كيرتس إف 6 سي هوك

كيرتس إف 6 سي هوك

كيرتس إف 6 سي هوك

كانت طائرة Curtiss F6C Hawk هي النسخة الأولى من مقاتلة P-1 / P-6 Hawk التابعة للجيش الأمريكي لتخدم البحرية الأمريكية وتطورت من مقاتلة أرضية قياسية إلى طائرة بحرية مخصصة.

على الرغم من تصنيفها العالي ، كانت إف 6 سي ثاني مقاتلة كيرتس يتم إنتاجها للبحرية الأمريكية. تم تخطي FC و F2C و F3C لأن هذه التعيينات (أو ما شابهها) قد تم إصدارها لثلاثة متسابقين Curtiss. كانت F4C أول مقاتلة كيرتس يتم إنتاجها لصالح البحرية ، لكنها لم تكن مرتبطة بعائلة هوك. تم تخطي F5C لأن العديد من القوارب الطائرة Curtiss F-5L (بناءً على نسخة بريطانية أصلية) كانت لا تزال في الخدمة في منتصف عشرينيات القرن الماضي.

أمرت البحرية بتسع طائرات F6C-1 في مارس 1925 ، وهو نفس الشهر الذي أمر فيه الجيش بـ P-1. تم تسليم خمس من هذه الطائرات باسم F6C-1s ، والأربع المتبقية من طراز F6C-2s. في هذه المرحلة ، كانت F6C مشابهة جدًا للطائرة P-1 ، وكانت مخصصة للاستخدام من قبل مشاة البحرية الأمريكية كمقاتلة برية. وهكذا كانت مقاتلة قياسية ذات سطحين بأجنحة مدببة متداخلة واحدة ، وجسم أنبوبي فولاذي ملحوم ، وأجنحة خشبية وغطاء من القماش ومدعومة بمحرك Curtiss D-12 (محرك V-1150).

أعقب الأسطوانات -1 و -2 بخمسة وثلاثين طائرة من طراز F6C-3 تم طلبها في عام 1927. كانت هذه الطائرات متشابهة بشكل عام ، ولكن مع عدد من التغييرات في التفاصيل. حدث تغيير أكثر دراماتيكية مع إحدى وثلاثين طائرة من طراز F6C-4 التي تم طلبها في عام 1931. في هذه الطائرات ، تم استبدال المحرك المضمن Curtiss المستخدم في الطائرات البحرية المبكرة والطائرة P-1 التابعة للجيش بـ Pratt & Whitney Wasp شعاعي مبرد بالهواء محرك. ستستخدم جميع صقور Naval Hawks اللاحقة محركات تبريد الهواء ، بعد أن قررت البحرية أنه كان من الأسهل الحفاظ عليها في البحر.

خدمة

فقط عدد قليل من طائرات F6C-1 دخلت بالفعل في خدمة السرب. بعد فترة وجيزة مع VF-1 و VF-2 تم ​​نقلهم إلى السرب البحري VF-9M.

شاهد العدد الصغير من طائرات F6C-2 الخدمة في البحر ، مع انتقال بعضها إلى VF-2 على USS لانجلي بينما عمل آخرون على ليكسينغتون. ظلوا في الخدمة حتى عام 1928 عندما قررت البحرية الأمريكية استخدام المحركات الشعاعية المبردة بالهواء فقط على ناقلاتها.

تم إنتاج F6C-3 بأعداد أكبر. خدم معظمها كطائرات برية عادية ، بعضها على الأرض مع مشاة البحرية والبعض الآخر على متن ناقلات. كان F6C-3 هو الإصدار الوحيد الذي رأى الخدمة على أنها طائرة عائمة. خلال عام 1928 ، تلقت VF-5S (التي أصبحت VB-1B) عددًا من -3s التي خدمت في USS ليكسينغتون. استخدمهم VF-5 كطائرات عائمة ، ولكن لفترة قصيرة فقط.

تم استخدام F6C-4 بواسطة VF-2B على ليكسينغتون من 1929-30. ثم أصبحت الطائرات المتبقية مدربين. استخدم سلاح مشاة البحرية النوع لفترة أطول. استقبلت أربعة في عام 1927 وكان بها اثني عشر بحلول عام 1931. استخدم معظمها من قبل سرب البحرية VMF-10 الذي كان مقره في سان دييغو.

المتغيرات

F6C-1

تم طلب تسع طائرات F6C-1 للبحرية في مارس 1925. كانت مماثلة للطائرة P-1 للجيش ولكن يمكن تزويدها بعوامات مزدوجة. تم تسليم خمس طائرات من طراز F6C-1 ، بدءًا من أغسطس 1925. وتم تسليم الأربعة المتبقية باسم F6C-2.

من بين الخمسة -1 ثانية ، أصبح واحد نموذجًا أوليًا لـ F6C-4 ثم XF6C-5 ، بينما تم تحويل اثنين إلى F6C-3s.

F6C-2

تم الانتهاء من آخر أربع طائرات في الترتيب الأول من طراز F6C باسم F6C-2. كان هذا مشابهًا لـ -1 ، ولكنه كان مزودًا بخطافات مانعة لجعله مناسبًا لعمليات الناقل. لديهم أيضًا أجسام أقوى وهيكل سفلي عالي التأثير. تم تسليمها في نوفمبر 1925 وظلت في الخدمة حتى عام 1928 (تعمل على USS لانجلي لمعظم تلك الفترة).

F6C-3

كان F6C-3 هو التسمية الممنوحة لخمسة وثلاثين طائرة بناءً على هيكل الطائرة P-1A (3 بوصات أطول من P-1). تم تسليمها من يناير 1927 واستخدمت في الأصل الهيكل السفلي المقوى -2 القياسي. خلال عام 1928 ، تم إعطاؤهم الهيكل السفلي من نوع قضيب الموزع المستخدم في -4 ، ولكن عندما تم تشغيله بواسطة مشاة البحرية الأمريكية ، تم تثبيت الهيكل السفلي الأول بدلاً من ذلك (تقليل الوزن على الطائرات التي لا تحتاج إلى القوة الإضافية المطلوبة لعمليات الناقل) .

اثنان من -1 تم تحويلهما لاحقًا إلى المعيار -3.

في عام 1930 ، تم منح F6C-3 A7147 تنظيفًا إيروديناميكيًا وفاز بجائزة Curtiss Marine Trophy.

كانت F6C-3 هي الأخيرة من عائلة F6C التي يمكن تزويدها بعوامات مزدوجة بدلاً من الهيكل السفلي القياسي. في عام 1928 ، أصبح السرب البحري VB-1 هو الوحدة الوحيدة التي تستخدم F6C في تكوينها العائم.

XF6C-3

تم إعطاء هذا التعيين إلى F6C-3 A7136 أثناء استخدامه لأعمال الاختبار.

F6C-4

تميز F6C-4 بتغيير كبير في تصميم F6C. في عام 1926 ، أنتج كيرتس نموذجًا أوليًا F6C مدعومًا بمحرك شعاعي برات آند ويتني واسب مبرد بالهواء. قررت البحرية الأمريكية اعتماد المحرك المبرد بالهواء لجميع طائراتها المحمولة على حاملات الطائرات ، ووجدتها أسهل في الحفاظ عليها في البحر من المحركات المبردة بالسائل. أجرى الجيش تجربة مماثلة مع Curtiss P-3 ، لكنه قرر التمسك بمحركاتها المضمنة.

تم تقديم طلب لشراء واحد وثلاثين طائرة من طراز F6C-4. تم تسليم الأولى في فبراير 1927 واستخدمت للاختبارات ، مع تسمية XF6C-4. تحتوي على هيكل سفلي رئيسي جديد لقضيب الموزعة وعجلة دوارة. تم تسليم الثلاثين المتبقية بعد عام تقريبًا مع الهيكل السفلي الجديد ولكن بدون الدوار. كان لديهم مهنة قصيرة إلى حد ما في الخطوط الأمامية وأصبحوا طائرات تدريب في عام 1930.

XF6C-5

تم استخدام أول F6C-1 كنموذج أولي للطائرة F6C-4 وتم إعطاؤه لاحقًا محرك برات آند ويتني R-1690 هورنت بقوة 525 حصانًا وأعيد تسميته باسم XF6C-5. كما تم تزويده بالهيكل السفلي لقضيب الموزع -4.

F6C-6

كان F6C-6 إنتاجًا فرديًا من طراز F6C-3 تم تعديله لموسم سباق 1927 ، مع جسم خلفي مستدير للخارج. احتلت المرتبة الرابعة في السباق المجاني غير المحدود للجميع ، ثم تم تحويلها مرة أخرى لخدمة السرب ، مع الاحتفاظ بجسم الطائرة الخلفي الجديد ، واكتساب الهيكل السفلي -4 ولكن بخلاف ذلك يشبه معيار -3.

XF6C-6

بعد فوزها عام 1930 بكورتس كيرتس مارين تروفي F6C-3 ، أعيد A7147 إلى كيرتس لإعادة بناء دراماتيكية للغاية ، مع وضع سباق جائزة طومسون عام 1930 في الاعتبار. تمت إزالة الجناح السفلي بالكامل ، مما أدى إلى تحويل الطائرة إلى طائرة أحادية السطح ذات جناح مظلة. تم إرجاع الجناح العلوي عدة بوصات إلى الوراء لاستعادة توازن الطائرة. تم تركيب دعامة واحدة تمتد من جذر الهيكل السفلي إلى الجناح المتبقي. تمت إزالة المبرد النفقي وتم تركيب نوع المشعات السطحية المستخدمة في سباقات كيرتس المبكرة والمقاتلة PW-8. تم تزويد الطائرة بهيكل سفلي رئيسي ذو دعامة واحدة ، كما هو مستخدم في P-6E للجيش.

يأمل كيرتس أن تصل الطائرة المعدلة إلى 250 ميلاً في الساعة. كان أداؤه جيدًا في اللفات المبكرة لسباق Thompson Trophy ، وكان كابتن مشاة البحرية آرثر بيج يقود السباق بأفضل سرعة لفة تبلغ 219.6 ميل في الساعة عندما تغلبت عليه أبخرة العادم. للأسف توفي الكابتن بيج ، الذي كان متسابقًا ناجحًا ، متأثرًا بجراحه في اليوم التالي للسباق.

XF6C-7

كانت XF6C-7 واحدة من طراز F6C-4 تم تزويدها بمحرك Ranger SGV-770 بتبريد الهواء بقوة 350 حصانًا في مصنع الطائرات البحرية خلال عام 1932.

F6C-3
المحرك: محرك كيرتس V-1150-1 ذو 12 أسطوانة بتبريد الماء
القوة: 435 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 31 قدمًا 6 بوصة
الطول: 22 قدم 10 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 8 بوصة
الوزن فارغ: 2161 رطل
الوزن المحمل: 2963 رطل
السرعة القصوى: 154 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
معدل الصعود: 3.5 دقيقة إلى 5000 قدم
المدى: 655 ميلا
التسلح: رشاشان عيار 30 بوصة

F6C-4
المحرك: محرك شعاعي Pratt & Whitney R-1340
القوة: 410 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 31 قدمًا و 6 بوصات (37 قدمًا و 6 بوصات في العمل الجزئي)
الطول: 22 قدم 6 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 11 بوصة
الوزن فارغ: 1980 باوند
الوزن المحمل: 2785 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 3171 رطل
السرعة القصوى: 155 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
معدل التسلق: 2.5 لغم إلى 5000 قدم
سقف الخدمة: 22900 قدم
المدى: 361 ميلا
التسلح: اثنان من الرشاشات الثابتة للأمام .3 في رشاشات
حمل القنبلة: قنابل خفيفة على الرفوف السفلية


ملف: Curtiss F6C Hawk ، متحف الطيران البحري ، Pensacola.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار05:46 ، 1 أغسطس 20121،796 × 1،312 (637 كيلوبايت) Zain (نقاش | مساهمات) <> | المصدر = http: //www.flickr.com/photos/[email protected]/7187940337 | المؤلف = [http://www.flickr.com/people/[email protected]/ Greg Goebel] | التاريخ.

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


كيرتس XF6C-6 صفحة متسابق كحلي

بعد الحرب العالمية الأولى ، كان من الواضح أن الطائرات كانت مركبات ذات إمكانات كبيرة ، وليست مجرد ألعاب للأثرياء أو غريب الأطوار. نشأ التنافس بين مشاة البحرية الأمريكية والبحرية والجيش والمدنيين أثناء استكشافهم للطيران في عشرينيات القرن الماضي. تنافست الفروع العسكرية مع بعضها البعض في سباقات مختلفة ، حيث تحولت الطائرات العائمة إلى عجلات للسباقات الأرضية وتحولت الطائرات ذات العجلات إلى عوامات للسباقات البحرية.

تم ابتكار سيارة كيرتس XF6C-6 Page Navy Racer لسباق كأس طومسون لعام 1930.

طار كابتن مشاة البحرية الأمريكية آرثر هـ. بيج متسابقه Curtiss F6C-3 المجهز بالعوامة للفوز بسباق كيرتس مارين تروفي في 31 مايو 1930 ، متفوقًا على بقية الميدان ، والذي كان يتكون بالكامل من طيارين في البحرية. كانت F6C-3 عضوًا في عائلة Curtiss Hawk للطائرات المقاتلة ذات السطحين ، والتي تم تطويرها بشكل مطرد منذ أن تم بناء أول هوك للجيش في عام 1923. كان للطائرة F6C-3 جسم وذيل مصنوعان من أنابيب فولاذية ملحومة ومغطاة مع القماش. الأجنحة لها هيكل من خشب التنوب ومغطاة بقماش. تم تنظيف الصفحة F6C-3 (المسلسل A-7147) من الناحية الديناميكية الهوائية لتحقيق كل سرعة ممكنة ، وبلغ متوسط ​​رقم السباق 164.08 ميل في الساعة (264.06 كم / ساعة).

علم بيج أنه سيحتاج إلى مزيد من السرعة من F6C-3 إذا كان لديه أي فرصة في سباق Thompson Trophy الافتتاحي ، والذي سيعقد في 1 سبتمبر 1930 خلال السباقات الجوية الوطنية. في السباقات الجوية الوطنية لعام 1929 ، فاز المدني دوج ديفيس في سفينة السفر الجوية "السفينة الغامضة" الخاصة بشركة Travel Air على إدخالات الجيش والبحرية هوك عندما بلغ متوسطه 194.9 ميل في الساعة (313.7 كم / ساعة) على مدار السباق. أراد بيج الانتقام من هذه الهزيمة المهينة ووضع معيار جديد للسرعة في هذه العملية. حصل بيج على دعم مكتب البحرية للملاحة الجوية ، وذهب كورتيس للعمل في يونيو 1930 لتحويل F6C-3 (مسلسل A-7147) إلى متسابق هواء نقي. كانت هذه هي نفس الطائرة التي فاز فيها بيج بسباق الكأس البحري كورتيس.

طائرة كيرتس إف 6 سي -3 هوك التي طار بها آرثر بيج إلى النصر في سباق الكأس البحري عام 1930 كيرتس. بالنسبة لهذا السباق ، تم تعديل مدخل المبرد ، وتم إعادة غلاف المبرد إلى الذيل. كما تم تعديل غطاء فتحة تعبئة الوقود ومسند الرأس # 8217s لتحسين الديناميكا الهوائية للطائرة. تم تعديل هذه الطائرة على نطاق واسع في متسابق XF6C-6.

كانت التعديلات التي تم إجراؤها على F6C-3 واسعة النطاق لدرجة أن الطائرة أعيد تصميمها XF6C-6. باستثناء الذيل ، فإن XF6C-6 لا تشبه F6C-3. تمت إزالة محرك Curtiss D-12 بقوة 450 حصان (336 كيلو واط) واستبداله بمحرك كيرتس كونكرور سوبرتشارج بقوة 750 حصان (559 كيلو واط). كان لدى الفاتح تجويف 5-1 / 8 بوصات (130 ملم) وسكتة دماغية 6-11 / 32 بوصة (161 ملم). كانت الإزاحة الإجمالية للمحرك 1،570 متر مكعب في (25.7 لترًا) ، وأدارت مروحة ذات شفرتين من الصلب وقابلة للتعديل أرضيًا بطول 8 أقدام (2.4 متر).

تمت إزالة الجناح السفلي للطائرة ، وعاد الجناح العلوي عدة بوصات. تم تثبيت جناح المظلة الآن على جسم الطائرة على دعامات انسيابية. كان للجناح حافة أمامية دورالومين ، وشكلت مشعات السطح النحاسية معظم أسطحه العلوية والسفلية. تم أخذ سائل التبريد من المحرك وتدفق عبر الأنابيب المثبتة في دعامات الجناح الأمامي. ثم يتدفق المبرد إلى خزانات الرأس على طول الحافة الأمامية للجناح وعبر مشعات السطح. في الجزء الخلفي من الجناح ، تم جمع المبرد وتدفق مرة أخرى إلى المحرك عبر الأنابيب التي تمر عبر الدعامات الخلفية.

اكتملت طائرة Curtiss XF6C-6 في 18 أغسطس 1930. على الرغم من أنها نفس الطائرة ، إلا أن التعديلات جعلت من المستحيل التعرف عليها من أصولها F6C-3.

مكّنت مشعات الجناح من التخلص من مشعاع الذقن ، وتم تركيب غطاء محرك مبسط للغاية من الألومنيوم فوق محرك Conqueror. تم وضع معدات الهبوط في سراويل ذات عجلات هوائية وربطت بجسم الطائرة بدعامة واحدة مبسطة. تحتوي قمرة القيادة في XF6C-6 على ألواح معدنية على كل جانب وكانت محاطة جزئيًا بغطاء مبطن موضوع فوق رأس الطيار. تتوقف الألواح لأسفل ، ويتوقف الغطاء على المؤخرة لدخول وخروج الطيار. تم تنظيف جسم الطائرة من الناحية الديناميكية الهوائية واستعادته.

غالبًا ما يشار إلى متسابق XF6C-6 باسم "متسابق الصفحات" أو "متسابق الصفحات البحرية". كانت الطائرة ذات جسم أزرق كحلي مصقول وسطح الجناح السفلي ، وكان سطح الجناح العلوي أصفر. كان النحاس المكشوف لمشعات السطح مصقولًا. كان للطائرة جناحيها 31 قدمًا و 6 بوصات (9.6 م) ، وطولها 23 قدمًا 0 بوصة (7.0 م) ، وارتفاعها 8 أقدام و 11 بوصة (2.7 م). كان وزن XF6C-6 فارغًا يبلغ 2600 رطل (1179 كجم) ووزن محمل يبلغ 3130 رطلاً (1420 كجم). كان مداها 270 ميل (435 كم). كانت سرعة إبحار XF6C-6 200 ميل في الساعة (322 كم / ساعة) وسرعة قصوى تقدر بـ 250 ميلاً في الساعة (402 كم / ساعة).

تُظهر هذه الصورة للمتسابق XF6C-6 جوانب وغطاء قمرة القيادة المفصلية. تم تطبيق رقم Thompson Trophy Race على الطائرة (27) ، ولا توجد مغرفة مكربن ​​مرئية. لاحظ العجلات المكشوفة.

كان بناء XF6C-6 سريعًا ، واكتملت الطائرة بحلول منتصف أغسطس. سارت اختبارات الطيران الأولية بشكل جيد ، ولكن ظهرت بعض علامات الرفرفة بسرعات عالية. في الأصل ، كانت اللوحة ذات الفتحات الموجودة أعلى غطاء المحرك تزود الهواء لمكربن ​​المحرك. مغرفة مرفوعة حلت محل الكوات قبل سباق طومسون. ومع ذلك ، تشير بعض المصادر إلى أن المغرفة قد تم التخلص منها وإعادة تثبيت اللوحة ذات الفتحات للسباق الفعلي.

ظهرت الطائرة لأول مرة في سباقات Thompson Trophy Races التي أقيمت في مطار Curtiss-Reynolds (لاحقًا محطة Naval Air Station Glenview والتي أصبحت الآن مركزًا للتسوق) جنوب شيكاغو ، إلينوي. كان الكابتن بيج في XF6C-6 هو المشارك العسكري الوحيد في ميدان السبع. كان XF6C-6 أكبر من متسابقي Thompson Trophy الآخرين ، لكنه كان أيضًا أقوى.

كانت بيج هي أول طائرة محمولة جواً ، يليها المتسابقون الآخرون بفواصل زمنية قدرها 10 ثوانٍ. بحلول الوقت الذي انطلق فيه آخر متسابق ، كان بيج قد أكمل تقريبًا أول لفة له في حلبة خمسة أميال (8 كم). من الواضح أن XF6C-6 كانت أسرع بكثير من المتسابقين الآخرين ، وكان السؤال الوحيد هو ما إذا كانت ستستمر 20 لفة أم لا. بحلول اللفة الثالثة ، بدأ بيج في لف الطائرة الأبطأ. تحولت الصفحة إلى لفة بعد اللفة بسرعة تزيد عن 200 ميل في الساعة (322 كم / ساعة) ، وواصلت XF6C-6 دورة كاملة في الميدان.

تُظهر هذه الصورة متسابق Curtiss XF6C-6 مرة أخرى برقم السباق ، لكن مغرفة المكربن ​​في مكانها. يظهر أيضًا الساعد اليدوي (وظله) المستخدم لبدء تشغيل المحرك. لاحظ كيف تم لصق طبقات اللحامات بالطائرة & # 8217s لتقليل السحب.

في اللفة 17 ، ذهب بيج عالياً واستدار داخل المضمار عندما اقترب من برج المنزل. لم تستقيم XF6C-6 أبدًا من المنعطف الذي اصطدمت به في الأرض بينما كان 75000 متفرج ينظرون. نجا بيج من الحادث ونقل إلى المستشفى حيث توفي متأثرا بجراحه في وقت لاحق من تلك الليلة. لاحظ زميله طيار السباق جيمي هيزليب ، الذي كان بيدج للتو ، أن مروحة XF6C-6 كانت بالكاد تدور قبل الاصطدام الأرضي. بالإضافة إلى ذلك ، تم العثور على مفتاح الإشعال في وضع "إيقاف التشغيل". من المعتقد أن بيج قد تم التغلب عليه ببطء بواسطة أبخرة أول أكسيد الكربون من العادم الذي تراكم في قمرة القيادة الضيقة. على الرغم من أنه فات الأوان ، إلا أنه أدرك الموقف وأغلق المحرك في محاولة للحصول على هواء نقي. ثم استدار داخل المسار ليبحث عن هبوط آمن لكنه أصبح عاجزًا وتحطم. لسوء الحظ ، كان التسمم بأول أكسيد الكربون حدثًا شائعًا إلى حد ما في الطيران المبكر ، وكان بيج واحدًا من العديد من الطيارين الذين استسلموا لأبخرة العادم في قمرة القيادة.

لقد حولت XF6C-6 كل لفة بين 207 و 219 ميلاً في الساعة (333 و 352 كم / ساعة) قبل الانهيار (تشير بعض المصادر إلى أن متوسط ​​السرعة كان 219 ميلاً في الساعة / 352 كم / ساعة). واصل Speed ​​Holman in the Laid Solution الفوز بالسباق بسرعة 201.91 ميل في الساعة (324.94 كم / ساعة). مع وفاة الكابتن بيج ، لم تعد الطائرات العسكرية الأمريكية تدخل في السباقات الجوية إلا بعد الحرب العالمية الثانية. حتى ذلك الحين ، شارك المتسابقون المدنيون والعسكريون بشكل منفصل (في المقام الأول بسبب تحول الجيش إلى الطائرات النفاثة).

XF6C-6 أثناء تشغيل المحرك. توفر هذه الصورة رؤية جيدة لمغرفة المكربن ​​والدرزات المسجلة. النتوءات الموجودة أعلى الجناح عبارة عن خزانات تمدد لمشعات السطح.


ملف: Curtiss F6C Hawk ، حوالي عام 1930 (7893907308) .jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار22:38 ، 26 أغسطس 20151،320 × 1،045 (304 كيلوبايت) TM (نقاش | مساهمات) تم النقل من Flickr عبر Flickr2Commons

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


كيرتس إف 6 سي هوك

ال كيرتس إف 6 سي هوك كانت طائرة مقاتلة ذات سطحين للبحرية الأمريكية في أواخر عشرينيات القرن الماضي. كانت جزءًا من خط طويل لطائرات Curtiss Hawk التي بنتها شركة Curtiss Airplane and Motor Company للجيش الأمريكي.

تم تصميمه في الأصل للاستخدام على الأرض موديل 34 ج كانت مطابقة تقريبًا لطائرة P-1 Hawk في خدمة سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة. أمرت البحرية الأمريكية بتسعة طلبات ، ولكن كما تم بناء المثال السادس ، تم تعزيزها للعمليات التي تحملها الناقلات وأعيد تسميتها باسم موديل 34 د. جوا من شركات النقل لانجلي و ليكسينغتون من 1927-1930 ، انتقلت معظم المتغيرات اللاحقة إلى وحدات قاذفة القنابل البحرية ، في حين تم نقل عدد قليل منها لفترة من الوقت كطائرات مائية ثنائية الطفو.


كيرتس إف 6 سي هوك - التاريخ



























كيرتس 1 أ جلف هوك
طائرة ذات سطح واحد ذات مقعد واحد ، الولايات المتحدة الأمريكية.

أرشفة الصور 1

[Curtiss F6C-4 "Gulfhawk IA" عام 2004 في المتحف الوطني للطيران والفضاء Steven F. Udvar-Hazy Center ، Chantilly ، Virginia (تصوير Jim Hough)]

ملخص 2

  • كيرتس إف 6 سي هوك
  • الدور: مقاتل محمول أو أرضي
  • المُصنع: شركة Curtiss Airplane and Motor Company
  • مقدمة: 1925
  • المستخدمون الأساسيون: سلاح مشاة البحرية الأمريكية التابع للبحرية الأمريكية
  • أنتجت: 1927
  • عدد المبني: 75

كانت طائرة Curtiss F6C Hawk طائرة مقاتلة ذات سطحين للبحرية الأمريكية في أواخر عشرينيات القرن الماضي. كانت جزءًا من خط طويل لطائرات Curtiss Hawk التي بنتها شركة Curtiss Airplane and Motor Company للجيش الأمريكي.

تم تصميم الطراز 34C في الأصل للاستخدام على الأرض ، وكان مطابقًا تقريبًا للطائرة P-1 Hawk في خدمة سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة. أمرت البحرية الأمريكية بتسعة طلبات ، ولكن بدءًا من المثال السادس ، تم تعزيزها للعمليات التي تحملها الناقلات وإعادة تصميم الموديل 34D. تم نقل معظم المتغيرات اللاحقة من الناقلات لانغلي وليكسينغتون من 1927 إلى 30 ، إلى وحدات القاذفات المقاتلة البحرية ، في حين تم نقل عدد قليل منها لفترة من الوقت كطائرات مائية ثنائية الطفو.

العاملين 2

الولايات المتحدة الأمريكية

  • قامت VF-9M (مشاة البحرية الأمريكية) بتشغيل 5 طرازات 34C و F6C-1 و XF6C-4 من القواعد البرية.
  • قامت VF-2 (البحرية الأمريكية) بتشغيل 4 طراز 34D ، F6C-2 من لانجلي
  • VF-5S ، التي أعيدت تسميتها لاحقًا بـ VF-1B (البحرية الأمريكية) جنبًا إلى جنب مع VF-8M (مشاة البحرية الأمريكية) تعمل 35 موديل 34E ، F6C-3 من ليكسينغتون
  • تم تشغيل VF-2B (البحرية الأمريكية) 31 موديل 34H ، F6C-4 من لانجلي

المتغيرات 2

  • F6C-1: طراز 34C مطابق تقريبًا لسلسلة P-1.
  • F6C-2: تم تعزيز الطراز 34D للعمليات التي تحملها الحامل ومزود بخطافات مانعة للتسرب.
  • F6C-3: موديل 34E نسخة معدلة من F6C-2.
  • XF6C-4: النموذج الأولي 34H F6C-1 بمحرك شعاعي Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
  • F6C-4: نسخة إنتاج موديل 34H من XF6C-4.
  • XF6C-5 النموذج الأولي 34H F6C-1 مع شعاعي Pratt & Whitney R-1690 هورنت بقوة 525 حصان (391 كيلو واط).
  • F6C-6: تم تعديل الموديل 34E للسباقات ، مع وجود رادياتير داخل جسم الطائرة.
  • XF6C-6: موديل 34E ، تم تحويل F6C-6 التي فازت بجائزة كيرتس مارين تروفي عام 1930 إلى تكوين مظلة أحادية السطح وأعطيت مشعات سطح الجناح بعد تحقيق أسرع لفة في سباق جائزة طومسون عام 1930 ، تحطمت XF6C-6 عندما تحطمت طيارها تغلبت عليها الأبخرة.
  • XF6C-7: تم اختبار الموديل 34H لمحرك Ranger SGV-770C-1 مقلوب بقدرة 350 حصان (260 كيلو وات) مبرد بالهواء.

مواصفات Curtiss F6C-4 Hawk 2

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 22 قدم 6 بوصة (6.86 م)
  • باع الجناح: 37 قدمًا و 6 بوصات (11.43 م)
  • ارتفاع: 10 قدم 11 بوصة (3.33 م)
  • مساحة الجناح: 252 قدم 2 (23.4 م 2)
  • الطائرة: كلارك واي
  • الوزن فارغ: 1980 رطل (898 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 3171 رطل (1438 كجم)
  • المحرك: 1 × Pratt & Whitney R-1340 Wasp 9 أسطوانات ، محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء ، 410 حصان (310 كيلو واط)
  • المراوح: مروحة معدنية ثنائية الشفرات

أداء

  • السرعة القصوى: 155 ميلاً في الساعة (249 كم / ساعة ، 135 عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • المدى: 360 ميل (580 كم ، 310 نانومتر)
  • سقف الخدمة: 22900 قدم (7000 م)
  • الوقت اللازم للارتفاع: 5000 قدم (1500 م) في دقيقتين و 30 ثانية
  1. هوغ ، جيم. أرشيف صور Skytamer، الصور بواسطة Jim Hough ، حقوق الطبع والنشر ونسخة 2004 Jim Hough
  2. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. كيرتس إف 6 سي هوك

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


كيرتس إف 6 سي هوك - التاريخ

طاقم العمل1
الدفع1 محرك شعاعي
نوع المحرك برات آند ويتني R-1340-1 دبور
قوة المحرك306 كيلو واط410 حصان
سرعة248 كم / ساعة134 عقدة
154 ميلا في الساعة
سقف الخدمة6.980 م22.900 قدم
نطاق556 كم300 ميل بحري
345 ميل
الوزن الفارغ898 كجم1.980 رطل
الأعلى. خلع الوزن1.438 كجم3.170 رطل
امتداد الجناح11.43 م37 قدم 6 بوصة
جناح الطائرة23.4 م252 قدمًا
طول6،86 م22 قدم 6 بوصة
ارتفاع3،33 م10 قدم 11 بوصة
الرحلة الأولى1925
وضع الإنتاجخارج الإنتاج
نطاق الإنتاج1926-1927
إجمالي الإنتاجكاليفورنيا. 75
مطور منكيرتس بي -1 هوك
بيانات (الإصدار)كيرتس F6C-4

[معرف الصورة: 10248] Karsten Palt 2014/05/28
كيرتس
F6C هوك 1A جولف هوك
ريج: N982V
ج / ن: 1

Flugzeuginfo.net

تحتوي بوابة الويب flugzeuginfo.net على موسوعة شاملة للطائرات المدنية والعسكرية. يوفر جداول الرموز للمطارات ومشغلي الخطوط الجوية بما في ذلك شركات الطيران الرئيسية في العالم ولرموز ICAO و IATA للطائرات. يحتوي الموقع أيضًا على معرض للصور ويمنحك نظرة عامة على جميع متاحف الطيران في جميع أنحاء العالم.

تم تحديث الموقع بتاريخ 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 بيتا

يخضع موقع الويب حاليًا لعملية التحسين وسيتضمن المزيد من الوظائف الإضافية لتحسين قابليته للاستخدام.
flugzeuginfo.net هو مشروع ويب غير تجاري. يتم تقديم جميع المعلومات بحسن نية ولأغراض إعلامية فقط.

& نسخ 2001-2019، Karsten Palt، Leipzig / Germany - جميع الحقوق محفوظة


مجموعة طباعة فنية كاملة

يتم إرسال مطبوعات الصور القياسية (المثالية للتأطير) في نفس يوم العمل أو في يوم العمل التالي ، مع شحن معظم العناصر الأخرى بعد بضعة أيام.

طباعة مؤطرة ($65.66 - $335.67)
المطبوعات المؤطرة المعاصرة الخاصة بنا مصنوعة بشكل احترافي وجاهزة للتعليق على الحائط

تأطير ممتاز ($131.34 - $423.24)
تم صنع مطبوعاتنا المتميزة ذات الإطار المتميز بشكل احترافي وجاهزة للتعليق على الحائط

طباعة فوتوغرافية ($10.20 - $145.94)
تُطبع مطبوعات الصور الخاصة بنا على ورق قوي عالي الجودة من أجل إعادة إنتاج حية ومثالية للتأطير.

أحجية جقسو ($40.85 - $55.45)
أحجية الصور المقطوعة هي هدية مثالية لأي مناسبة

قماش طباعة ($43.77 - $364.86)
تُعد المطبوعات القماشية المصنوعة بشكل احترافي وجاهزة للتعليق طريقة رائعة لإضافة اللون والعمق والملمس إلى أي مساحة.

طباعة ملصق ($16.04 - $87.56)
ورق ملصقات بجودة أرشيفية ، مثالي لطباعة الصور الأكبر حجمًا

كيس التسوق ($43.71)
حقائب الحمل الخاصة بنا مصنوعة من قماش ناعم ومتين وتتضمن حزامًا لسهولة الحمل.

كوب صور ($14.58)
استمتع بمشروبك المفضل من كوب مزين بصورة تحبها. تقدم أكواب الصور العاطفية والعملية والشخصية هدايا مثالية للأحباء أو الأصدقاء أو زملاء العمل

بطاقات ترحيبية ($8.71 - $17.50)
بطاقات تهنئة مناسبة لأعياد الميلاد وحفلات الزفاف والمناسبات السنوية والتخرج وشكرًا وغير ذلك الكثير

وسادة ($36.47 - $65.66)
زود مساحتك بالوسائد الزخرفية الناعمة

طباعة معدنية ($86.11 - $436.39)
مصنوعة من المعدن المتين وتقنيات الطباعة الفاخرة ، المطبوعات المعدنية تضفي الحيوية على الصور وتضيف لمسة عصرية إلى أي مساحة

طباعة فنون جميلة ($43.77 - $291.89)
ثاني أفضل شيء لامتلاك العمل الفني الأصلي ، بسطح طبيعي محكم ناعم ، تفي مطبوعاتنا المستنسخة من الفنون الجميلة بمعايير أمناء المتاحف الأكثر أهمية.

صورة محمولة ($18.96 - $189.72)
يتم توفير صور مطبوعة في بطاقة قص مخصصة جاهزة للتأطير

اطار زجاجي ($33.55 - $100.71)
تعتبر حوامل الزجاج المقوى مثالية للعرض على الحائط ، بالإضافة إلى أنه يمكن أيضًا استخدام الأحجام الأصغر قائمة بذاتها عبر حامل متكامل.

اكريليك بلوكس ($43.77 - $72.96)
طباعة مبسطة وحديثة وجذابة من جانب واحد

طباعة مؤطرة ($65.66 - $364.86)
مجموعتنا الأصلية من المطبوعات بإطار المملكة المتحدة تتميز بحافة مشطوفة

حصيرة فأر ($20.42)
أرشفة طباعة فوتوغرافية عالية الجودة في حصيرة ماوس متينة وممسحة نظيفة مع دعم غير قابل للانزلاق. يعمل مع جميع فئران الكمبيوتر.

حصائر مكان الزجاج ($72.96)
مجموعة من 4 لبادات صحن زجاجية. زجاج أمان مصقول أنيق ومقاوم للحرارة. مطابقة الوقايات متوفرة أيضا

كوستر الزجاج ($11.66)
كوستر زجاجية فردية. زجاج أمان مصقول أنيق ومقاوم للحرارة ، كما تتوفر أيضًا دواسات مطابقة


Curtiss F6C-3 & quotHawk & quot

ايرفين ،
Fuzz و Jim و John و Dave وزملائهم الأعضاء:

آمل أن تكون هذه & quotsamples & quot من صور b + w التفصيلية لـ F6C التي تم التقاطها بتفاصيل بالغة من بعض المساعدة. أعتذر عن عدم قدرتي على تنظيمهم بأي ترتيب معين بحيث تساعد إحدى الصور في الانتقال إلى التالي وبالتالي تجنب أي حكة في الرأس أو ارتباك فيما يتعلق بما تحاول بعض الصور تصويره. كنت سأأخذ الوقت الكافي للتعليق عليها ، ولكن في عجلة من أمري (منذ أكثر من 35 عامًا) ، نسيت أن أضع علامة على الجزء الخلفي من جهة الاتصال تطبع بنفسي. أود أن أعتقد أنه قد يكون هناك بعض & quotfun & quot في تحديد بعضها. على الأقل ، هذا هو عذري. سأقوم بنشر المزيد وآمل أن تكون مناسبة للجميع. آخر واحد تم نشره بشكل جانبي. يمكنني أن أضيف أن هناك ما مجموعه أكثر من 120 صورة مفصلة للغاية لهذه الطائرة وحدها. ومع ذلك ، قبل أن يأتي أي شخص إلى الحكم ، اسمح لي بالتأهل لأنهم قاموا بتضمين هذه الطائرة حيث تم بناؤها بالفعل من الهيكل الأنبوبي الأساسي ، إلى تركيب محرك Curtiss D-12 الحقيقي ، إلى الغطاء ، وأنت تفهم جيدًا . حق؟


كيرتس إف 6 سي هوك - التاريخ

أنا آخذ استراحة هذا الصباح ، لكنني لم أستطع مقاومة اللعب بالأجزاء. وهنا بعض الصور. تزن العجلات مقاس 3 بوصات 23 جرامًا وتزن الأجزاء الخشبية 7.1 أوقية أو 200 جرام في هذه المرحلة. لا وزن سيئ الحكمة إطلاقا وهو إطار قوي جدا.

الصور

الصور

هذا يأتي على طول لطيف حقًا. صنعة رائعة لديك هناك.

شكرًا - من الصعب التغلب على Curtiss Biplanes للحصول على هياكل جميلة!

الصور

هل هناك أي فرصة أن النشرة الإخبارية MAX / FAX مع خطة طراز 16 & quot ، لا تزال موجودة لنشر نسخة ممسوحة ضوئيًا؟

تحتاج العقول المستفسرة إلى معرفة. . . .

مفهوم. لحسن الحظ ، قطعت وعدًا كهذا في منتدى آخر ، وأثناء البحث عن شيء آخر ، وجدت المقالة التي كنت أبحث عنها وأنشرها. لذلك سأبقى متفائلا.

ليس الأمر كما لو أنني سأتمكن من البدء غدًا ، على أي حال ، لكنني كنت من محبي كيرتس هوكس منذ فترة طويلة. أتذكر ذلك عندما قام شخص ما مثل Lindbergh بطرح سلسلة من نماذج "الطيران" الملونة مسبقًا ، بما في ذلك P6E ، وقمت بقصف أكثر بكثير مما يمكنني تحمله ، معتقدًا أنه كان & quotthe الإجابة & quot!

(كانت الإجابة & quot هي أن الطائرة المطاطية المشوهة بالتفريغ تبدو جيدة على الرف ، ولحسن الحظ ، سوف تتنقل بسيارة الأجرة.)

على الأقل تعلمت شيئًا عن & quot ؛ نسب القوة إلى الوزن & quot وتحميل الجناح!


شاهد الفيديو: الأردن يستكمل استلام 12 طائرة بلاك هوك من امريكا