتصوير النجوم مثل B-17 Flying Fortress.

بنيت في الغالب على مدى 3 سنوات من منتصف عام 1942 إلى منتصف عام 1945 ، كانت هذه القاذفات الأربعة ذات المحركات الثقيلة تملأ السماء. قام العمال في جميع أنحاء الولايات المتحدة ببناء 12731 B-17 و 19258 B-24 و 3960 B-29. لقد ذهبوا جميعًا اليوم ، مع وجود طائرة واحدة فقط من طراز B-29 لا تزال تطير وثلاث طائرات B-24 صالحة للطيران. ومع ذلك ، كان أداء B-17 أفضل قليلاً. رأى الكثيرون أن أعمال ما بعد الحرب العالمية الثانية هي وسائل النقل وطائرات الركاب والرشاشات وقاذفات المياه. في حين أن هذه الخدمة لم تكن براقة ، إلا أنها أبقت سلالة Flying Fortress حية وفي الهواء. نتيجة لذلك ، هناك 15 قلعة طائرة من طراز B-17 لا تزال صالحة للطيران ، بالإضافة إلى عدد قليل من الهياكل الأخرى التي لديها فرصة واقعية لاستعادتها.

قال أحدهم ذات مرة إن طائرة B-17 تعمل على الغاز والنفط والمال. خصوصا المال. سيحرق B-17 بسهولة 200 جالون من الوقود في الساعة ، بالإضافة إلى حوالي 10 جالونات من الزيت في الساعة. المواد الاستهلاكية والمواد الملبوسة تكلف ما يقدر بـ 3000 دولار لكل ساعة طيران. مقابل كل ساعة تقضيها القلعة الطائرة في الهواء ، تقضي عشرة منها على الأرض في الصيانة. يمكن أن يكلف إصلاح المحرك 40000 دولار ، وستكلف عمليات التفتيش والإصلاحات التي تتطلبها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) كل قلعة طائر تزيد عن 100000 دولار. اجتاحت Nine'O'Nine من مؤسسة Collings المدرج في بيفر فولز ، بنسلفانيا ، قبل عدة سنوات. لقد انهارت أداة هبوط الألومنيوم التابعة لـ EAA في عام 2004. وقد دمر إعصار ليبرتي بيل ذات مرة. في حين أن كل من مشاريع الترميم هذه هي عجائب فنية ومالية ، فإن قيمة العمل التطوعي الذي يدخل في مثل هذا المشروع تفوق الخيال.

يعد تشغيل B-17 أكثر مما يمكن لأي شخص القيام به. ونتيجة لذلك ، فإن معظمها مملوك لمؤسسات أو متاحف تم إنشاؤها خصيصًا لإبقاء القلعة الطائرة في الهواء. يتم تمويل هذه المنظمات جزئيًا من خلال تبرعات الشركات ورسوم العرض الجوي ، لكن معظمها يعتمد على الرحلات. ستقوم جولة B-17 بأخذ Flying Fortress من مدينة إلى مدينة عبر الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث سيتم عرضها في جولات ، وستتاح لقلة محظوظة فرصة القيام برحلة على B-17. إذا سمعت أن جولة B-17 تتوقف في مدينتك ، فالرجاء الذهاب للتحقق منها والمساهمة ببضعة دولارات والتفكير في أخذ رحلة B-17. يمكنني أن أعدك بأنها ستكون إثارة العمر. استمروا في الطيران.


10 صور فنية رائعة من طراز B-17

شو شو شو بيبي!

تم رسم فن الأنف الأصلي على B-17 بواسطة Tony Starcer الذي كان ميكانيكيًا للخطوط لـ خشنة المخالفات، سرب في مجموعة القصف 91.

أغبياء& # 8216 فرحة

تنتمي هذه الفتاة التي تحمل اسمًا مبتكرًا إلى سرب القاذفات 332 التابع لمجموعة القصف رقم 94 ، ولكن بعد نقلها إلى فرنسا ، أصيبت بنيران قذائف حيث قتل معظم طاقمها.

جميل وأمبير

تم تعيين هذه الطائر الحربي لمجموعات مختلفة خلال مسيرتها القتالية. تم سحبها من الخدمة في يونيو 1945 وتم تعيينها & # 8216W W ، & # 8217 مما يعني أنها مرهقة من الحرب.

رحلة عاطفية

تم بناء رحلة عاطفية في أواخر عام 1944 ، لكنها لم تشهد أي قتال خلال الحرب العالمية الثانية. عملت كطائرة رسم خرائط للصور لفترة من الوقت ، وهي الآن تنقلها القوات الجوية التذكارية.

تكساس رايدرز

تم بناء Texas Raiders في عام 1944 وعلى الرغم من أنها لم تشهد قتالًا من قبل ، فقد طارت طوال حياتها بقدرات مختلفة. اعتبارًا من الآن ، تم الترحيب بها لتكون أفضل طائرة B-17 تم ترميمها في دائرة العرض الجوي.

ممفيس بيل

طار Memphis Belle الأصلي تاريخيًا بواحدة من أول 25 مهمة مكتملة فوق ألمانيا دون أن يفقد أحد أفراد الطاقم. الاسم مشتق من الطيار روبرت ك.مورغان وفتاة # 8217s ، التي عاشت في ممفيس ، تينيسي.

كانت هذه الفتاة القاسية جزءًا من سلاح الجو الثامن عندما أسقطها طيار نازي. تم ترميمها في العام التالي في عام 1944 ، ليتم إسقاطها مرة أخرى فوق الأراضي النازية حيث تحطمت وأصبحت صورها جزءًا من الدعاية النازية.

سيدة يانكي

تم بناء هذه الطائرة في عام 1945 واستخدمها في الغالب خفر السواحل الأمريكي. لا يمثل فن أنفها في الواقع أو يكرر أي طائرة B-17 معروفة طارت خلال الحرب العالمية الثانية. هي & # 8217s لا تزال لطيفة رغم ذلك!

الجحيم حسناء

كانت هذه الفتاة السيئة جزءًا من سرب القنابل رقم 749 الذي أصيب بقذيفة واضطر إلى الهبوط الاضطراري في سويسرا. بقيت هي وطاقمها هناك حتى نهاية الحرب.

ليبرتي بيل

تم إعطاء الاسم الرائع وفن الأنف لهذا الطائر الحربي إلى ما مجموعه أربع طائرات B-17 التي طارت قتالًا أثناء الحرب ، وكلها سقطت بشكل مأساوي. هناك واحدة تذكارية من Liberty Belle معروضة حتى كتابة هذه السطور ، في حين أن أخرى كانت صالحة للطيران ، وتحطمت للأسف في عام 2011.


أكبر غارة بالقنابل في الحرب العالمية الثانية: أرسلت 1000 قاذفة لتدمير برلين

أسطول دوليتل الجوي كان أكبر مهمة قصف في الحرب.

كان هتلر على دراية بأنواع مختلفة من طائرات الحلفاء. في اجتماعات الأركان العسكرية ، ذكر مرارًا أن طائرة استطلاع De Havilland Mosquito التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني يصعب رصدها على الرادار لأنها مصنوعة من الخشب وسريعة بما يكفي لتحليق فوق الرايخ مع إفلات شبه كامل من العقاب. عرف هتلر أيضًا طائرة B-17 عندما رأى واحدة.

بالعودة إلى إنجلترا ، في ساعات ما قبل الفجر من الظلام ، كان البعوض الأمريكي من سرب القصف 653 ، وهو جزء من مجموعة القصف الخامس والعشرين ، يحلق في مهام استطلاعية للطقس والهدف قبل القوة الرئيسية لدوليتل. تم تحديد رحلات الطقس بالاسم الرمزي Blue Stocking. بينما كان الضباب والظلام يكتنفان القواعد في شرق أنجليا حتى شروق الشمس ، أفاد Blue Stocking Mosquitos ، بقيادة طيار وملاح مدرب في مجال الأرصاد الجوية ، بشكل صحيح أن اليوم سيكون صافياً إلى حد كبير.

كان عملهم هذا الصباح جزءًا من 1131 رحلة جوية للأرصاد الجوية فوق القارة ، بواسطة الرحلة 653 غير المعروفة تقريبًا والتي وصلت في وقت أو آخر إلى كل هدف في الرايخ. فقط عندما ينتهون من عمليات الاستطلاع الخاصة بهم ، ستدخل طائرات B-17 في طريق الأذى.

حرب في الجو

كان كورتيس إيمرسون ليماي قائدًا مبكرًا في أوروبا ، وكان يبلغ من العمر 36 عامًا أصغر لواء في تاريخ الولايات المتحدة ، وكان مصممًا لثلاثة تكتيكات استخدمتها أطقم B-17 مرارًا وتكرارًا ضد قلعة Adolf Hitler's Fortress Europe: (1) "صندوق القتال" ، تشكيل ركز بنادق B-17 في شاشة دفاعية (2) تشغيل القنبلة مباشرة لأنه ، على عكس الحدس ، كنت أقل عرضة للإصابة بالقذيفة إذا لم تتجنب و (3) المفهوم قاذفة قنابل رئيسية وقاذف قنابل لإعلام الآخرين بموعد إسقاط حمولتهم القتالية المميتة. قاذفات القنابل التي لم تطير بالرصاص حملت قاذفة قنابل ، أو بدلاً من ذلك ، حملت قاذفة مثل فريديت ولكن لم تحمل قنبلة نوردن.

لم يعد LeMay في مسرح العمليات الأوروبي ، وكان يدير الآن حربًا جوية على الجانب الآخر من العالم ، ولكن كان من السهل إثارة غضبه. فقط انطق كلمة "غارة". بقيت الأسطورة في اليوم الذي سار إليه المراسل ممتلئًا بالحماس وقال ، "كولونيل ، أخبرني عن غارة اليوم."

قام LeMay بإخراج السيجار غير المضاء من فمه ، وتبنى نظرة صارمة ، وقال للمراسل ألا يستخدم هذه الكلمة مرة أخرى. قبل ما يقرب من ثلاث سنوات ، في أبريل 1942 ، قاد دوليتل 80 رجلاً في 16 قاذفة قنابل متوسطة كانت تطير من سطح حاملة لنقل الحرب إلى الجزر اليابانية. قال لي ماي: "ما فعله جيمي وأولاده ، كانت هذه" غارة ". الأحداث التي تتكشف الآن لم تكن غارات بل "معارك واسعة النطاق ، قاتلت في الهواء ، على بعد أميال فوق الأرض."

استمرت الاستعدادات من قبل أطقم B-17. كانت طقوس الرحلة التمهيدية هي نفسها - فحص التجول بحثًا عن مشاكل واضحة في الأجزاء الخارجية للطائرات ، والالتفاف من خلال الدعائم ، وتشغيل الطائرات ، واستكمال قوائم التحقق من الاتصال الداخلي ، والأكسجين ، وتشغيل المحرك. عندما بدأت القلاع في سلاح الجو الملكي البريطاني Mendelsham في سوفولك بتشغيل المحركات على إشارة من شعلة أطلقت من برج المراقبة ، نما الصوت إلى صوت رعد. كانت هناك 122 محطة قتالية تابعة للقوات الجوية الثامنة على مقربة شديدة ، وعندما بدأت أكثر من ألف قاذفة قنابل في 42 مجموعة قنابل محركاتها ، تردد صدى الصوت في جميع أنحاء الأرض. تظهر مذكرات فريديت موعد الإقلاع في الساعة 8:07 صباحًا.

في أنف فانسي نانسي المغطى بالزجاج ، شاهدت فريدت أحد المفجرين في صندوقه القتالي وهو يقفز لأعلى ولأسفل. لطالما كان الاضطراب مشكلة ، لكن فريديت رأى ذلك على أنه "حالة طيار عصبي ينقض طاقمه حوله".

بعد ساعات فقط من المهمة ، كتبت فريديت: "بينما ذهبت لتحميل كالتي. .50s في برج الذقن ، واجهت مشكلة كبيرة منذ فصل الربيع الذي شكل الترباس الذي يوجه الذخيرة إلى مسار البندقية. مزقت سترتي B-10 عندما وصلت إلى البرج لأضع مسدسي الأيمن في مثل هذه الحالة حتى يطلق النار.

"بعد القيام بذلك ، اكتشفت أن شخصًا ما قام بتحميل الذخيرة في الخلف باستخدام رابط واحد للحزام على جهاز الاستقبال. كان صبري على وشك الانتهاء حيث قمت بتغيير الذخيرة وإعادة التحميل. عندما وجدت ذخيرة مسدس الملاح وضعت بنفس الطريقة الخاطئة ، كنت أشعر بالجنون. لقد ساعدت الملاح في تغيير ذخيرته ".

سرعان ما أصبح الأسطول الضخم في الجو. فانسى نانسي أقلعت وعبرت بحر الشمال في "موكب لا نهاية له من الطائرات مرتبة بدقة في تشكيل المعركة ،" كتب فريدت. كان عدد المفجرين شيئًا يفوق الخيال.

"لقد ضربنا الساحل الهولندي في بيرغن آن زي شمال ألتمارك ، وحلّقنا بعناية في المسار المخطط لتجنب دفاعات هجومية في المنطقة المجاورة." في مقدمة المفجر ، وهو ينظر إلى العالم بأسره من الأنف الزجاجي الشفاف الذي يحيط به ، كان لدى فريدت منظر رائع لتشكيل القاذفة ، والريف الأوروبي ، و- الآن- أول نفث من القاذفة إلى الأمام مباشرة ، تنفجر في القليل من الغيوم السوداء التي أرسلت المحلاق في كل الاتجاهات. لقد خطرت في ذهن فريديت أن جندي مشاة لن يقوم مطلقًا بالهجوم في وابل مدفعي ، ومع ذلك طار طاقم B-17 مباشرة في قذائف متفجرة في كل مهمة.

خسارة مؤسفة

ومع ذلك ، كما هو الحال في جميع الحملات الجوية ، كان ما يقرب من نصف خسائر الطائرات ناتجًا عن شيء آخر غير نيران العدو. كان هناك الكثير من الأسباب ، بما في ذلك عدد آلات الحرب التي تحتل نفس القطاع من السماء. من بين كل الأشياء التي أخافت أعضاء الطاقم الجوي مثل دي لورييه وفريديت ، لم يكن هناك ما هو أكثر إثارة للخوف من الاصطدام في الجو.

أبقت قوة هائلة لا يمكن تصورها تقريبًا طائرة B-17 في حالة طيران ، ناهيك عن تشكيل B-17s. على الرغم من أن تيار القاذفة كان على ارتفاع 27000 قدم عندما مرت فوق هولندا ، شاهدت فتاة هولندية صغيرة والدتها تزيل الأطباق من الرف وتلفها في المناشف وتضعها على الأرض حتى لا تتضرر بينما يرتجف منزلها. سيستغرق الأمر ثلاث ساعات حتى تمر جميع القاذفات فوق رؤوسنا. ومع وجود العديد من الطائرات التي تشغل مساحة صغيرة جدًا ، كانت هناك مخاطر أكثر من بعض الأطباق المكسورة.

في مكان مرتفع فوق الأسرة الهولندية ، في تشكيل Flying Fortress من 388th Bombardment Group - أحد مكونات قوة دوليتل الهائلة - تضافرت هذه القوى معًا لخلق كارثة. فكر في سرعة الهواء ، والسرعة ، والكتلة ، ودرجة الحرارة ، حيث تمتلك قاذفتان ثقيلتان قاذفتان معًا في الجو نفس القدر من الطاقة الحركية التي تصطدم بها قاطرتان للسكك الحديدية وجهاً لوجه.

تعرضت للضرب بسبب الغسل والاضطراب ، الملازم الأول بيري إي باول B-17G-95-BO Flying Fortress (43-38697 / K8-H) - إحدى الطائرات القليلة في المجموعة 388 التي لم تحصل بعد على اسم أو رسم كاريكاتوري على أنفه - خرج عن نطاق السيطرة. انحرف مفجر باول الثقيل عن مسار رحلته لأسباب لم يتم تعلمها من قبل ، ولم يمسها أي جسم آخر ولكن ضربه الاضطراب ، وانكسر قاذفة باول الثقيلة إلى نصفين. اصطدم النصفان بـ B-17G-45-BO (42-97387 / أيضًا K8-H) ، مع امرأة شابة شبه عارية ورسم اسم مود ماريا على أنفه. كان الملازم أول جون ماكورميك يقود السفينة مود ماريا.

كما لو كان ممزقًا بواسطة فتاحة علب ، فقد الجانب الأمامي الأيسر من جسم طائرة مود ماريا فجأة قطعة 10 أقدام من الجلد المعدني. يمكن للآخرين في التشكيل رؤية داخل الطائرة. شاهد الكثيرون في رعب ملاح ماكورميك ، الملازم الأول راي آر وولتمان ، وهو يقذف في السماء العالية والباردة والمفتوحة. لم يكن يرتدي مظلته.

بعد أن علق في صراع مع العناصر الموجودة في مقصورة الطيارين في مود ماريا ، مع جزء من طائرته مقشر بعيدًا وفجوة مفتوحة خلفه ، حاول ماكورميك مساعدة مساعد الطيار الملازم الأول ويليام فاينشتاين في إزاحة فتحة الدخول (والخروج). أسفلهم. المظلة التابعة للمهندس المدفعي Tech Sgt. انفجر مارفن جودن داخل القلعة وانتشر حول الرجال ، مما أضعف الرؤية والحركة بينما كانوا يكافحون من أجل الإنقاذ وسط عاصفة الرياح والحطام المتطاير.

بمجرد اختفاء الفتحة ، شاهد ماكورميك فينشتاين وهو يقذف لأعلى وللخارج ، تمامًا كما انحنى القاذف الذي يبلغ وزنه 30 طناً بشكل مفاجئ إلى اليسار. اصطدمت شفرة المروحة الثانية بجسم فينشتاين وألقت به في الجناح ، ممزقة ذراعه. لم تفتح مظلة فينشتاين مطلقًا.

دفعت الحركة العنيفة للطائرة ماكورميك من فتحة الخروج المفتوحة إلى الرقيب. خرج ويليام ج.لوغان من الطائرة عبر باب في مقدمة الطائرة. حصل ماكورميك ولوجان على مظلات جيدة للمظلات ونزلوا نحو مصيرهم كـ "كريجيس" ، أو أسرى حرب.

كان الرقيب جوزيف د. "ديف" بانكروفت ، مدفعي الذيل على متن طائرة باول ، وحيدًا في لحظة الاصطدام. عندما بدأت طائرته في الانهيار إلى النصف ، رأى بانكروفت زوجًا من الأيدي ، من المحتمل أن يكون مدفع الخصر ، يصلان نحوه على بعد بضعة أقدام فقط من جسم الطائرة. أمسك بانكروفت يديه لكنه لم يتمكن من سحب عضو الطاقم الآخر إلى موقع مسدس الذيل. سقط الجزء الأمامي من المفجر واختفت اليدين.

وانخفض بانكروفت ، وحده في قسم الذيل ، إلى أسفل. كافح ضد قوى الطرد المركزي لفتح باب فتحة الذيل لكنه كان محشورًا. ركل وصارع ودفع ، وبعد أن استسلم تقريبًا سقط الباب فجأة وخرج بكفالة. كان بانكروفت الناجي الوحيد من طائرته ومن بين ثلاثة رجال فقط من أصل 18 نجوا من الاصطدام.


أرشيف مدونة بيل: المشاركات اليومية

أعلاه هو B-17 & # 8220Wee Willie & # 8221 ينزل فوق برلين في 8 أبريل 1945 ، قبل شهر واحد فقط من نهاية الحرب في أوروبا.

ألهمت هذه الصورة بحثي وروايتي في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن روايتي تدور حول B-24 ، وليست B-17. شاهدت في الأصل حادث تحطم فيلم "وي ويلي" في تاريخ TIME-LIFE للحرب العالمية الثانية حوالي عام 1971 عندما كان عمري 13 عامًا.

الطيار: 1st LT Robert M. Fuller (Hollywood ، CA)
الطيار المشارك: 2nd LT Woodrow A. Lien (Brockton، MT)
المستكشف: TSGT Francis J. McCarthy (Nashville، TN)
بومباردييه: SSGT Richard D. Proudfit (غرينادا ، MS)
Top Turret Gunner: SSGT Wylie McNatt ، Jr. (Corpus Christi ، TX)
Ball Turret Gunner: SSGT William H. Cassidy (Brooklyn، NY)
مشغل الراديو (الرادار): SSGT Ralph J. Leffelman (سياتل ، واشنطن)
الخصر المدفعي: SSGT James D. Houtchens (Kearney ، NB)
مدفع الذيل: SGT Lemoyne Miller (بتلر ، بنسلفانيا)
فقط الطيار ، LT Fuller ، نجا من الحادث

شاهد مدفعي آخر في السرب (سرب القنابل 401) ، SSGT George Little ، B-17 أثناء إصابتها:

"لاحظت أن [الانتحاري] يتلقى ضربة مباشرة بين حجرة القنابل والمحرك رقم 2 [في الجناح الأيسر]. بدأت الطائرة على الفور في الغوص العمودي. اشتعلت النيران في جسم الطائرة وعندما سقط ما يقرب من 5000 قدم سقط الجناح الأيسر. استمر في الهبوط وعندما كان جسم الطائرة على بعد حوالي 3000 قدم من الأرض انفجر ، ثم انفجر مرة أخرى عندما اصطدم بالأرض. I saw no crew members leave the aircraft or parachutes.”

I’m including a link to a web site dedicated to the 91st Bomb Group to which “Wee Willie” belonged, with a brief history (excerpted below) related to the image that started it all.

Excerpt:
The pilot in this photo is Lt. Paul Jessop. The photo was taken on February 14, 1944. Wee Willie’s last mission was on 8 April 1945. A direct flak hit and tore off a wing. The pilot of this mission was 1st/Lt. Robert Fuller and he survived along with some of the crew. Wee Willie was the second or third from last lost to the 91st durning [sic] WWII to be downed in action and was credited with 120 missions. Skunkface III was the last 91st B-17 lost, with the Harry V. Camp crew on board. Shot down by ME-262 Jets on 17 April 1945. Only the tail gunner survived.


Part of B-17 Formation (3 of 6) - History

التكليفات السابقة
13th AF
5th BG
394th BS

Wartime History
During late May 1942 flown from Hickam Field to Midway Airfield in anticipation of the Battle of Midway to search for Japanese Naval forces.

On May 31, 1942 took off form took off from Hickam Field piloted by Captain Paul Payne with an extra bomb bay fuel tank as one of ten B-17s on a flight to Midway Airfield on Eastern Island arriving in the late afternoon in anticipation of the Battle of Midway.

Battle of Midway
On June 3, 1942 took off from Midway Airfield on Eastern Island at 4:30am piloted by Captain Payne as a precaution against a possible Japanese air raid and returned by 8:25am and were refueled. Informed the Japanese fleet had been spotted, Col Sweeney wanted to take off immediately but was told to wait until the exact location and composition of the force was known.

At 12:30pm took off again piloted by Captain Payne armed with four 600 pound bombs and a bomb bay fuel tank on a mission to attack the Japanese fleet. The formation of nine bombers was led by B-17E "Old Maid" 41-2409 flying in three elements. This bomber was part of the second element led by B-17E 41-2404 piloted by Captain Tokarz, Captain Payne and B-17E piloted by Captain Sullivan. At 4:23pm the formation spotted the Japanese fleet roughly 570 miles west of Midway Atoll. During the bomb run, the second element flew in from the east with the sun behind them at an altitude of 10,000'. Nearing the fleet they were spotted and the warships began making evasive maneuvers. During the bomb run, intense anti-aircraft fire commenced as this B-17 had two bombs hang up and circled for a second run over Argentina Maru and were targeted by accurate gunfire before releasing their other two bombs. Returning, the formation encountered severe weather roughly 400 miles west of Midway Atoll and the formation broke up with all bombers flying back individually and landed safely at Midway Airfield after a roughly eight hour mission.

On June 4, 1942 took off from Midway Airfield on Eastern Island at 4:05am piloted by Captain Payne armed with bombs and a bomb bay fuel tank on a patrol mission to bomb the Japanese fleet. The formation of fifteen bombers divided into five elements of three bombers. This bomber was part of the third element led by B-17E 41-2404 piloted by Captain Tokarz, Captain Payne and B-17E piloted by Captain Sullivan. Flying westward towards a group of transports, the formation was instructed by radio to change course to attack the carrier force spotted by a PBY Catalina at 5:45am roughly 145 miles northwest of Midway Atoll. Encountering thick clouds between 1,000' to 18,000', Sweeney ordered the formation to climb to 18,000' above the weather with one B-17 aborting the mission. Arriving over the area where the carriers were spotted by 7:32am, the B-17s circled for nearly forty minutes before the carriers were spotted by this bomber and notified Tokarz who led the second element to attack individually. During the bombing run, this element experienced intense anti-aircraft fire. Captain Tokarz was hit in the no. 4 engine, and ordered the element to circle around for another bomb run while he attempting to restart his no. 4 engine then observed Kaga and all three bombed claiming three hits on the flight deck and four near misses. Returning, intercepted by A6M2 Zeros and Cpl Donald C. Bargdill (431st BS) claimed one as shot down then returned to land at Midway Airfield.

During the afternoon took off again from Midway Airfield piloted by Captain Payne with observer Col Walter C. Sweeney, Jr. aboard as one of four B-17s on a mission against a Japanese convoy reported southwest of Midway. During the flight, the formation received a message to attack an aircraft carrier 180 miles off Midway Atoll. Arriving over the Japanese fleet, they located Hiryu burning and searched the area for another reported undamaged carrier, but were unable to find it.

By June 10, 1942 this B-17 departed Midway Airfield flying back to Hickam Field. Afterwards, flown across the Pacific to the South Pacific.

During early January 1943 one of a dozen B-17s that operated briefly from 7-Mile Drome near Port Moresby then returned to Guadalcanal.

In the middle of 1943, assigned to the 5th Bomb Group (5th BG) "Bomber Barons", 394th Bomb Squadron (394th BS).

On July 11, 1943 took off piloted by Lt. Eugene "Gene" Roddenberry armed with dropping fragmentation cluster bombs on a successful night bombing mission to "harass" targets around Kahili on southern Bougainville.

تاريخ المهمة
On August 2, 1943, during an attempted take off piloted by Lt. Eugene "Gene" Roddenberry this B-17 attempted to take off from Guadalcanal (other sources state Espiritu Santo). Suffered an aborted take off (or mechanical failure) and crashed at the end of the runway. Aboard, two of the crew in the nose were killed in the crash: bombardier Sgt John P. Krueger and navigator Lt. Talbert H. Wollam. After the crash, a photograph was taken of the tail wreckage with the serial number '12483" visible.

Fellow B-17 pilot Leon Rockwell wrote in his diary on August 2, 1943:
"Approx 6:00 AM while at the Canal heard an explosion and ran from my tent to end of the Bomber Strip to see B-17 burning. It was piloted by Lt Gene Roddenberry. said he couldn't get takeoff air speed thus aborted the takeoff ran off the end of the runway into coconut palm tree stumps - Wiped out the undercarriage & nose of B-17 - Everyone got out except Sgt Krueger Bombardier and Lt. Wollam Navigator. Wollam was a good friend of mine. He had a wife and family in the States, had orders to go home but volunteered to replace Roddenberry's navigator who for some reason couldn't make the mission."

Officially, this B-17 was condemned on August 13, 1943. Ultimate fate unknown likely scrapped or otherwise disappeared.

النصب التذكارية
The two crew members killed in the August 2, 1943 crash were transported to the United States for permanent burial postwar. Krueger is buried at Mount Calvary Cemetery in Wheeling, WV. Wollam is buried at Somerville Cemetery in Somerville, OH at section BB lot 4.

Roddenberry was awarded the Distinguished Flying Cross (DFC) and Air Medal for his wartime service. Postwar, Gene Roddenberry became world famous as the creator of the Star Trek series and passed away on October 24, 1991. A quarter ounce of the ashes were launched into orbit around the Earth in April 2007. More ashes were launched into deep space during 2009.

مراجع
USAF Serial Number Search Results - B-17E Fortress 41-2463
"2463 (19th BG, "Yankee Doodle" then to 5th BG, 394th BS) crashed on takeoff due to mechanical failure at Espiritu Santo, New Hebrides Aug 2, 1943. 2 killed. Pilot was Gene Roddenberry, creator of Star Trek"
Individual Aircraft Record Card (IARC) - B-17E 41-2463
Fortress Against The Sun pages 180 (May 31, 1942 flight to Midway), 181-183 (June 3, 1942), 184-189 (June 4, 1942), 192, 367, 385
FindAGrave - Gene Roddenberry (photo)
FindAGrave - John Paul Krueger
FindAGrave - Talbert H. Wollam (photo, grave photo)
"1st Lt. Talbert H. Woolam was killed on an attempted take off of a B-17 Bomber in the New Herbrides Islands [sic] in the South Pacific during World War II on Aug. 2, 1943. He was a member of the 39th Heavy Bombardment Squadron. He entered the service in Apr. 1941 & trained at Oklahoma City & Lowery Field, Denver, Colorado. He was a graduate of LaJolla High School, LaJolla, CA. He attended one year in the Army & Navy Academy at San Diego. He graduated from Wheaton College, Wheaton, IL in 1939 following which he was employed at Armco & resided in West Elkton.
He was the son of Rev. Edgar & Clara Talbert Wollam. He leaves a wife Doris Schubert Wollam & son Gary Lee whom he had never seen. His sister Betty Bryant also survives. A memorial service was held Sept. 5, 1943 in the West Elkton Friends Church.
The remains of 1st. Lt. Talbert Wollam arrived in San Francisco on Feb. 21, 1948 aboard the U.S. Army Transport Cardinal O'Connell. Services were held in Eaton with his father Rev. Edgar Wollam officiating. Burial was in Somerville Cemetery on Mar. 15, 1948."
Thanks to Steve Birdsall, Pat Ranfranz and Daniel Leahy for additional information

Contribute Information
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
Do you have photos or additional information to add?


File:B-17, 29 & 52, Barksdale 2017.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار23:07, 21 June 20201,357 × 734 (528 KB) Tillman (talk | contribs) Cropped 9 % horizontally, 22 % vertically using CropTool with lossless mode.
23:02, 21 June 2020 />1,488 × 936 (730 KB) Tillman (talk | contribs) <> |date =May 6, 2017 |source =https://.

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


شاهد الفيديو: I Know My Number Bonds 6. Number Bonds to 6. Addition Song for Kids. Jack Hartmann