الهجوم الياباني بيرل هاربور - التاريخ

الهجوم الياباني بيرل هاربور - التاريخ

الهجوم الياباني على سفن البحرية الأمريكية الراسية في بيرل هاربور ، هاواي. كان الهجوم هو أكثر هجوم مفاجئ نجاحا في تاريخ الحرب الجوية. جاء الهجوم الياباني من ست حاملات طائرات. تم إطلاق موجتين. تتكون الموجة الأولى من 183 طائرة والثانية 167 طائرة. تم إيقاف تشغيل جميع البوارج الثمانية في الميناء مع غرق أربع وأربع بأضرار. كما قضى اليابانيون على طائرات القاعدة الأرضية الأمريكية. لم تكن حاملات الطائرات الأمريكية في الميناء وبالتالي نجت من الهجوم.


سبب الهجوم أكثر تعقيدًا بعض الشيء. الإجابة المختصرة هي أن اليابانيين شعروا بأنهم كقوة محورية سيخوضون في النهاية حربًا مع الولايات المتحدة في المحيط الهادئ. من خلال مهاجمة وتعطيل أسطول المحيط الهادئ للولايات المتحدة ، الذي كان يتمركز في بيرل هاربور ، كانوا يأملون في شل أسطول المحيط الهادئ وأخلاقيات الولايات المتحدة وجعلها تستسلم ومعاهدة سلام مواتية لليابان.

لفهم الهجوم بمزيد من التفصيل ، يجب على المرء أن ينظر إلى الوراء إلى عام 1931. غزا اليابانيون منشوريا وأسسوا دولة دمية تسمى مانشوكو وأرسلوا المستعمرين لتوطين الأرض. كانت هذه المستعمرة ناجحة لليابانيين وفي عام 1937 ، وسعت اليابان غزوها بقصف المدن والمدنيين الصينيين. نانكينج مثال مشهور للمذبحة اليابانية في الصين. قُتل أكثر من 100000 صيني خلال ما يسمى اغتصاب نانكينغ.

انتقدت الولايات المتحدة العدوان الياباني في المنطقة ، لكنها لم تتخذ أي إجراء خلال الثلاثينيات. كانت الولايات المتحدة في ذلك الوقت تفتقر إلى القوة العسكرية لتحدي العدوان الياباني في شرق آسيا. ومع ذلك ، كان لدى الولايات المتحدة القوة الاقتصادية لتحدي اليابان. لن يتم استخدام هذه القوة حتى الأربعينيات من القرن الماضي بعد أن شجعت غزوات هتلر اليابان وبدأت بغزو جزر الهند الشرقية الهولندية ومالايا والهند الصينية الفرنسية.

التهديد المتزايد للهيمنة اليابانية في آسيا ضغط على الرئيس روزفلت لنقل أسطول المحيط الهادئ من كاليفورنيا إلى هاواي في عام 1940. بعد هذه الخطوة ، فرضت الولايات المتحدة حظراً على صادرات وقود الطائرات والمعادن عالية الجودة. ردت اليابان بتوقيع معاهدة مع ألمانيا وإيطاليا تسمى الميثاق الثلاثي. سيعني هذا الاتفاق أن الولايات المتحدة ستضطر إلى خوض حرب على جبهتين مع الثلاثة إذا هاجمت أيًا من قوى المحور هذه. كانت اليابان تأمل في أن تكون رادعًا للولايات المتحدة في اتجاه الحرب.

في أوائل عام 1941 ، ناقش السفير الياباني لدى الولايات المتحدة السيد نومورا السلام في المحيط الهادئ. ومع ذلك ، استمر اليابانيون في إرسال القوات إلى جنوب الهند الصينية. أدى ذلك إلى تجميد الولايات المتحدة لجميع الصادرات إلى اليابان.

حاولت كل من الحكومة اليابانية والولايات المتحدة التفاوض على إنهاء الحظر وتجنب خوض الحرب. نظرًا لأن المفاوضات كانت تجري دون نجاح في واشنطن ، كانت ألمانيا تضغط على اليابان للوفاء بالتزاماتها لإجبار الأمريكيين على خوض حرب في المحيط الهادئ.

في النهاية وافقت اليابان على وقف المزيد من التوسع ، لكنها رفضت إنهاء احتلالها للصين. كان هذا الاقتراح "غير وارد" لوزير الخارجية كورديل هال ، لكنه رفض. احتاجت الولايات المتحدة إلى مزيد من الوقت لإعداد أسطول المحيط الهادئ لأنه كان أقل شأناً في أواخر عام 1941. ضغط روزفلت من أجل مزيد من المفاوضات لتأخير الحرب.

ومع ذلك ، كان وزير الحرب الياباني الجنرال هيديكي توجو يستعد بالفعل للحرب. لم يكن سينتظر. صرح توجو للمجلس الملكي الياباني أن "سياسة الصبر والمثابرة كانت بمثابة إبادة للذات". ووافق هو والقادة اليابانيون الآخرون على موعد نهائي للمحادثات. انقضى الموعد النهائي وهاجم اليابانيون.


هجوم بيرل هاربور الثاني

وفقًا لكتاب ستيف هورن ، الهجوم الثاني على بيرل هاربور: العملية ك ومحاولات أخرى لقصف أمريكا في الحرب العالمية الثانية ، قرر اليابانيون أن الهجوم سيُنفذ بقوارب طيران طويلة المدى تزودها الغواصات بالوقود.

كان للهجوم ثلاثة أهداف: استكشاف الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية للهجوم الأصلي في أواهو ، وتعطيل جهود الإنقاذ ، وإرهاب السكان مرة أخرى. ورأت IJN أنه إذا نجحت ، يمكن أن تحدث غارات إضافية.

بعد أسابيع من التخطيط ، وضع اليابانيون التفاصيل. مع عدم توفر مرافقة مقاتلة ، قرروا أن الغارة الليلية ستكون أفضل خيار لهم. سيطلقون زوارق Kawanishi H8K الطائرة من Wotje Atoll في جزر مارشال. تم اعتبار H8k أحد أفضل القوارب الطائرة في الحرب ، وسيسمح مداها الأقصى بالطيران لمسافة 1900 ميل إلى فرنسية شولز في شمال غرب جزر هاواي. بمجرد الوصول إلى هناك ، يلتقون بالغواصات للتزود بالوقود.

ثم تطير الطائرات إلى أواهو لتنفيذ الهجوم. في محاولة لتعطيل جهود الإنقاذ والإصلاح ، كان هدفهم الأساسي هو رصيف "Ten-Ten" لقاعدة بيرل هاربور البحرية - والذي سمي بهذا الاسم نظرًا لطوله البالغ 1010 قدمًا.

كمهمة ثانوية ، كان على الطائرة إجراء ملاحظات دقيقة للحصول على معلومات استخباراتية دقيقة عن البنية التحتية البحرية الأمريكية. سيكون هذا أمرًا حاسمًا لمساعدة مخططي IJN على تحديد القدرات الأمريكية.

بالتزامن مع اكتمال ضوء القمر فوق بيرل هاربور ولديه أقصى قدر من الرؤية ، كان التاريخ المخطط للغارة هو 4 مارس 1942.


هجوم على بيرل هاربور

كان الهجوم على بيرل هاربور شأناً وجيزاً ، استمر لساعتين فقط ، لكنه أذهل أمريكا ، التي لم تتوقع مثل هذه الإستراتيجية البحرية والجوية المتقدمة من الجيش الياباني. أدى الهجوم إلى تورط أمريكا في الحرب العالمية الثانية وأثار على الفور دعوات للإنتاج الضخم في زمن الحرب.

تاريخ
7 ديسمبر 1941

موقع
بيرل هاربور ، هاواي

حرب
الحرب العالمية الثانية

المقاتلون
اليابان ضد الولايات المتحدة

حصيلة
انتصار اليابان

في الساعة 6:00 صباحًا بتوقيت هاواي يوم الأحد ، 7 ديسمبر ، 1941 ، كانت ست حاملات طائرات تابعة للبحرية الإمبراطورية على البخار في منطقة المحيط الهادئ التي اجتاحتها الروائح الكريهة. استقرت السفن مباشرة في مهب الريح وبدأت في إطلاق الطائرات بدقة ولدت من التدريب الشاق.

تم تجميع 183 طائرة بمهارة من نوع الطائرات - أربعون طائرة من طراز Nakajima B5N ، وتسعة وأربعون قاذفة قنابل من مستوى B5N ، وخمسون قاذفة قنابل Aichi D3A ، وثلاثة وأربعون طائرة من طراز Mitsubishi A6M Zero. تقع بيرل هاربور على بعد 230 ميلاً قانونياً جنوباً. في هذه الأثناء ، كشاف من الطراد شيكوما تطفلوا على المرفأ ، مرددين على الراديو أن الأمريكيين بدوا غير واعين.

تم توقيت الموجة الأولى للوصول إلى بيرل بعد حوالي ثلاثين دقيقة من تسليم الدبلوماسيين اليابانيين رفض اليابان قبول مطالب واشنطن. لكن الرسالة الواردة من طوكيو استغرقت وقتًا طويلاً لفك تشفيرها ، لذلك بدأت المهمة كمفاجأة. أدى الهجوم على بيرل هاربور إلى غليان الغضب في جميع أنحاء أمريكا ، مما أدى إلى تصاعد الغضب الذي لم ينحسر حتى يوم VJ.

بينما كانت الأسراب الرئيسية تتجه جنوبا ، كيدو بوتاي واصلت كما اطلعت. في الساعة 7:15 ، انطلقت الموجة الثانية المكونة من 168 طائرة من سطحها ، والتي تضمنت من مستوى أربعة وخمسين قاذفة قنابل ، وثمانية وسبعين قاذفة قنابل ، وستة وثلاثين مقاتلة.

كانت أول B5Ns فوق الهدف ستة عشر من سوريو و هيريو. بعد إطلاعهم على ضرب شركات النقل على الساحل الشمالي الغربي لجزيرة فورد ، ذهبوا لأهداف بديلة ، ودمروا السفينة المستهدفة USS يوتا (née BB-31 ، إعادة تسمية AG-16) وإتلاف الطراد.

أكاجيقاد سرب الطوربيد هجومًا مدمرًا. اكتسحت عائلة ناكاجيما من الشاطئ الشمالي للميناء ، وانخفضت بين حقل هيكام ومزرعة خزان الوقود ، ثم اندفعت إلى أسفل فوق الماء. صنعوا مائة ميل في الساعة على خمسة وستين قدمًا ، وانتشروا وفقًا للإحاطات الفردية وتحولوا إلى عناوين هجومهم. على بعد ربع ميل ، كان هناك متراصة رمادية اللون على طول Battleship Row.

من بين ستة وثلاثين طوربيدًا تم إسقاطه ، عثر تسعة عشر على الأرجح على أهدافهم. الأكثر تضررا كانت فرجينيا الغربية (BB-48) و أوكلاهوما (BB-37) راسية في الخارج على رأس صف حربية. كاليفورنيا (BB-44) ، استراح بعيدًا عن الآخرين ، لفت الانتباه أكثر وأخذ مرتين واستقر ببطء على الوحل.

تم إسقاط خمس طائرات طوربيد ، جميعها من موجات متتالية حيث رد المدافعون وقاوموا. أظهرت تقارير ما بعد الحدث أن معظم السفن بدأت في الرد على النيران في غضون دقيقتين إلى سبع دقائق.

في الساعة 8:40 ، أي بعد نصف ساعة تقريبًا من الهجوم الأول على بيرل هاربور ، قادت 167 طائرة من الموجة الثانية زويكاكوطيار كبير ، الملازم أول شيجيكازو شيمازاكي. لم تشارك أي طائرات طوربيد ، لكن أربعة وخمسين قاذفة من مستوى ناكاجيما أصابت ثلاث قواعد جوية. تم تخصيص ثمانية وسبعين قاذفة قنابل أيشي أي ناقلات في الميناء مع طرادات كأهداف ثانوية. أسس ما يقرب من ثلاثين مقاتلة صفرية تفوقًا جويًا على هيكام وبيلوز فيلدز بالإضافة إلى قاعدة كانيوهي البحرية الجوية.

عندما غادرت الموجة الثانية شمالًا ، لم يستمر الهجوم بأكمله ساعتين تمامًا ، من 7:55 إلى 9:45. في الانزلاق ، ذهل اليسار الياباني أواهو ، جسديًا وعاطفيًا.

أسفر الهجوم على بيرل هاربور عن مقتل 2335 من أفراد الجيش الأمريكي و 68 مدنيا.

أريزونا تم تدميره و أوكلاهوما شطب. بنسلفانيا و ماريلاند أصيب بأضرار طفيفة وعاد بسرعة إلى الخدمة ، لكنه لم ير أي إجراء حتى عام 1943. تينيسي و نيفادا في عام 1942 و 43 كاليفورنيا و فرجينيا الغربية تم إعادة تعويمها وإصلاحها بالكامل في عام 1944. تم إصلاح أو إعادة بناء ثلاث طرادات وثلاث مدمرات من عام 1942 إلى عام 1944. أخيرًا ، تم غرق عامل ألغام ولكن تم إصلاحه وتشغيله في عام 1944.

بلغت خسائر الطائرات المشتركة بين الجيش والبحرية والبحرية حوالي 175 تم تقييمها على الفور على أنها مدمرة بالإضافة إلى خمسة وعشرين متضررة لا يمكن إصلاحها. حوالي 150 أصيبوا بضرر أقل.

خسر اليابانيون تسعة وعشرين طائرة وخمسة وستين رجلاً ، معظمهم من أطقم الطائرات ، ولكن بما في ذلك عشرة بحارة في خمس غواصات مصغرة.

هذه المقالة جزء من مجموعة أكبر من المنشورات حول هجوم بيرل هاربور. لمعرفة المزيد ، انقر هنا للحصول على دليلنا الشامل عن بيرل هاربور.


لماذا هاجمت اليابان بيرل هاربور؟

كانت الولايات المتحدة واليابان تقصفان الرؤوس لعقود وكان من المحتم أن تتوج الأمور في النهاية إلى حرب. كان لليابان طموحات إمبريالية للتوسع في الصين لحل بعض المشاكل الديموغرافية والاقتصادية والسيطرة على سوق الاستيراد الصيني. عندما قررت اليابان في عام 1937 إعلان الحرب على الصين ، كانت أمريكا شديدة ضد هذا العدوان وردت بفرض حظر تجاري وعقوبات اقتصادية. على وجه التحديد ، كان الحظر النفطي الذي نظمته أمريكا مع البريطانيين والهولنديين بمثابة شوكة في خاصرة اليابان التي استوردت 90٪ من نفطها. بدون النفط ، لا يمكن للجيش الياباني أن يعمل ، وستنتهي جميع جهود الحرب. استمرت المفاوضات منذ أشهر بين واشنطن وطوكيو دون أي قرار ، لذلك قررت اليابان الهجوم أولاً.


محتويات

ولد ميتسو فوتشيدا في ما أصبح الآن جزءًا من كاتسوراغي ، محافظة نارا ، اليابان إلى يازو وشيكا فوتشيدا في 3 ديسمبر 1902. التحق بالأكاديمية البحرية الإمبراطورية اليابانية في إتاجيما ، هيروشيما ، في عام 1921 ، حيث أصبح صديقًا لزميله في الدراسة مينورو جيندا واكتشف مصلحة في الطيران. [3] تخرج كقائد بحري في 24 يوليو 1924 ، وتمت ترقيته إلى رتبة ملازم في 1 ديسمبر 1925 وإلى رتبة ملازم أول في 1 ديسمبر 1927. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول في 1 ديسمبر 1930. [ بحاجة لمصدر ] تخصص فوشيدا في القصف الأفقي ، وأصبح مدربًا لهذه التقنية في عام 1936. [4] اكتسب خبرة قتالية خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية ، عندما تم تعيينه في حاملة الطائرات كاجا في عام 1929 [5] ثم إلى مجموعة ساسيبو الجوية ، [6] تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول في 1 ديسمبر 1936 وتم قبوله في كلية الأركان البحرية. [4] انضم فوشيدا إلى حاملة الطائرات أكاجي عام 1939 كقائد للمجموعة الجوية. [7] تم تعيين فوشيدا قائدًا في أكتوبر 1941. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير بيرل هاربور

يوم الأحد ، 7 ديسمبر 1941 ، كانت قوة يابانية بقيادة نائب الأدميرال تشيتشي ناجومو - تتألف من ست حاملات مع 423 طائرة - جاهزة لمهاجمة قاعدة الولايات المتحدة في بيرل هاربور ، هاواي. في الساعة 06:00 ، أقلعت الموجة الأولى من 183 قاذفة قنابل ، قاذفات طوربيد ، قاذفات أفقية ومقاتلين من ناقلات 250 ميل (400 كم) شمال أواهو وتوجهت إلى أسطول المحيط الهادئ الأمريكي في بيرل هاربور.

في الساعة 07:40 بتوقيت هاواي القياسي ، وصل ميتسو فوتشيدا ، الذي كان بحلول هذا الوقت قد حصل على رتبة قائد ، مع أول موجة هجوم على الشاطئ الشمالي لأواهو بالقرب من نقطة كاهوكو. ثم اندفعت الموجة الهجومية الأولى غربًا وحلقت على طول الساحل الشمالي الغربي. أمرت فوشيدا "تينكاي"(اتخذ موقع الهجوم) ، وعندما لم ير أي نشاط أمريكي في بيرل هاربور ، زلق فوشيدا مظلة قاذفة طوربيد ناكاجيما B5N2 ، رمز الذيل AI-301، وأطلقوا شعلة واحدة زرقاء داكنة تُعرف باسم "التنين الأسود" ، إشارة للهجوم.

اجتاز Fuchida خليج Waimea في الساعة 07:49 ، وأصدر تعليماته إلى مشغل الراديو الخاص به ، Petty Officer 1st Class Norinobu Mizuki ، لإرسال الإشارة المشفرة "إلى ، إلى ، إلى " (توتسوجيكيسيو- "للشحن") للطائرة الأخرى. فوشيدا ، معتقدًا أن أصفار الملازم كومدر شيجيرو إيتايا أخطأت الإشارة ، أطلق شعلة ثانية. رأى الملازم Cmdr Kakuichi Takahashi ، القائد العام لقاذفات الموجة الأولى ، كلاً من الإنفجارات وأساء فهم الإشارة. اعتقد أن قاذفات الغطس ستهاجم ، قاد قاذفاته الغواصة إلى موقع هجوم فوري. لاحظ الملازم أول كومد شيجهارو موراتا ، القائد العام لقاذفات الطوربيد ، كلا النيرانين ورأى طائرات تاكاهاشي تنطلق نحو تشكيل الهجوم. كان يعلم أن هناك سوء فهم لا يمكن تصحيحه ، لذلك قاد قاذفات الطوربيد إلى مواقع الهجوم. في هذه المرحلة ، قام طيار القائد Fuchida ، الملازم ميتسو ماتسوزاكي ، بتوجيه قاذفتهم مع القاذفات الأفقية المتبقية في تشكيل تمشيط حول Kaena Point وتوجه إلى الساحل الغربي ل Oahu.

في الساعة 07:53 ، أمر فوشيدا ميزوكي بإرسال كلمات الكود "تورا! تورا! تورا!"[أ] العودة إلى الناقل أكاجي، الرائد في الأسطول الجوي الأول. الرسالة تعني أن المفاجأة الكاملة قد تحققت. [8] نظرًا للظروف الجوية المواتية ، فإن انتقال "تورا! تورا! تورا!"سمع الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، قائد البحرية وموظفيه ، كلمات مشفرة من جهاز الإرسال الذي يعمل بالطاقة المعتدلة عبر راديو السفينة في اليابان ، وكانوا جالسين طوال الليل في انتظار سماع أخبار الهجوم. [9]

مع عودة الموجة الأولى إلى الناقلات ، ظلت Fuchida فوق الهدف لتقييم الضرر ومراقبة هجوم الموجة الثانية. عاد إلى الناقل الخاص به فقط بعد أن أكملت الموجة الثانية مهمتها. وبفخر كبير أعلن تدمير أسطول البارجة الأمريكية. تفقد فوشيدا مركبته ووجد 21 ثقبًا كبيرًا للقذائف: كانت أسلاك التحكم الرئيسية بالكاد متماسكة. جعل الهجوم الناجح Fuchida بطلاً قومياً حصل على مقابلة شخصية مع الإمبراطور هيروهيتو.

تحرير الإجراءات الأخرى

في 19 فبراير 1942 ، قاد Fuchida أول موجتين من 188 طائرة في غارة جوية مدمرة على داروين ، أستراليا. [10] في 5 أبريل ، قاد سلسلة أخرى من الهجمات الجوية بواسطة طائرات يابانية مقرها حاملة طائرات ضد قواعد البحرية الملكية في سيلان ، والتي كانت مقر الأسطول الشرقي البريطاني ، في ما وصفه ونستون تشرشل بأنه "أخطر لحظة" في الحرب العالمية الثانية. [ بحاجة لمصدر ]

في 4 يونيو 1942 ، أثناء وجوده على متن الطائرة أكاجي، أصيب فوشيدا في معركة ميدواي. غير قادر على الطيران أثناء التعافي من عملية استئصال الزائدة الدودية في حالات الطوارئ على ظهر السفينة قبل أيام قليلة من المعركة ، وكان على جسر السفينة خلال الهجمات الصباحية التي شنتها الطائرات الأمريكية. بعد، بعدما أكاجي بدأ رد فعل متسلسل من احتراق الوقود والقنابل الحية تدمير السفينة. عندما سدت النيران مخرج الجسر ، قام الضباط بإخلاء حبل ، وعندما انزلق Fuchida ، ألقاه انفجار إلى سطح السفينة وكسر كاحليه.

ضابط الأركان تحرير

بعد أن أمضت عدة أشهر في التعافي ، أمضت فوشيدا بقية الحرب في اليابان كضابط أركان. في أكتوبر 1944 ، تمت ترقيته إلى رتبة نقيب. في اليوم السابق لإسقاط أول سلاح نووي على هيروشيما ، كان في تلك المدينة لحضور مؤتمر عسكري لمدة أسبوع مع ضباط الجيش الياباني. تلقى Fuchida مكالمة هاتفية بعيدة المدى من مقر البحرية يطلب منه العودة إلى طوكيو. في اليوم التالي للقصف ، عاد إلى هيروشيما مع مجموعة أرسلت لتقييم الأضرار. توفي جميع أعضاء حزب فوشيدا في وقت لاحق بسبب التسمم الإشعاعي ، لكن لم تظهر على فوشيدا أي أعراض. [11] انتهت مهنة فوشيدا العسكرية بتسريحه في نوفمبر 1945 أثناء الاحتلال بقيادة الولايات المتحدة لليابان. [ بحاجة لمصدر ]

بعد الحرب ، تم استدعاء فوشيدا للإدلاء بشهادتها في محاكمات بعض العسكريين اليابانيين بتهمة ارتكاب جرائم حرب يابانية. أثار ذلك حنقه ، لأنه كان يعتقد أن هذا ليس أكثر من مجرد "عدالة المنتصر". في ربيع عام 1947 ، مقتنعًا بأن الولايات المتحدة قد عاملت اليابانيين بنفس الطريقة وعزموا على تقديم هذا الدليل إلى المحاكمة التالية ، ذهب فوشيدا إلى ميناء أوراغا بالقرب من يوكوسوكا لمقابلة مجموعة من أسرى الحرب اليابانيين العائدين. تفاجأ عندما وجد مهندس طيرانه السابق ، كازو كانيغاساكي ، الذي اعتقد جميعًا أنه مات في معركة ميدواي. عند استجوابه ، أخبر كانيغاساكي فوشيدا أنهم لم يتعرضوا للتعذيب أو الإساءة ، وهو ما أثار دهشة فوشيدا ، ثم تابع ليخبره عن سيدة شابة ، تدعى بيغي كوفيل ، خدمتهم بأعمق حب واحترام ، لكن والديهم المبشرين كانا كذلك. قتله جنود يابانيون في جزيرة باناي في الفلبين.

بالنسبة إلى Fuchida ، كان هذا لا يمكن تفسيره ، كما هو الحال في بوشيدو لم يكن الانتقام من القانون مسموحًا به فحسب ، بل كان "مسئولية" الطرف المنتهك أن يقوم بالانتقام لاستعادة الشرف. سيكون قاتل الوالدين عدو لدود مدى الحياة. أصبح مهووسًا تقريبًا بمحاولة فهم سبب تعامل أي شخص مع أعدائه بالحب والتسامح. [ بحاجة لمصدر ]

في خريف عام 1948 ، كان فوشيدا يمر بجوار التمثال البرونزي لهاتشيكو في محطة شيبويا عندما تم تسليمه كتيبًا عن حياة جاكوب ديشازر ، أحد أعضاء Doolittle Raid الذي أسره اليابانيون بعد قاذفه B-25 نفد الوقود على الصين المحتلة. في الكتيب ، "كنت أسيرًا في اليابان" [12] ديشازر ، رقيب سابق في القوات الجوية الأمريكية ورقيب قاذفة ، روى قصته عن السجن والتعذيب وروايته عن "الصحوة إلى الله". [13] زادت هذه التجربة من فضول فوتشيدا للإيمان المسيحي. في سبتمبر 1949 ، بعد أن قرأ الكتاب المقدس بنفسه ، أصبح مسيحياً. في مايو 1950 ، التقى Fuchida و DeShazer لأول مرة. [14] أنشأ فوشيدا جمعية الكابتن فوشيدا الإنجيلية ومقرها في سياتل ، واشنطن وتحدث بدوام كامل عن تحوله إلى الإيمان المسيحي في عروض تقديمية بعنوان "من بيرل هاربور إلى الجلجلة".

في عام 1951 ، نشر فوشيدا مع زميل له وصفًا لمعركة ميدواي من الجانب الياباني. في عام 1952 ، قام بجولة في الولايات المتحدة كعضو في الجيش التبشيري المسيحي العالمي لطيارين السماء. ظل فوشيدا مكرسًا لمبادرة مماثلة مثل المجموعة لما تبقى من حياته.

في فبراير 1954 ، مجلة ريدرز دايجست نشرت قصة فوشيدا عن الهجوم على بيرل هاربور. [15] كتب فوشيدا أيضًا كتبًا وشاركت في تأليفها ، بما في ذلك من بيرل هاربور إلى الجلجثة، الملقب ب. من بيرل هاربور إلى الجلجثة، والتوسع في عام 1955 لكتابه عام 1951 منتصف الطريق، الملقب ب. في منتصف الطريق: المعركة التي قضت على اليابان ، قصة البحرية اليابانية. نُشرت سيرته الذاتية ، بعنوان "Shinjuwan Kogeki no Sotaicho no Kaiso" ، في اليابان في عام 2007. وقد ترجمها إلى الإنجليزية دوغلاس شينساتو وتادانوري أورابي ونشرت في عام 2011 تحت عنوان "في ذلك اليوم: مذكرات ميتسو فوتشيدا" ، قائد الهجوم على بيرل هاربور ". تم سرد قصة Fuchida أيضًا ساموراي الله: طيار رئيسي في بيرل هاربور بقلم دونالد غولدشتاين وكاثرين في ديلون وجوردون دبليو برانج.

في عام 1959 ، كان فوشيدا من بين مجموعة من اليابانيين الذين زاروا جولة معدات سلاح الجو الأمريكي التي قدمها الجنرال بول تيبتس ، الذي قاد السفينة مثلي الجنس إينولا التي أسقطت القنبلة الذرية على هيروشيما. تعرف فوشيدا على تيبيتس وأجرى محادثة معه. قال تيبيتس لـ Fuchida: "أنت متأكد من أنك فاجأتنا [في بيرل هاربور]" حيث أجاب "ماذا تعتقد أنك فعلت بنا [في هيروشيما]؟" أخبره فوشيدا كذلك أن:

فعلت الشيء الصحيح. أنت تعرف الموقف الياباني في ذلك الوقت ، ومدى تعصبهم ، لقد ماتوا من أجل الإمبراطور. كان كل رجل وامرأة وطفل سيقاومون هذا الغزو بالعصي والحجارة إذا لزم الأمر. هل يمكنك تخيل مذبحة غزو اليابان؟ كان يمكن أن يكون فظيعا. يعرف الشعب الياباني عن ذلك أكثر مما يعرفه الجمهور الأمريكي. [16]

وفقًا لابن فوشيدا ، كان لدى والده بطاقة خضراء تسمح بالإقامة الدائمة في الولايات المتحدة ، لكنه لم يحصل على الجنسية الأمريكية مطلقًا. هذا مخالف لتأكيدات العديد من المؤلفين. [ تحديد الكمية ] [17]

توفي فوشيدا بسبب المضاعفات الناجمة عن مرض السكري في كاشيوارا ، بالقرب من أوساكا في 30 مايو 1976 عن عمر يناهز 73 عامًا.

كان فوشيدا مؤلفًا لثلاثة كتب: واحد عن معركة ميدواي ، والآخر عن مذكرات ، والآخر عن تحوله إلى المسيحية.

  • في منتصف الطريق: المعركة التي قضت على اليابان ، قصة البحرية اليابانية (مطبعة المعهد البحري ، 2000) تم تأليفه بالاشتراك مع ماساتاكي أوكوميا. في قسم بعنوان "خمس دقائق مصيرية" ، كتب فوشيدا (مترجمًا) "خمس دقائق! من كان ليصدق أن مجرى المعركة سيتغير في تلك الفترة الزمنية القصيرة؟ - طوابق محملة بطائرات مسلحة ومزودة بالوقود للهجوم ". [18] المنح الدراسية اللاحقة (Parshall et al.) تعارض وصف فوتشيدا. (حرره كلارك هـ.كاواكامي وروجر بينو ISBN 9781557504289)
  • في ذلك اليوم: مذكرات ميتسو فوتشيدا ، قائد الهجوم على بيرل هاربور (eXperience، Incorporated، 2011) كانت مذكراته. في ذلك ، تقدم Fuchida ادعاءً لم يؤيده الآخرون: "في دوري بصفتي أركان حرب البحرية العامة ، تم تكليفي بمهام متنوعة لمساعدة استعدادات الجانب الياباني. وبما أنني لم أكن ملحقًا رسميًا ، فقد كنت أشاهد حفل التوقيع من الطابق العلوي مع طاقم السفينة يو إس إس ميسوري". من بيرل هاربور إلى الجلجثة، هي قصة تحول فوشيدا إلى المسيحية.

كان فوشيدا شخصية مهمة في الجزء الأول من حرب المحيط الهادئ ، وكانت رواياته المكتوبة ، المترجمة إلى الإنجليزية والمنشورة في الولايات المتحدة ، مؤثرة للغاية. [20] ومع ذلك ، فإن صحة تصريحات فوشيدا حول مجموعة متنوعة من الموضوعات قد تم التشكيك بها لاحقًا. بدأت هذه العملية في اليابان في عام 1971 ، مع نشر مجلد تاريخ الحرب الرسمي الياباني عن معركة ميدواي ، والذي تناقض صراحةً مع رواية فوتشيدا للأحداث. [21] في عام 2001 ، كتب المؤرخون هـ. Willmott و Haruo Tohmatsu في ملف بيرل هاربور، رفض تسليم فوشيدا للمطالبة بموجة ثالثة ضد خزانات وقود بيرل هاربور باعتباره "إعلانًا ذاتيًا صارخًا ووقحًا" فيما يتعلق بـ "حادثة لم تحدث أبدًا". [22] هذه الانتقادات كررها المؤرخ جوناثان بارشال [23] ومارك ستيل تورا! تورا! تورا! بيرل هاربور 1941. [24] ألان زيم 2011 الهجوم على بيرل هاربور: إستراتيجية ، قتال ، أساطير ، خداع، عزز ووسع هذه الانتقادات السابقة [25] وأضاف تهمًا جديدة ، بما في ذلك فوشيدا بعد أن اختلقت تقييمًا لأضرار المعركة تم تقديمه إلى الإمبراطور هيروهيتو. [26] اتهم Zimm لاحقًا فوشيدا بالكذب بشأن القرارات والإشارات المهمة التي أصدرها كقائد إضراب قبل الهجوم مباشرة ، بينما كان يلوم الآخرين على أخطائه. [27] فيما يتعلق بمعركة ميدواي ، فإن رواية فوشيدا عن جاهزية الطائرات اليابانية المضادة للهجوم أثناء هجوم القاذفة الأمريكية قد اعترض عليها المؤرخان بارشال وأنتوني تولي في عملهما لعام 2005 سيف محطم، [28] وكذلك دالاس إيسوم تحقيق منتصف الطريق، [29] كريج سيموندس معركة ميدواي. ، [30] وإيفان مودسلي ، [31] وأشار مودسلي إلى أن "بارشال وتولي يتناقضان بشكل مقنع مع فوشيدا". [32] عارض بارشال أيضًا ادعاءات فوشيدا غير المؤيدة بالحضور على البارجة يو إس إس. ميسوري خلال احتفال الاستسلام الياباني في عام 1945 ، [23] قام تسيم بتضخيم هذه الانتقادات لاحقًا. [33]

في فيلم 1970 تورا! تورا! تورا!، قام الممثل الياباني تاكاهيرو تامورا بدور فوشيدا.

تُظهر خريطة فوشيدا المرسومة يدويًا تدمير ما بعد هجوم بيرل هاربور الذي تم بيعه في مزاد بمبلغ 425 ألف دولار في مدينة نيويورك في 6 ديسمبر 2013. كانت الخريطة مملوكة سابقًا لمالكولم فوربس. [34]

اشترت مؤسسة جاي آي كيسلاك الخريطة ، التي تبرعت بها بعد ذلك لمكتبة ميامي ديد. ثم باعتها المكتبة إلى مكتبة الكونغرس في عام 2018. [35]


محتويات

Niʻihau ، أقصى غرب وثاني أصغر جزر هاواي الأولية ، كانت مملوكة ملكية خاصة من قبل Robinsons ، أبيض كاماينا منذ عام 1864. في وقت وقوع الحادث ، كان عدد سكانها 136 نسمة ، جميعهم تقريبًا من سكان هاواي الأصليين الذين كانت لغتهم الأولى لغة هاواي. في عام 1941 ، كان المالك أيلمر روبنسون ، خريج جامعة هارفارد وكان يجيد لغة هاواي. أدار روبنسون الجزيرة دون تدخل من أي سلطة حكومية ، وعلى الرغم من أنه كان يعيش في جزيرة كاواشي القريبة ، فقد قام بزيارات أسبوعية بالقارب إلى Niʻihau. لم يكن الوصول إلى الجزيرة متاحًا إلا بإذن من روبنسون ، والذي لم يُمنح أبدًا تقريبًا باستثناء أصدقاء أو أقارب نيهاوانز. تضمنت حفنة من غير السكان الأصليين ثلاثة من أصول يابانية: إيشيماتسو شينتاني ، مهاجر من الجيل الأول من اليابان (عيسى) ومن مواليد هاواي نيسي يوشيو هارادا وزوجته إيرين هارادا (an عيسى) ، وجميعهم متورطون في الحادث.

قبل هجوم بيرل هاربور ، حددت البحرية الإمبراطورية اليابانية مدينة Niʻihau ، التي يعتقد خطأً أنها غير مأهولة بالسكان ، كموقع للطائرات التي تضررت في الهجوم للهبوط. تم إخبار الطيارين أنه يمكنهم الانتظار في الجزيرة حتى يتم إنقاذهم بواسطة الغواصة. [2] [3] [4]

نيشيكايتشي - تحطم الأراضي تحرير

في 7 ديسمبر 1941 ، طيار من الدرجة الأولى شيجينوري نيشيكايتشي ، الذي كان قد شارك في الموجة الثانية من هجوم بيرل هاربور ، هبط بطائرته التي تضررت في المعركة ، من طراز A6M2 Zero "B11-120" من الناقل. هيريو، في حقل Niʻihau بالقرب من المكان الذي كان يقف فيه Hawila Kaleohano (1912–1986) ، وهو مواطن من سكان هاواي. [5] لم يكن كاليوهانو على علم بالهجوم على بيرل هاربور ، لكنه علم من الصحف أن العلاقة بين الولايات المتحدة واليابان كانت ضعيفة بسبب التوسع الياباني والحظر النفطي الأمريكي على اليابان. اعترافًا بأن نيشيكيتشي وطائرته يابانيين ، اعتقد كاليوهانو أنه من الحكمة إراحة الطيار من مسدسه وأوراقه قبل أن يتمكن الطيار المنهار من الرد. لقد عامل هو وسكان هاواي الآخرون الذين تجمعوا حول الطيار بلطف وكرم الضيافة التقليدي في هاواي ، حتى أنهم أقاموا حفلة له في وقت لاحق بعد ظهر يوم الأحد. ومع ذلك ، لم يستطع سكان هاواي فهم نيشيكايتشي ، الذي كان يتحدث اليابانية فقط مع قدر محدود من اللغة الإنجليزية. أرسلوا ل عيسى Ishimatsu Shintani ، الذي كان متزوجًا من مواطن هاواي ، للترجمة.

بعد إطلاعه على الموقف مسبقًا والاقتراب من المهمة بنفور واضح ، تبادل الشنتاني بضع كلمات مع الطيار وغادر دون تفسير. ثم أرسل سكان هاواي الحائرون إلى يوشيو هارادا ، الذي ولد في هاواي من أصل ياباني ، وزوجته إيرين (وهي عيسى) ، وكلاهما يشكل بقية سكان Niʻihau من أصل ياباني. أبلغ نيشيكيتشي هارادا بالهجوم على بيرل هاربور ، وهو اكتشاف اعتقد هارادا أنه من الحكمة عدم مشاركته مع السكان الأصليين غير اليابانيين. أراد نيشيكيتشي بشدة أن تعود أوراقه ، التي قيل له إنه لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن تقع في أيدي الأمريكيين ، لكن كاليوهانو رفض إعادتها. قرر Haradas مساعدة Nishikaichi في استعادة أوراقه والهرب.

تحرير أخبار هجوم بيرل هاربور

لم يكن لدى Niʻihau كهرباء ولا هواتف ، ولكن في وقت لاحق من تلك الليلة ، سمع سكان هاواي تقريرًا إذاعيًا عن هجوم بيرل هاربور على راديو يعمل بالبطاريات. واجه سكان هاواي الطيار ، وهذه المرة ترجم حرادا ما قيل عن الهجوم. كان من المقرر أن يصل مالك الجزيرة ، Aylmer Robinson ، في رحلته الأسبوعية المعتادة من Kauaʻi ، وهي جزيرة أكبر بكثير على بعد 17 ميلاً (27 كم) ، في صباح اليوم التالي. تقرر أن يعود الطيار إلى كاوتشي مع روبنسون.

ولم يصل روبنسون يوم الاثنين لأن الجيش الأمريكي فرض حظرًا على حركة القوارب في الجزر في غضون ساعات من الهجوم. كما أنه لم يصل في الأيام التالية. شعر آل Niʻihauans ، الذين لا يعرفون شيئًا عن الحظر ، بالحيرة وعدم الارتياح الشديد لأن روبنسون الذي يمكن الاعتماد عليه في العادة لم يُشاهد منذ الهجوم. تمت الموافقة على طلب Haradas لإبقاء الطيار معهم ، ولكن مع فرقة من أربعة حراس. كانت هناك الآن فرصة كبيرة لعائلة Haradas للتحدث مع Nishikaichi.

في الساعة الرابعة من صباح يوم 12 ديسمبر ، اقترب الشنتاني من Kaleohano على انفراد بحوالي 200 دولار نقدًا ، وهو مبلغ ضخم بالنسبة لعائلة Niʻihauans. حاول شراء أوراق الطيار ، لكن كالوهانو رفض مرة أخرى. غادر الشنتاني حزينًا ، قائلاً إنه سيكون هناك مشكلة إذا لم يتم إعادة الأوراق ، وأن الأمر يتعلق بحياة أو موت. Harada و Nishikaichi ، اللذان لم ينتظرا عودة الشنتاني ، هاجموا الحارس الوحيد الذي تم نشره خارج منزل Harada ، بينما Irene Harada ، زوجة Yoshio ، عزفت الموسيقى على الفونوغراف للتستر على أصوات النضال. تمركز ثلاثة حراس آخرين لمشاهدة مسكن حرادة ، لكنهم لم يكونوا موجودين وقت الهجوم. تم حبس الحارس في مستودع ، حيث حصل هارادا على بندقية ومسدس للطيار كانا مخزنين هناك من قبل. وبهذا تسلحوا ، توجهوا إلى منزل Kaleohano. بعد أن انفصل عن الشنتاني قبل خمس أو عشر دقائق فقط ، كان كاليوهانو في منزله الخارجي عندما رأى هارادا ونيشيكيتشي قادمًا مع أسير يبلغ من العمر 16 عامًا قاما بدفعهما بمسدس. ظل Kaleohano مختبئًا في المبنى الخارجي ، ولم يتمكن المتآمرون من العثور عليه ، ووجهوا انتباههم إلى الطائرة القريبة. برؤية فرصته ، انفجر Kaleohano من المبنى الخارجي. سمع "توقف! توقف!" وطفرة بندقية بينما كان يركض للنجاة بحياته. نبه كاليوهانو سكان القرية المجاورة وحذرهم من الإخلاء. لم يصدق الكثيرون أن صديقهم وجارهم ، هارادا ، الذي يعرفونه جيدًا والذي كان يعيش بينهم منذ ما يقرب من ثلاث سنوات ، يمكنه فعل الأشياء التي نقلها كاليوهانو. عندما هرب الحارس الأسير ووصل إلى القرية ، فر السكان - النساء والأطفال إلى الكهوف والغابات والشواطئ البعيدة.

تشغيل منتصف الليل لـ Kaleohano Edit

علم روبنسون أن هناك مشكلة في Niʻihau لأن Niihauans قد تومض إشارات نحو Kauaʻi بفوانيس وعواكس الكيروسين. في هذه الأثناء ، حاول Nishikaichi دون جدوى الاتصال بالجيش الياباني باستخدام راديو الطائرة التي تم إسقاطها. بمساعدة هارادا وأحد أسرىهم من هاواي ، أزالوا واحدًا على الأقل من رشاشين من عيار 7.7 ملم على متن الطائرة المقاتلة اليابانية مع بعض الذخيرة ، وأشعلوا النار في الطائرة ، وتوجهوا إلى منزل كاليوهانو ، الذي أضرموا فيه النيران تقريبًا. الثالثة صباحًا في محاولة أخيرة لتدمير أوراق نيشيكيتشي ، والتي تضمنت خرائط ورموز لاسلكية وخطط هجوم بيرل هاربور. [7]

تحرير الخاتمة

During the night, another Niʻihau resident, Kaahakila Kalimahuluhulu, known as Kalima, had also been taken captive. He was released to help search for Kaleohano, who had escaped with Nishikaichi's papers. Instead, Kalima enlisted his friend Benehakaka "Ben" Kanahele to sneak back in the darkness to steal the machine guns and ammunition. That morning, Saturday, December 13, Harada and Nishikaichi captured Kanahele [8] and his wife, Kealoha "Ella" Kanahele (1907–1974), also natives of the island. [5] They ordered Kanahele to find Kaleohano, keeping Ella as a hostage. Kanahele knew that Kaleohano was rowing toward Kauaʻi but made a pretense of looking for him. He soon became concerned about Ella and returned to her. Nishikaichi realized he was being deceived. Harada told Kanahele that the pilot would kill him and everyone in the village if Kaleohano was not found. [7]

Kanahele and his wife, taking advantage of the fatigue and discouragement of his two captors, leaped at them as the pilot handed the shotgun to Harada. When Nishikaichi pulled his pistol out of his boot, Ella Kanahele grabbed his arm and brought it down. Harada pulled her off the pilot, who then shot Ben Kanahele three times: in the groin, stomach, and upper leg. However, Kanahele was still able to pick up Nishikaichi and hurl the pilot into a stone wall. Ella Kanahele then bashed him in the head with a rock, and Ben slit his throat with his hunting knife. Harada then turned the shotgun on himself, committing suicide. [9]

After the incident, Ella Kanahele went for help, dropping the shotgun and the pistol on the way. (About five years later, a flood washed the shotgun into a wall where it was found by islanders. The pistol and one of the machine guns were never found.) Ben Kanahele was taken to Waimea Hospital on Kauaʻi to recuperate [10] he was awarded the Medal for Merit and the Purple Heart, but Ella did not receive any official recognition. [11]

The next afternoon, December 14, the military authorities, the six Hawaiians who had rowed to Kauaʻi, and Robinson arrived together.

Post-incident Edit

The grieving Irene Harada and Ishimatsu Shintani were taken into custody. Shintani was sent to an internment camp and later rejoined his family on Niʻihau, where he attained U.S. citizenship in 1960. [11]

Irene Harada was imprisoned for 31 months, being released in June 1944. She was never charged with treason, nor any other crime resulting from the incident. She maintained her innocence, but added in a 1992 interview with Japanese television that she felt sorry for the pilot and wanted to help him. [12] She moved to the island of Kaua’i. Mitsuo Fuchida, a naval commander during the attack on Pearl Harbor and later a Christian evangelist who settled in the U.S., visited her after his short trip to Ni'ihau. [13]

Composer R. Alex Anderson was inspired by the incident to compose "They Couldn't Take Niihau, Nohow!" It was played on August 15, 1945, when Kanahele was decorated for the part he played in defending his country by Lieutenant General Robert C. Richardson at Army Headquarters, Fort Shafter, Honolulu. [14] [15]

Historian Gordon Prange notes that it was "the rapidity with which the three resident Japanese went over to the pilot's cause" which troubled the Hawaiians. "The more pessimistic among them cited the Niʻihau incident as proof that no one could trust any Japanese, even if an American citizen, not to go over to Japan if it appeared expedient." [16] Novelist William Hallstead argues that the Niʻihau incident had an influence on decisions leading to the Japanese American internment on the continental United States. According to Hallstead, the behavior of Shintani and the Haradas were included in an official Navy report dated January 26, 1942. Its author, Navy Lieutenant C. B. Baldwin, wrote, "The fact that the two Niʻihau Japanese who had previously shown no anti-American tendencies went to the aid of the pilot when Japanese domination of the island seemed possible, indicate[s] [the] likelihood that Japanese residents previously believed loyal to the United States may aid Japan if further Japanese attacks appear successful." [17]

Despite this, the Japanese population in Hawaii was largely spared from mass internment throughout the war due to economic concerns (more than one-third of Hawaii's total population were Japanese Americans who comprised "over 90 percent of the carpenters, nearly all of the transportation workers, and a significant portion of the agricultural laborers"). [18] The territory was however put under martial law and lookouts were established, making internment not necessary from a security perspective.

Memorial Edit

The coastal town of Hashihama, Imabari, Ehime Prefecture, Japan erected a 12-foot (3.7 m) granite cenotaph in their native son's honor when it was still believed that he had perished the day of the attack, December 7, 1941. For many years Nishikaichi's remains were that of an unknown Japanese soldier, and it was not until 1956 that the circumstances of his death were revealed to his family and his ashes claimed by them. Engraved on the column is what was believed at the time: "Having expended every effort, he achieved the greatest honor of all by dying a soldier's death in battle, destroying both himself and his beloved plane. His meritorious deed will live forever." [19] In June 2017 the pilot's nafuda, a set of seven wooden sticks that carried the names of Airman 1st Class Nishikaichi's colleagues, the identifying markings of his Zero, and his administrative command, were returned to his family in Japan. [20]

Museum exhibit and controversy Edit

Both the remains of Nishikaichi's Zero and those of the old tractor he used to travel to the boat landing are on permanent display at the Pacific Aviation Museum Pearl Harbor on Ford Island in Pearl Harbor. A Japanese-American group in Hawai’i criticized the original design of the museum display. Threatening to have federal funds withheld, they demanded that the museum remove mention of the Haradas from the display. The Robinson family was very unhappy with the censorship of the information about the Haradas, especially since they had donated the aircraft and tractor pieces based on what they were told about how the display would read. The exhibit does state that Yoshio Harada committed suicide after the incident but does not mention his wife. [21]

In popular culture Edit

A film entitled Enemy Within [22] was released in theaters on April 19, 2019. [23] The film logline is "When a Japanese pilot crash-lands on the tiny remote Hawaiian island of Ni'ihau, he is met with courtesy and traditional Hawaiian hospitality from the locals—until they discover he was part of the recent attack on Pearl Harbor." [22]

The 2006 novel East Wind, Rain by Caroline Paul also tells the story of the incident.


Blinded by the Rising Sun: Japanese Radio Deception Before Pearl Harbor

The Japanese attack on Pearl Harbor achieved as nearly complete a surprise on an opponent as any in military history. Ever since the first bombs fell along Battleship Row on December 7, 1941, historians have pondered how that could be. Explanations have run the gamut from the incompetence of the U.S. military commanders in Honolulu to racial hubris and on up to conspiracy among the Roosevelt administration’s innermost circle. The real answer, however, is far more reasonable.

Simply put, Admiral Husband Kimmel was caught with his pants down that day, not only because of shortcomings in U.S. radio intelligence, but also because an elaborate scheme of radio denial and deception developed by the Imperial Japanese Navy’s general staff and its Combined Fleet blinded Washington to Tokyo’s intentions to precipitate conflict. With a great deal of foresight and planning, the imperial navy’s leadership had enacted a synchronized strategy for the attack on Pearl Harbor that combined radio silence, active radio deception and its own effective radio intelligence to be assured that the Americans remained in the dark throughout the final moments of peace.

For two decades before 1941, the bulk of Japan’s navy typically took a defensive posture in any fleet exercises simulating a conflict with the United States and its Pacific Fleet, while allowing other smaller naval forces to attack targets elsewhere in the Pacific—usually to the south. During the 1930s, as the navy expanded and modernized its aircraft carrier arm, its major exercises continued to feature that defensive doctrine while its commanders visualized a decisive battle against the Americans occurring farther east, near the Mariana Islands.

U.S. naval intelligence was aware of Japan’s defensive outlook and had come to accept it as absolute. The Americans believed wholeheartedly that in any future conflict the majority of Emperor Hirohito’s naval forces would choose to remain in home waters rather than run the risk of leaving Japan undefended. In January 1941, however, Admiral Isoroku Yamamoto proposed that the decades-old strategy be scrapped in favor of one calling for a first strike on the U.S. Pacific Fleet. It was not a completely new idea, having been considered with some regularity by the popular press and war college students. What made it different was that this time the idea was coming from a senior member of the naval establishment. Someone of Yamamoto’s stature could not be ignored.

Initially Yamamoto was rebuffed, but by the late summer of 1941 he was able to bring the navy’s general staff around to his way of thinking. Among the changes resulting from this new direction was the organization of Japan’s carriers into a single unit. For more than a decade, the carriers had been arranged into divisions comprising two flattops and their escorts. In maneuvers, those divisions were parceled out to the various fleets to serve as escorts or scouts. Under Yamamoto’s direction, however, in April 1941 all eight of the emperor’s carriers would serve together.

This gave the Combined Fleet a permanent mobile air force of nearly 500 planes. The 1st Air Fleet was a radical departure from naval practice at that time, and was well beyond anything being considered by either the American or Royal navies. As radical a change as it was, however, U.S. naval intelligence failed to notice. It intercepted a reference to the “1st AF” in November 1941 but was unable to discern what that meant. All intelligence officers could conclude was that the 1st AF “seemed to be in a high position” in the Japanese naval aviation hierarchy.

Yamamoto was too experienced to believe that such oversight would last for long and, as part of his new strategy, pushed for a denial-and-deception effort that would keep the change shrouded in mystery. Communications security had been a major concern of the imperial navy as far back as the Russo-Japanese War, and it held the American and British radio intelligence offices in particularly high regard. It was for this reason that communication security was a feature of every navy exercise throughout the interwar period.

By late 1941, however, American and British radio intelligence had mixed capa bilities. The countries’ code-breakers had been able to recover only about 10 percent of the code groups of the latest version of the main Japanese naval operational code, and intercepted messages often could not be understood in full. That meant the majority of American efforts were focused on direction finding (D/F) and traffic analysis—i.e., the scrutiny of Japanese naval communications, less the messages.

American ability in this area was good but subject to limitations. While one monitoring station in Cavite, Philippines, known as “Cast,” could take single-line bearings on Japanese ships and stations, the rest of the direction-finding effort was not, according to Navy cryptologist Lt. Cmdr. Joseph John Rochefort, “as efficient or productive of results as it might have been.” The stations lacked men and equipment, and the long distances involved (more than 2,000 miles) rendered most results difficult to act upon.

U.S. traffic analysis was totally dependent on the level of Tokyo’s communications. Even then, Rochefort’s fleet communications unit in Hawaii, called “Hypo,” sometimes differed with Cavite’s analysis. Both radio intelligence units reported their findings on a nearly daily basis—Cast’s reports were known as TESTM, while Hypo produced what was called H Chronology. The often-conflicting reports were routinely sent to Kimmel in Pearl Harbor as well as to the Office of Naval Intelligence in Washington, D.C. To further muddy the waters, Kimmel’s fleet intelligence officer, Commander Edwin Layton, would compose his own daily Communications Intelligence (COMINT) summary, which was largely a synthesis of the Cast and Hypo reports. A complete lack of human intelligence sources meant that the Americans had no way to supplement, replace or verify the conflicting reports. The almost total reliance on intercepted radio traffic meant that all the Japanese had to do to give the Americans the slip was add new levels of security to their naval communications system.

The first step was to initiate the new fleet signal system HY009 (kana-kanak-number), which was put into effect on November 1, 1941. More important, five days later the imperial navy changed the way it addressed radio traffic. Previously, messages were addressed openly to the recipient, usually with the latter’s call sign in the message transmission. The new system, however, replaced those calls with single general or collective call signs that equated to groupings such as “all ships and stations” or “all fleet elements.” The specific addresses themselves were buried in the encrypted part of the message. This simple change nearly crippled American analysis of Japanese naval messages.

The Japanese Strike Force also received supplementary instructions for its communications. Representatives from the naval general staff, 1st AF, Combined Fleet, 11th Air Fleet and other high-ranking officials were probably briefed at a conference on fleet communications in Tokyo on October 27, 1941. Although records of the conference are mostly missing, we can reconstruct the major elements of the deception plan that was discussed.

The first part of the plan was to forbid communication from the Strike Force’s ships. Vice Admiral Chuichi Nagumo, commander of the Hawaiian Operation (as the Pearl Harbor attack was named), controlled his communications within the stipulations of Yamamoto’s “Secret Order Number One,” which took effect for the Strike Force on November 5. Nagumo emphasized to the ship’s captains that “all transmissions [among Strike Force vessels] are strictly forbidden,” and to ensure that his orders were followed, he had transmitters on all of his ships disabled, secured or removed entirely.

While the ships were silent, however, it was still necessary to supply them with up-to-date intelligence, weather and orders. The naval general staff accomplished this by setting up a radio broadcast system that stressed redundant transmission schedules and multiple frequencies. The broadcast was a one-way method of transmitting messages. The recipient—in this case, the Strike Force—did not acknowledge receipt of the messages, which were simply repeated to ensure that they were received.

To further assure reception of all necessary traffic, Nagumo required every ship to monitor the broadcast. Certain vessels, such as the battleships Hiei و Kirishima, were tasked with copying every message. These were then relayed to the other ships by either semaphore flags or narrow-beam signal lamps.

The Japanese knew, however, that if the ships assigned to the Strike Force suddenly went silent it could alert the Americans. Some sort of radio traffic had to be maintained. Their solution to this problem was simple but effective. During a Tokyo-directed communications drill that ran from November 8 to 13, Hiei, the carrier Akagi and the destroyers of the 24th Division were instructed to contact Tokyo three times a day on set frequencies. Two days later, new pages of drill call signs were issued to the entire fleet— except for the stations and operators imitating the ships of the Strike Force, which continued to use the old signs.

To ensure the authenticity of the old signs, the radio operators from the capital ships of the Strike Force were sent to shore at the Kure, Sasebo and Yokosuka naval bases to deliver this traffic. These operators, whose familiar “fists” were easily identified by the Americans, were critical to the deception. The Americans would connect the known fists of the operators with direction finding on the call signs of ships such as Akagi and believe that the carriers and other ships were still in Japanese waters.

In addition, as the carriers departed the Inland Sea, aircraft from the 12th Combined Air Group arrived at the newly vacated bases. Their role in the deception was to keep up air activity and associated radio traffic with the carriers and bases as though they were just continuing the earlier training.

The final part of the plan was a radio-monitoring effort to ensure that the Americans remained unaware of the approaching threat. Tokyo tasked its radio-monitoring units with listening to American communications being sent from Pearl Harbor to confirm that their ploy was working. The main station responsible for that was the 6th Communications Unit at Kwajalein Atoll in the Marshall Islands. The unit copied communications from the U.S. command and ships at Pearl Harbor, paying special attention to the communications of Navy and Army patrol flights taking off from the base. Through analysis of this intercepted traffic, the Japanese were able to confirm that most of those flights were staying to the south of the island.

In the two weeks preceding its redeployment to the Kuriles, the ships and planes of the Strike Force were busy with last-minute training, supply and planning for the attack. The misleading shore-based radio traffic began on November 8 and continued through the 13th. All the while, ships of the force began to rendezvous at Saeki Wan in the Oita Prefecture on northeast Kyushu.

The Americans, who were monitoring the drill, correctly reported Akagi at Sasebo in the November 10 Pacific Fleet Communications Summary. Two days later, the site at Cavite reported a D/F bearing that placed Yamamoto’s flagship, the battleship ناجاتو, near Kure, which was very close to its actual location.

On November 14, Cavite located Akagi near Sasebo. The carrier, however, had left the previous day for Kagoshima, more than 300 miles to the southeast. Meanwhile, the Pacific Fleet Communications Intelligence Summary stated that the carriers were “relatively inactive” and “in home waters” from November 13 to 15, which was true.

For the next two days, all of the ships of the Strike Force assembled at Saeki Wan (Bay) or at the port of Beppu on the northeast shore of Kyushu. فقط Hiei was absent. It was steaming to Yokosuka to pick up an officer from the naval general staff with detailed intelligence on Pearl Harbor. The Pacific Fleet summaries noted that the carriers were either in Kure or Sasebo, or in the area of Kyushu.

In the late afternoon of November 17, after Admiral Yamamoto’s final conference with the commanders and staff of the Strike Force, the carriers Hiryu و سوريو, along with their escorts, slipped out of Saeki Wan, headed southeast out of the Bungo Strait past Okino Shima Island and then turned northeast toward Hitokappu Wan in the Kuriles. The rest of the force followed in groups of two or four ships.

For the next few days, U.S. naval radio intelligence seemed uncertain about the activity of the carriers and their escorts. The November 16 Pacific Fleet COMINT summary placed unspecified carrier divisions in the Mandates (Marshall Islands) with the 1st Destroyer Division. The summary of November 18 put other carrier divisions with the 3rd Battleship Division and the 2nd Destroyer Squadron. The same summary indicated, with reservations, that the 4th Carrier Division—شوكاكو (call sign SITI4) and زويكاكو—was near Jaluit Island in the Marshalls. Cavite disagreed with this analysis.

After the Strike Force left, the imperial navy sent out orders for another communications drill to begin on November 22, while an air defense drill involving the Sasebo-based 11th Air Fleet started as well. Three days earlier the carriers, battleships and destroyers of the force were ordered to maintain radio watch on high and low frequencies for specific types of “battle” and “alert” messages.

By this time, it was becoming clear to the Japanese that their deception efforts had borne fruit. The November 19 COMINT summary noted that Hiei “appears today at Sasebo.” In reality, the ship was in Yokosuka on the east coast of Honshu, some several hundred miles to the northeast of Sasebo.

From November 20 to 23, Nagumo’s ships rendezvoused in the Kuriles anchorage. There they received the detailed intelligence from Tokyo, and Commander Minoru Genda put the aerial squadrons through flight and tactical training sessions. On November 22, Cavite took a D/F bearing on Akagi of 28 degrees, which placed it in Sasebo. The station also took a bearing on the fleet call sign of the 1st Air Fleet commander in chief placing him in Yokosuka. The next day, Cavite reported a bearing of 30 degrees on زويكاكو, which put it in Kure. According to that day’s COMINT summary, the carriers were “relatively quiet.”

On the 24th, Cavite took another D/F bearing of 28 degrees on Akagi and now asserted that it was in Kure—this despite the fact that the station had placed the same carrier in Sasebo two days earlier. Nevertheless, it was still in “Empire waters,” which seemed to be good enough for the Americans. The intelligence summary went so far as to establish that it had minimal information on the carriers’ whereabouts. For some reason, the summary went on to indicate that one or more carrier divisions were in the Mandates. The next day, the U.S. Office of Naval Intelligence released its weekly intelligence summary that placed all Japanese carriers in either Sasebo or Kure.

On that day, Tokyo broadcast Yamamoto’s Combined Fleet Operational Order No. 5 instructing the Strike Force to depart with the “utmost secrecy” on the following day and advance to its standby point northwest of Hawaii by the evening of December 3. At 0600 hours the next day, the Strike Force raised anchors and sailed into the northern Pacific.

U.S. radio intelligence reports illustrate the continued effectiveness of the Japanese deception measures. The commander of the 16th Naval District (Philippine Islands) noted on November 25 that he could not support Hawaii’s belief that Japanese carriers were in the Mandates. His message added, however, that “our best indications are that all known 1st and 2nd Fleet carriers are still in the Kure-Sasebo area.”

Meanwhile, Rochefort’s Fleet Intelligence Unit in Hawaii reported that Kirishima was in Yokosuka and that several carriers, including those of Division 4, were near Sasebo. The unit added that Japanese carriers had been heard on a tactical frequency using their drill call signs, which indicated they were still in home waters.

Perhaps the most critical deceptive transmissions were reported on the last day of the month. Cavite heard Akagi and an unidentified Maru on a bearing of 27 degrees, seemingly putting the carrier near Sasebo. Those calls had been received from the same tactical frequency five days earlier. To Rochefort, it confirmed that some sort of exercises or maneuvers were underway.

On December 1, the imperial navy changed its service (or fleet) call-sign system, leading both Rochefort and Layton to conclude that Tokyo was preparing for “active operations on a large scale.” However, no one could find any evidence of a Japanese move against Hawaii, only signs of naval movement to the south. Layton, in his report for the day placed four carriers near Formosa and one in the Mandates. When pressed by Kimmel about the others, he said he believed they were in the Kure area refitting from previous deployments.

For the next six days, the U.S. Pacific Fleet command and the respective radio intelligence centers continued to maintain that the principal Japanese flattops were in home waters near Sasebo, Kure or in the Kyushu area and that a few light or auxiliary carriers had deployed to Formosa or the Mandates. They continued to believe this right up to the last moment. In fact, just as the first wave of Japanese aircraft appeared over Oahu, Cavite reported that Akagi was in the Nansei Islands, south of Kyushu. The surprise was complete, the destruction almost total.

Originally published in the December 2006 issue of World War II. To subscribe, click here.


General Arrangement

In describing the craft, all measurements for the submarine are reported with metric measurement and in the English system as many of the American and Australian analyses utilized that system.

The Type A kō-hyōteki is 23.90 m (78 ft. 5 in.) in length, with a maximum beam (in the center section) of 1.850 m (5 ft. 11 in.) and the maximum height, from the keel to the upper edge of the conning tower is 3.100 m (9 ft. 10 in.). The craft displaced 46 long tons submerged. The basic form of the submarine is round except at the bow, where the sides taper to form an oval, and at the stern, where the diameter decreases to form a point at the propeller shaft gland. The hull “had the form of an enlarged torpedo with a conning tower.” The external fittings of the boat were few in addition to the propeller and torpedo guards and a 9.5 m long, (50 mm x 12 mm) was welded to the bottom of the hull, the only projections aside from the conning tower were mooring cleats cut from 12mm steel welded fore and aft.

The Royal Australian Navy analysis of the damaged HA-14 and HA-21 from the Sydney attack noted that the Type A submarine is “in general proportions…similar to a torpedo, i.e. overall length approximately twelve times the diameter circular cross section for the greater part of its length tail similar to British torpedo with vertical and horizontal fins and rudders, and right and left handed propellers.”

The conning tower, as described for HA-19 in 1941, contains a “small tube leading to hatch which can be opened from inside only,” a single periscope, a “vertical rubber covered radio antenna 32” high just forward of the conning tower hatch,” two “white lights, one forward (screened), one aft,” U-frame fairing periscope shears from “forward net cutting clearing line to top of sheers,” and the battery ventilation exhaust.

As designed and built, the Type A boats are single-hull craft constructed in three sections which bolted together. Each section was joined by 2-3/8 inch (60mm) flanges with threaded bolts 13/16-inches (20.6mm) in diameter. A rubber gasket separated each section between the flanges.

The three parts to each of the submarines are the 1) forward section (17ft/5.18m long), 2) the center (control) section (34 ft, 11-inch/10.64m long), and the 3) aft section (22 ft., 4-inch/6.8m long). The bow section&rsquos primary function is to house the two torpedo tubes and the necessary equipment to fire the torpedoes. The center section contains the control compartment as well as two fore and aft battery compartments. The stern section contains the electric motor and gearing for the propeller and a free-flooding aft ballast tank. An inventory and description of each compartment was laid out by the U.S. Navy as part of the examination of HA-19:

  • FORWARD BATTERY -- contains:
    • H.P. air and oxygen flasks on port side
    • One fourth of entire battery
    • 90.5 gallon trim tank under battery
    • Air purification
    • 284 lead pigs on port side forward weighing 3133 lbs
    • All depth and ship control instruments
    • Small crystal controlled radio
    • Periscope
    • Torpedo tube controls
    • Gyro compass
    • Electrically actuated directional gyro
    • Small electric trim pump
    • H.P. air manifold
    • Small regulator tank
    • Hydrogen detector
    • 3/4 of entire battery (36 cells)
    • Sound equipment
    • Air conditioning apparatus
    • Air purification
    • 56.5 gallon trim tank under battery
    • Motor control panels
    • محرك
    • Gear box
    • Small free flooding tank
    • Tail assembly
    • Small tube leading to hatch which can be opened from inside only
    • Periscope
    • Vertical rubber covered radio antenna 32" high just forward of conning tower hatch
    • Two white lights, one forward (screened), one aft
    • Telephone jack connection for outside communication
    • A U-Frame fairing periscope sheers from forward net cutting clearing line to top of shears
    • Battery ventilation exhaust
    • No bridge

    The Aftermath

    All eight U.S. battleships were either sunk or damaged during the attack. Amazingly, all but two (the USS Arizona and the USS Oklahoma) were eventually able to return to active duty. The USS Arizona exploded when a bomb breached its forward magazine (the ammunition room). Approximately 1,100 U.S. servicemen died on board. After being torpedoed, the USS Oklahoma listed so badly that it turned upside down.

    During the attack, the USS Nevada left its berth in Battleship Row and tried to make it to the harbor entrance. After being repeatedly attacked on its way, the USS Nevada beached itself. To aid their airplanes, the Japanese sent in five midget subs to help target the battleships. The Americans sunk four of the midget subs and captured the fifth. In all, nearly 20 American naval vessels and about 300 aircraft were damaged or destroyed in the attack.


    شاهد الفيديو: رعد الخزرجي ــ سقوط الإمبراطورية اليابانية ــ ح5 ــ ضربة بيرل هاربور