إيرباص 380 تصنع أول رحلة طيران - تاريخ

إيرباص 380 تصنع أول رحلة طيران - تاريخ

قامت طائرة إيرباص 380 بأول رحلة تجريبية لها في 27 أبريل 2005. سجلت طائرة إيرباص ، وهي أكبر طائرة تجارية تم بناؤها على الإطلاق ، رقماً قياسياً حتى عندما كانت فارغة كأكبر طائرة تجارية تطير على الإطلاق. 380 التي أعلنت شركة بوينج أنها لن تنافسها ستوفر لشركة إيرباص السيطرة على السوق لأكبر طائرة.


طائرة إيرباص A380 النهائية التي صنعت على الإطلاق تقوم بأول رحلة لها

لا بد أن خبراء الطيران في جميع أنحاء العالم قد تنفسوا الصعداء يوم الأربعاء بأخبار أن آخر طائرة إيرباص A380 العملاقة التي سيتم إنتاجها على الإطلاق قد غادرت من مقر الشركة المصنعة في تولوز. وصلت إلى هامبورغ ، حيث سيتم رسمها بزي شركة طيران الإمارات ، قبل أن تتوجه إلى منزل جديد في دبي. تمثل الرحلة نهاية حقبة ، ومدرج أقصر مما توقعته شركة إيرباص عندما أطلقت مشروعها الطموح المكون من طابقين في عام 2000.

ستتجه طائرة إيرباص A380 الأخيرة إلى طيران الإمارات بمجرد رسمها في هامبورغ. (تصوير ريمي غابالدا / وكالة الصحافة الفرنسية. [+] عبر Getty Images)

دخلت أول طائرة إيرباص A380 الخدمة في أكتوبر 2007 ، وهي تحلق لشركة الخطوط الجوية السنغافورية. منذ ذلك الحين ، طلبت شركات الطيران الأخرى في جميع أنحاء العالم أعجوبة الهندسة ، بما في ذلك الخطوط الجوية الفرنسية ، و ANA ، والخطوط الجوية البريطانية ، والإمارات ، والاتحاد ، والخطوط الجوية الكورية ، ولوفتهانزا ، وكانتاس ، والخطوط الجوية القطرية ، وغيرها. أخيرًا ، تم إنتاج ما يقرب من 250 طائرة في تولوز. والجدير بالذكر أنه لم تطلب أي شركة طيران أمريكية الطائرة.

بسعة تصل إلى 853 راكبًا (على الرغم من عدم وجود العديد من المقاعد في نسختها من شركة الطيران) ، فقد تم الإعلان عنها باعتبارها إيذانًا بعصر جديد من الطيران من شأنه أن يجعل الطرق عالية الحركة أكثر كفاءة وربحية. لسوء الحظ ، أثبت الاقتصاد عدم نجاحه ، وتم تسريع النهاية الوشيكة لبرنامج A380 الذي بدأ بالفعل بسبب جائحة كوفيد وقرار العديد من شركات الطيران الكبرى بتعليق أساطيلها من طراز A380.

دق ناقوس موت الطائرة في فبراير 2019 ببيان مشترك من شركة إيرباص وطيران الإمارات ، أكبر عميل للطائرة ، بأن شركة الطيران ستخفض طلبها الحالي من A380 في ذلك الوقت من 162 إلى 123 طائرة. وكان أكبر العملاء التاليين هم الخطوط الجوية السنغافورية ، التي استحوذت على 24 طائرة A380 على مر السنين ، ولوفتهانزا بـ 14 طائرة ، والخطوط الجوية البريطانية وكانتاس ، مع 12 لكل منهما. أعلنت شركة إيرباص في ذلك الوقت أنه "نتيجة لعدم وجود طلبات متراكمة مع شركات الطيران الأخرى ، ستتوقف إيرباص عن تسليم طائرات A380 في عام 2021" ، وتحول تركيزها إلى طائرات الجيل التالي الأصغر مثل A350 و A330neo.

على الرغم من أن التعافي الكبير في السفر سيكون ضروريًا لشركات الطيران لإعادة طائرات A380 المخزنة إلى الخدمة ، فمن المحتمل أن تراهم المنشورات في السماء خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة حيث يقضون عمرهم الإنتاجي. علاوة على ذلك ، قد تصبح طائرة A380 مجرد ذكرى ، مثل طائرة الكونكورد.


تقوم الطائرة العملاقة الأخيرة من طراز إيرباص A380 بأول رحلة لها

وكالة فرانس برس عبر صور غيتي

بعد ما يقرب من 16 عامًا من انطلاق أكبر طائرة ركاب في العالم ورقم 8217 في السماء ، أكملت آخر طائرة من طراز إيرباص A380 العملاقة رحلتها الأولى.

في وقت الغداء يوم 17 مارس ، أقلعت الطائرة A380 النهائية التي سيتم تجميعها من مصنع Airbus & # 8217 Jean-Luc Lagardere ، وهي منشأة شيدت لهذا الغرض في مطار تولوز بلانياك في جنوب فرنسا.

شارك الطيار الطالب Virgile Prodault مقطع فيديو على Twitter للمركبة وهي تؤدي تمريرة منخفضة و & # 8220wing wave & # 8221 & # 8212 تراجع تقليدي للأجنحة لمركبة جديدة لتوديع المطار حيث تم صنعها.

كانت وجهتها في هذه الرحلة التجريبية هي مصنع إيرباص في مطار هامبورغ فينكينفيردر في ألمانيا.

قالت آن جالابيرت ، مديرة العلاقات الإعلامية في إيرباص ، لشبكة CNN Travel العام الماضي ، إن هذا هو المكان الذي سيتم فيه تجهيز المقصورة ودهان الطائرة. سوف يرتدي زي شركة طيران العميل ، طيران الإمارات.

يعد تجميع طائرة A380 مهمة شاقة ، حيث تشارك 1500 شركة في تصنيع جميع الأجزاء الفردية ، من المسامير إلى البراغي ، إلى المقاعد والمحركات. أربعة ملايين قطعة غيار فردية يجب نقلها وقيادتها وشحنها من 30 دولة مختلفة.

تمت آخر قافلة إلى خط التجميع النهائي (FAL) في فبراير 2020 ، حيث خرج المئات في قرية Levignac الفرنسية لمشاهدة الأجنحة وأقسام جسم الطائرة والطائرة الخلفية الأفقية التي تم نقلها بالشاحنة & # 8212 قبل شهر واحد فقط من تفشي الوباء التجمعات الجماهيرية مستحيلة.

جاءت أقسام جسم الطائرة من هامبورغ بألمانيا وسان نازير بفرنسا ، وتم تصنيع الذيل الأفقي في كاديز بإسبانيا وصُنع الزعنفة الرأسية أيضًا في هامبورغ.

تم الانتهاء من التجميع الأولي للطائرة النفاثة ذات الطابقين ، الرقم التسلسلي 272 ، في تولوز في سبتمبر الماضي & # 8212 التي & # 8217s الصورة في الجزء العلوي من هذه المقالة.

ومنذ ذلك الحين ، كان هناك & # 8217s في المحطة 30 ، حيث سيتم تركيب المحركات وإجراء الاختبارات على الأنظمة الكهربائية والهيدروليكية ، وأجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة ، ومعدات الهبوط والأجزاء المتحركة.

& # 8220 يتم إجراء الاختبارات النهائية في الخارج ، & # 8221 Galabert قال لشبكة CNN في سبتمبر & # 8212 مع الفحوصات بما في ذلك معايرة مقياس الوقود وضغط المقصورة وأجهزة الراديو والرادار وأنظمة الملاحة وختم خزان الوقود & # 8212 و & # 8220 الطائرة هي ثم أعدت للرحلة & # 8221

تم تطوير طائرة إيرباص A380 بتكلفة 25 مليار دولار ، وبسعة تصل إلى 853 راكبًا ، تعد أكبر طائرة مدنية منتجة بكميات كبيرة في التاريخ.

كانت أول عملية تسليم للطائرة العملاقة العملاقة # 8217 إلى الخطوط الجوية السنغافورية في عام 2007 ، ومنذ ذلك الحين خرجت ما يقرب من 250 طائرة A380 عن الخط في تولوز.

لقد مضى الآن عامان منذ أن أعلنت شركة إيرباص أنها ستتوقف عن تصنيع الطائرة.

& # 8220It & # 8217s قرارًا مؤلمًا ، & # 8221 الرئيس التنفيذي لشركة Airbus توم إندرز قال في فبراير 2019. & # 8220 لقد استثمرنا الكثير من الجهد والكثير من الموارد والكثير من العرق في هذه الطائرة. & # 8221

بالغت إيرباص في تقدير شركات الطيران وشهية # 8217 للطائرة العملاقة. بحلول وقت إعلان عام 2019 ، كانت قد سلمت 234 فقط من المركبة و # 8212 أقل من نصف الـ 600 التي توقعتها عندما تم طرح الطائرة ذات الطابقين.

تحول اهتمام شركات الطيران والرقم 8217 إلى طائرات أخف وزنا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، كما أدى الوباء إلى تسريع وتيرة الطائرات رقم 8217.

أوقفت شركات الطيران ، بما في ذلك لوفتهانزا وكانتاس وإير فرانس ، طائراتها العملاقة العام الماضي ، في وقت أدى فيه الانخفاض الحاد في الطلب على السفر الجوي إلى اقتراب العديد من الطائرات من الفراغ.

ومع ذلك ، سوف تبقى طائرات A380 في سمائنا لفترة من الوقت. تعد MSN 272 واحدة من خمس طائرات جديدة تمامًا لا يزال من المقرر تسليمها إلى طيران الإمارات ، أكبر عملاء الطائرة رقم 8217.

أكد تيم كلارك ، رئيس شركة الطيران ورقم 8217s ، مؤخرًا في مؤتمر CAPA Live أنها تنوي نقل أسطولها من طائرات A380 & # 8212 التي يوجد منها حاليًا حوالي 120 & # 8212 حتى منتصف عام 2030.


إيرباص A380 تصنع تاريخ طيران مع أول رحلة

تعد الرحلة الأولى لأكبر طائرة ركاب في العالم علامة فارقة في مجال الطيران ومعركة صانع الطائرات الأوروبي مع شركة بوينج الأمريكية المنافسة.

بلاغناك ، فرنسا (AP) - أكملت أكبر طائرة ركاب في العالم ، إيرباص A380 ، رحلتها الأولى يوم الأربعاء ، وهي علامة فارقة في مجال الطيران ومعركة صانع الطائرات الأوروبي مع شركة بوينج الأمريكية المنافسة.

وهبطت الطائرة العملاقة وسط التصفيق في الساعة 2:22 بعد الظهر (1222 بتوقيت جرينتش) بعد رحلة استغرقت أقل من أربع ساعات. شاهد ما يقرب من 30 ألف متفرج العملاق وهو يقلع ويهبط ، بعد 101 عام من تحقيق الأخوين رايت أول رحلة مستدامة ومحكومة بطائرتهم التي تزن 274 كيلوجرامًا (605 رطلاً).

قال مساعد الطيار كلود ليلاى: "تعد الرحلة الأولى لطائرة جديدة تمامًا علامة فارقة حقيقية". ووصف طائرة A380 بأنها "طائرة رائعة".

قبل أن تهبط ، وأضواءها الأمامية ساطعة ، قامت طائرة A380 بتخطي بطيء فوق المطار في بلانياك ، جنوب غرب فرنسا ، حيث أقلعت في الساعة 10:29 صباحًا (0829 بتوقيت جرينتش) ، وكانت محركاتها الأربعة هادئة بشكل مدهش أثناء نقلها. ذات الطابقين ، 280 طن متري (308 طن) جسم الطائرة عاليا.

حملت الطائرة البيضاء ذات الذيل الأزرق طاقمًا من ستة و 20 طنًا متريًا (22 طنًا) من أدوات الاختبار على متنها. ولوح الطاقم ، الذين كانوا يرتدون بدلات برتقالية ، بسعادة عندما فتحوا باب الطائرة ونزلوا الدرج بعد الهبوط.

وقال الرئيس الفرنسي جاك شيراك "كتبت صفحة جديدة في تاريخ الطيران." إنها نتيجة رائعة للتعاون الصناعي الأوروبي. ''

قام الطيارون بفحص خصائص المناولة الأساسية للطائرة بينما سجلت المعدات الموجودة على متن الطائرة قياسات لـ 150.000 معلمة منفصلة ونقل البيانات في الوقت الفعلي إلى أجهزة الكمبيوتر الموجودة على الأرض. التقط الطاقم صورًا تذكارية أثناء الرحلة وبعد هبوط الطائرة.

كما أنهم لم يخاطروا - بارتداء المظلات في الرحلة الأولى. يقود درابزين داخل طائرة الاختبار من قمرة القيادة إلى باب الهروب الذي كان من الممكن التخلص منه لو فقد الطيارون السيطرة.

في باريس ، تصفيق وزراء الحكومة الفرنسية عندما أبلغهم شيراك بالبداية الناجحة للرحلة. قال رئيس القسم الفرنسي المنافس في بوينج ، إيف غالاند ، إنه شاهد الإقلاع المتلفز ، وهذه المرة فقط `` شارك الناس في إيرباص مشاعرهم ''.

وقال جاك روساي ، كبير طيار الاختبار ، للصحفيين عبر الراديو من قمرة القيادة A380 أثناء تحليقه على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر) شمال جبال البيرينيه ، بعد حوالي ساعة من الرحلة: "كانت الإقلاع مثالية تمامًا". "الجو رائع."

توجت الرحلة 11 عامًا من التحضير و 10 مليارات يورو (13 مليار دولار أمريكي) في الإنفاق.

على النقيض من ذلك ، أنفق أورفيل وويلبر رايت ما يقدر بنحو 1000 دولار أمريكي (770 يورو وفقًا لمعدلات اليوم) في تطوير نشرة الهيكل العظمي الخاصة بهما والتي ظلت محمولة جواً لمدة 12 ثانية في أول رحلة لها في صباح يوم 17 ديسمبر 1903. مغطى بالشاش ووزنه 274 كيلوجرامًا فقط (605 رطلاً) ، وفقًا لمتحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء في واشنطن.

بما في ذلك معدات الاختبار الضخمة والتجهيزات والوقود ، قالت إيرباص إن الطائرة A380 تزن 421 طنًا متريًا (464 طنًا) عند الإقلاع يوم الأربعاء - حوالي 75 بالمائة من الوزن الأقصى المسموح به للإقلاع للرحلات التجارية.

خيم المتفرجون بالقرب من المطار ليحضروا ما وصفه البعض بأنه أكبر حدث طيران في أوروبا منذ أول رحلة لطائرة كونكورد الأسرع من الصوت في عام 1969.

تمثل طائرة A380 ، التي يبلغ سعر كتالوجها 282 مليون دولار أمريكي (216 مليون يورو) ، رهانًا كبيرًا من قبل شركة إيرباص بأن شركات الطيران ستحتاج إلى الكثير من الطائرات الكبيرة لنقل الركاب بين المطارات المحورية الأكثر ازدحامًا. حتى الآن ، حجزت شركة إيرباص 154 طلبًا لشراء طائرة A380 ، والتي تقول إنها ستنقل الركاب بنسبة 5 في المائة أبعد من طائرة بوينج 747 الجامبو ذات المدى الأطول ، بتكلفة تصل إلى خمس ما دون منافستها.

لكن لا يزال يتعين على شركة إيرباص إثبات قدرتها على جني أرباح من استثماراتها ، التي جاء ثلثها من الحكومات الأوروبية. يقول بعض المحللين إن بوادر ازدهار في السوق بالنسبة للطائرات الصغيرة بعيدة المدى مثل طائرة بوينج 787 `` دريملاينر '' طويلة المدى تظهر أن شركة إيرباص كانت مخطئة في تركيز الموارد على الطائرة العملاقة على حساب طائرة A350 متوسطة الحجم الخاصة بها - التي تدخل الخدمة في عام 2010 ، بعد عامين من منافستها بوينج.

هذا الأسبوع فقط ، أعلنت شركتا Air Canada و Air India عن ما مجموعه 82 طلبًا جديدًا لطائرات بوينج - بما في ذلك 41 787 - مما رفع دفتر طلبات بوينج دريملاينر إلى 237.

لكن نويل فورجيرد ، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص ، قلل من شأن طلبات بوينج الأخيرة ورائد تطوير طائرة 787 ، قائلاً إن المعركة على السوق في الطائرات الأصغر ستخوض على مدى 20 عامًا ، وليس عامين.

هنأ فورجيرد ، الذي يتنحى عن منصبه في وقت لاحق من هذا العام ليصبح الرئيس التنفيذي المشترك لشركة إيرباص الأم الأوروبية للدفاع الجوي والفضاء ، فريق تطوير واختبار طائرة A380 على `` جهد جماعي رائع '' وقال إن الطائرة ستدخل الخدمة في "النصف الثاني من عام 2006" - حوالي ثلاثة أشهر متأخرة عن الجدول الزمني السابق.

يعود جزء من التأخير إلى صراع سوبر جامبو مع مشكلة الوزن التي استهلكت شهورًا من الوقت الهندسي ومعظم تكاليف البرنامج البالغة 1.88 مليار دولار (1.45 مليار يورو). أدى الضغط التنافسي على شركات الطيران لتقديم مقاعد أكثر ثقلًا وثقلًا في درجة رجال الأعمال إلى زيادة الضغط.

تقول إيرباص إن برنامج الرحلة التجريبية A380 من المرجح أن يستغرق أكثر من عام وينتهي قبل وقت قصير من دخول الطائرة الخدمة لشركة الخطوط الجوية السنغافورية في منتصف عام 2006.


10-15 سنة متبقية على A380

بينما تمثل رحلة اليوم & # 8217s بداية النهاية لطائرة إيرباص A380 ، بقدر ما يتعلق الأمر بالشركة المصنعة ، فمن غير المرجح أن يختفي النوع من السماء في أي وقت قريب. من المقرر أن تستقبل طيران الإمارات هذه الطائرة في عام 2022 وستريد استخدامها بشكل جيد قبل تقاعدها.

كشفت شركة الطيران سابقًا أنها تعتزم تشغيل عملاق السماء في منتصف عام 2030 ، وبوجود أسطول يضم أكثر من 100 طائرة ، سيستغرق استبدالها جميعًا بعض الوقت. تخطط شركة الطيران بالفعل لتشغيل طائرات A380 إلى 18 مدينة هذا الصيف ، بهدف إعادة الأسطول بأكمله إلى الخدمة بحلول عام 2022.

هل أنت حزين لرؤية آخر رحلة لطائرة إيرباص A380؟ أخبرنا برأيك ولماذا في التعليقات!


لماذا فشلت طائرة إيرباص A380؟

لكن برنامج إيرباص ، الذي تأخر طويلاً وميزانيته زائدة عن الحد ، لم يتجاهل أبدًا التنبؤات بأنه سيكون فيلًا أبيضًا في السماء.

فلماذا فشلت أكبر طائرة ركاب في العالم ، والتي توصف بأنها & quothotel in the sky & quot ، بعد 12 عامًا فقط من الإنتاج؟

كانت طائرة A380 ، التي صنعت أجنحتها في شركة Airbus UK ، منافسًا جريئًا لهيمنة Boeing & # x27s الأمريكية المنافسة على سوق الطائرات الكبيرة.

بينما كانت شركة إيرباص تأخذ رهانًا بمليارات الدولارات على أن شركات الطيران ستريد طائرات كبيرة في المستقبل ، كانت بوينج تطور طائرة 787 دريملاينر أصغر حجمًا وأكثر رشاقة (ويبدو أنها أكثر نجاحًا).

تحمل طائرة A380 حوالي 550 راكبًا - ولكن بسعة أكبر - على مدى 8000 ميل بحري ، وقد تم طرحها في أسواق آسيا والشرق الأوسط سريعة النمو ، حيث كانت شركات الطيران حريصة على نقل المزيد من الأشخاص لكل رحلة.

كما تضم ​​A380 أكثر من 500 متر مربع من المساحة الأرضية الصالحة للاستخدام ، مما يتيح لشركات الطيران تقديم أجنحة فاخرة من الدرجة الأولى ، بالإضافة إلى الحانات وصالونات التجميل والمتاجر المعفاة من الرسوم الجمركية.

ولكن بعد موجة أولية من الطلبات ، خاصة من الإمارات التي تتخذ من دبي مقراً لها ، جف الطلب ولم يحقق البرنامج ربحًا.

يُعتقد أن البرنامج بأكمله كلف 25 مليار دولار (19.4 مليار جنيه إسترليني) وقد واجهته الجدل حول الإعانات المقدمة من الحكومتين الفرنسية والألمانية.

في العام الماضي ، قضت منظمة التجارة العالمية بأن الاتحاد الأوروبي فشل في الامتثال لطلبات إنهاء مساعدات الدولة لصانع الطائرات ، مما أدى إلى تصعيد التوترات التجارية بين الكتلة والولايات المتحدة.

كان هدفها بيع 700 في المجموع.

ومن المفارقات أن الطائرات ذات الطابقين تحظى بشعبية بين الركاب ، لكن شركات الطيران أصبحت تنظر إليها على أنها غير فعالة.

يجادل البعض بأن طائرة A380 كبيرة جدًا ، مما يجعلها غير مربحة عندما لا يتم شغل الكثير من المقاعد. وأشار ويلي والش ، رئيس شركة IAG المالكة للخطوط الجوية البريطانية ، الأسبوع الماضي إلى أن الطائرة - رغم أنها جيدة - باهظة الثمن للغاية.

مع ارتفاع أسعار الوقود وتشكك النشطاء في التأثير البيئي للطائرات ، اختارت بعض شركات الطيران اختيار طائرات أصغر ، ولكن أكثر كفاءة ، تنتجها كل من بوينج وإيرباص.

فضلت بعض شركات الطيران الانتظار للحصول على مزيد من التفاصيل حول عائلة Boeing & # x27s الجديدة المكونة من 777s - والتي تبدأ عمليات التسليم في عام 2020 - والتي تحتوي على عدد أقل من المقاعد ولكن نفس النطاق ، وحمولة أكبر ، ومحركين أقل.

منذ عام 2005 ، ألغت شركات طيران من بينها طيران الإمارات وفيرجن أتلانتيك ولوفتهانزا 57 طلبية مؤكدة لشراء طائرة A380. كما لم تقلع نسخة حمولة من الطائرة بسبب قلة الاهتمام.

يقول الخبراء إنه ليس من المستغرب أن تكون التكهنات بإمكانية إلغاء الطائرة تدور لسنوات ، على الرغم من أن شركة إيرباص كان من الممكن أن تستمر في إنتاج A380 بأعداد محدودة.

ومع ذلك ، يبدو أن قرارًا من قبل أكبر زبائنها ، طيران الإمارات ، بتخفيض أحد الطلبات قد أجبر شركة Airbus & # x27s.


محتويات

الشركة الحالية هي نتاج التوحيد في صناعة الطيران الأوروبية التي تعود إلى تشكيل إيرباص إندستري جي آي إي في عام 1970. في عام 2000 ، تم تأسيس الشركة الأوروبية للدفاع الجوي والفضاء (EADS) NV. بالإضافة إلى الشركات التابعة الأخرى المتعلقة بالأنشطة الأمنية والفضائية ، تمتلك EADS 100٪ من Eurocopter SA الموجودة مسبقًا ، والتي تأسست في عام 1992 ، بالإضافة إلى 80٪ من Airbus Industrie GIE. في عام 2001 ، أعيد تنظيم شركة Airbus Industrie GIE لتصبح Airbus SAS ، وهي شركة مساهمة مبسطة. في عام 2006 ، استحوذت EADS على 20٪ المتبقية من شركة BAE Systems من شركة Airbus. [17] تمت إعادة تسمية EADS NV باسم Airbus Group NV و SE في 2014 و 2015 على التوالي. [18] [19] [20] نظرًا لهيمنة قسم Airbus SAS داخل Airbus Group SE ، تم تنسيق اللجان التنفيذية للشركات الأم والفرعية في يناير 2017 ، ولكن تم الاحتفاظ بالشركات ككيانات قانونية منفصلة. أعطيت الشركة القابضة اسمها الحالي في أبريل 2017. [21]

مصالح دايملر بنز في مجال الطيران

تعرض شعارات Airbus Industrie GIE و Airbus SAS رمزًا منمقًا للتوربينات ، ورائحة المحرك النفاث ، وخطًا مشابهًا لـ Helvetica Black. انعكست ألوان الشعار في كسوة طائرات إيرباص القياسية في كل فترة. جمع شعار EADS بين عامي 2000 و 2010 شعارات الشركات المندمجة ، DaimlerChrysler Aerospace AG (نجمة بأربعة أشعة) و Aérospatiale-Matra (سهم منحني) ، وبعد ذلك تمت إزالة هذه العناصر وتم اختيار خط جديد مع تظليل ثلاثي الأبعاد . تم الاحتفاظ بهذا الخط في شعارات Airbus Group NV (2014-2015) و Airbus Group SE (2015-2017) ، ثم Airbus SE:

تحرير المدني

بدأ خط إنتاج إيرباص بطائرة A300 في عام 1972 ، وهي أول طائرة في العالم ذات ممرين ومزودة بمحركين. يُعرف البديل الأقصر والمعاد تجديده والمحرك من A300 باسم A310.

بناءً على نجاحها ، أطلقت إيرباص طائرة A320 ، وهي أول طائرة تجارية تستخدم نظام التحكم الرقمي بالسلك. لقد كانت طائرة A320 ، ولا تزال ، نجاحًا تجاريًا كبيرًا. A318 و A319 هي مشتقات أقصر مع بعض الأخيرة قيد الإنشاء لسوق طائرات رجال الأعمال للشركات مثل Airbus Corporate Jets. تُعرف النسخة الممتدة باسم A321. المنافس الرئيسي لعائلة A320 هي عائلة بوينج 737. [22]

تتميز المنتجات ذات الجسم العريض الأطول مدى - الطائرة النفاثة المزدوجة A330 و A340 ذات المحركات الأربعة - بأجنحة فعالة معززة بجنيحات. يبلغ مدى تشغيل طائرة إيرباص A340-500 16700 كيلومتر (9000 نمي) ، وهو ثاني أطول مدى لأي طائرة تجارية بعد بوينج 777-200 إل آر (مداها 17446 كم أو 9420 ميلًا بحريًا). [23]

جميع طائرات إيرباص التي تم تطويرها منذ ذلك الحين تحتوي على أنظمة قمرة القيادة مماثلة لطائرة A320 ، مما يسهل تدريب الطاقم. انتهى إنتاج A340 بأربعة محركات في عام 2011 بسبب نقص المبيعات مقارنة بنظيراتها ذات المحركين ، مثل بوينج 777. [24]

تدرس شركة إيرباص استبدال سلسلة A320 ، التي أطلق عليها مؤقتًا NSR ، لـ "طائرة جديدة قصيرة المدى". [25] [26] أشارت تلك الدراسات إلى زيادة كفاءة استهلاك الوقود القصوى بنسبة 9-10٪ في NSR. ومع ذلك ، اختارت شركة إيرباص تحسين تصميم A320 الحالي باستخدام جنيحات جديدة والعمل على تحسينات الديناميكا الهوائية. [27] يجب أن يكون لهذا "A320 Enhanced" تحسين كفاءة استهلاك الوقود بحوالي 4-5٪ ، وتحويل إطلاق بديل A320 إلى 2017-2018.

في 24 سبتمبر 2009 ، صرح مدير العمليات فابريس بريجيير لـ لوفيجارو أن الشركة ستحتاج من 800 مليون يورو إلى 1 مليار يورو على مدى ست سنوات لتطوير الجيل الجديد من الطائرات والحفاظ على الريادة التكنولوجية للشركة من المنافسين الجدد مثل Comac C919 الصينية ، [28] المقرر تشغيلها بحلول 2015-2020. [29]

في يوليو 2007 ، سلمت إيرباص آخر طائرة من طراز A300 إلى FedEx ، إيذانًا بنهاية خط إنتاج A300 / A310. تعتزم شركة إيرباص نقل نشاط التجميع النهائي لتولوز A320 إلى هامبورغ ، وإنتاج A350 / A380 في الاتجاه المعاكس كجزء من خطة تنظيم Power8 التي بدأت في عهد الرئيس التنفيذي السابق كريستيان ستريف. [30]

قدمت شركة إيرباص قطع غيار وخدمة كونكورد حتى تقاعدها في عام 2003. [31] [32]

قائمة المنتجات والتفاصيل (معلومات التاريخ من إيرباص)
الطائرات وصف مقاعد الأعلى الرحلة الأولى توقف الإنتاج
أ 220 محركان ، ممر واحد ، أصلاً Bombardier CSeries 108–130 133–160 2013-09-16
A300 2 محركات ، ممر مزدوج 228–254 361 1972-10-28 2007-03-27 (بناء 561)
A310 محركان ، ممران ، A300 معدل 187 279 1982-04-03 2007-03-27 (255 مبني)
A318 2 محركات ، ممر واحد ، تقصير 6.17 م من A320 107 132 2002-01-15 2013-12-31 (80 بني)
A319 2 محركات ، ممر واحد ، تقصير 3.77 م من A320 124 156 1995-08-25
A320 2 محركات ، ممر واحد 150 186 1987-02-22
A321 محركان ، ممر واحد ، بطول 6.94 م من A320 185 240 1993-03-11
A330 2 محركات ، ممر مزدوج 246–300 406–440 1992-11-02
A340 4 محركات ، ممران 239–380 380–440 1991-10-25 2011-11-10 (بناء 377) [24]
A350 2 محركات ، ممر مزدوج 270–350 475 2013-06-14
A380 4 محركات ، طابقين ، ممر مزدوج 555 853 2005-04-27 2021 (مبني 251) [33]

تقوم شركة Airbus Corporate Jets بتسويق وتعديل الطائرات الجديدة للعملاء من الأفراد والشركات. لديها مجموعة من النماذج التي توازي الطائرات التجارية التي تقدمها الشركة ، بدءًا من A318 إليت إلى طائرة إيرباص A380 برستيج ذات الطابقين. بعد دخول طائرة Boeing Business Jet التي تتخذ من 737 مقراً لها ، انضمت شركة Airbus إلى سوق طائرات رجال الأعمال مع A319 Corporate Jet في عام 1997. على الرغم من أن مصطلح Airbus Corporate jet كان يستخدم في البداية فقط للطائرة A319CJ ، إلا أنه يستخدم الآن في كثير من الأحيان لجميع الطرز ، بما في ذلك الأجسام العريضة VIP. اعتبارًا من ديسمبر 2008 ، تعمل 121 طائرة خاصة وشركات ، وتم طلب 164 طائرة ، بما في ذلك A380 Prestige و 107 A320 Family Jet للشركات. [34]

في سبتمبر 2014 ، دخلت Aerion في شراكة مع Airbus (بشكل رئيسي Airbus Defense) [35] للتعاون في تصميم Aerion AS2 ، وهي طائرة أعمال خاصة أسرع من الصوت تتسع لـ 11 مقعدًا ، على أمل دخول السوق في عام 2021. [36] تم استبدال شركة Airbus بـ Lockheed Martin في عام 2017. [37]

تحرير المنتجات الاستهلاكية

في يونيو 2013 ، أعلنت شركة إيرباص أنها تطور مجموعة من "الحقائب الذكية" المعروفة باسم Bag2Go للمسافرين جواً ، بالاشتراك مع شركة تصنيع الأمتعة Rimowa وشركة T-Systems لتكنولوجيا المعلومات. [38] [39] تتميز الحقائب بمجموعة من الأدوات الإلكترونية المدمجة التي تتصل بتطبيق الهاتف الذكي وأنظمة تكنولوجيا المعلومات الخاصة بشركة الطيران ، لمساعدة المسافر وتحسين موثوقية وأمان التعامل مع الأمتعة. تتضمن الأدوات مقياسًا للوزن ومتعقبًا للموقع ، باستخدام GPS لتتبع الموقع ، و RFID لتحديد الهوية ، وبطاقة SIM للرسائل. [40] [41] منذ ذلك الحين ، تم الإعلان عن منتجات مماثلة من قبل شركات أخرى.

التحرير العسكري

في أواخر التسعينيات ، أصبحت إيرباص مهتمة بشكل متزايد بالتطوير والبيع لسوق الطيران العسكري. شرعت في مجالين رئيسيين من مجالات التطوير: إعادة التزود بالوقود الجوي مع Airbus A310 MRTT (نقل الناقلات متعددة الأدوار) وطائرة Airbus A330 MRTT ، والجسر الجوي التكتيكي مع Airbus A400M Atlas.

في يناير 1999 ، أنشأت إيرباص شركة منفصلة ، إيرباص ميليتاري ساس، لتطوير وإنتاج طائرة نقل تكتيكية تعمل بمحركات توربينية ، A400M. [42] [43] يتم تطوير طائرة A400M من قبل العديد من أعضاء الناتو ، بلجيكا وفرنسا وألمانيا ولوكسمبورغ وإسبانيا وتركيا والمملكة المتحدة ، كبديل للاعتماد على الطائرات الأجنبية لسعة النقل الجوي التكتيكي ، مثل أنطونوف الأوكراني آن 124 رسلان [44] والأمريكية سي -130 هرقل. [45] [46] عانى مشروع A400M من عدة تأخيرات [47] [48] هددت شركة إيرباص بإلغاء التطوير ما لم تحصل على دعم حكومي. [49] [50]

قدمت باكستان طلبًا لشراء طائرة إيرباص A310 MRTT في عام 2008 ، والذي سيكون بمثابة تحويل لهيكل الطائرة الحالي لأن الطراز الأساسي A310 لم يعد قيد الإنتاج. [51] في 25 فبراير 2008 ، فازت إيرباص بطلبية لشراء ثلاث طائرات MRTT للتزود بالوقود جواً ، مقتبسة من طائرات ركاب A330 ، من الإمارات العربية المتحدة. [52] في 1 مارس 2008 ، فاز كونسورتيوم من إيرباص ونورثروب غرومان بعقد قيمته 35 مليار دولار لبناء طائرة جديدة للتزود بالوقود على متن الطائرة KC-45A ، وهي نسخة أمريكية الصنع من MRTT ، لصالح القوات الجوية الأمريكية. [53] أثار القرار شكوى رسمية من شركة Boeing ، [54] [55] وتم إلغاء عقد KC-X لبدء تقديم العطاءات من جديد. [56] [57]

نظام ترقيم طائرات ايرباص تحرير

نظام ترقيم Airbus هو رقم طراز أبجدي رقمي متبوع بشرطة ورقم مكون من ثلاثة أرقام. [58]

غالبًا ما يتخذ رقم الطراز شكل الحرف "A" متبوعًا بـ "3" ، وهو رقم ، ثم يتبعه عادةً "0" ، على سبيل المثال A350. هناك بعض الاستثناءات مثل: A220 و A318 و A319 و A321 و A400M. يمثل الرقم المكون من ثلاثة أرقام التالي سلسلة الطائرات ، الشركة المصنعة للمحرك ورقم إصدار المحرك على التوالي. لاستخدام A380-800 مع محركات GP7200 تحالف المحرك (EA) كمثال الرمز هو 8 للسلسلة 800 ، 6 لتحالف المحرك وإصدار المحرك 1 ، وبالتالي فإن رقم الطائرة هو A380-861.

يتم استخدام حرف إضافي في بعض الأحيان. وتشمل هذه ، "C" للإصدار المركب (الركاب / الشحن) ، و "F" لطراز الشحن ، و "R" للطراز بعيد المدى ، و "X" للنموذج المحسن.

تعديل رموز المحرك

الشفرة شركة تصنيع
0 جنرال إلكتريك (GE)
1 CFM International (GE و SNECMA ، وهي الآن شركة تابعة لشركة Safran)
2 برات وأمبير ويتني (P & ampW)
3 محركات Aero الدولية (P & ampW و R-R و MTU و Kawasaki و Mitsubishi و IHI) (IAE V2500 لعائلة A320ceo)
4 رولز رويس (R-R)
5 CFM الدولية (GE و SNECMA / Safran) (CFM-I LEAP-1A لعائلة A320neo)
6 تحالف المحرك (GE و P & ampW) (EA GP7200 للطائرة A380)
7 Pratt & amp Whitney (P & ampW) (PW1100G لعائلة A320neo)

تحرير الطلبات والتسليمات

الطائرات الطلب #٪ s التسليم في عملية شاغرة
أ 220 630 143 143 547
A300 561 561 232
A310 255 255 57
A320ceo * 8,047 7,996 7,479 51
A320neo * 7,451 1,617 1,617 5,834
A330ceo * 1,478 1,454 1,380 24
A330neo * 331 57 56 274
A340 * 377 377 223
A350 * 915 406 405 509
A380 251 246 243 5
المجموع 20,376 13,192 11,899 7,184

البيانات اعتبارًا من 31 ديسمبر 2020. [59]

تحرير الأقسام

الإيرادات حسب القسمة اعتبارًا من 2014: [60]

الإيرادات حسب القسمة اعتبارًا من 2018: [61]

الطائرات التجارية تحرير

حققت الطائرات التجارية 66٪ من إجمالي إيرادات المجموعة في عام 2013. [62] تشتمل محفظة منتجات هذه الطائرات على نماذج قصيرة المدى مثل عائلة A320 وأكبر طائرة ركاب في العالم ، A380.

ايرباص ترانسبورت انترناشيونال

شركة Airbus Transport International هي شركة طيران للشحن تدير أسطولاً من خمس طائرات من طراز Airbus Beluga. تحمل البيلوغا قطع غيار الطائرات من المصانع إلى خطوط التجميع النهائية. في عام 2020 ، ثلاث طائرات من طراز Airbus Beluga XL يمكنها حمل جناحين من طراز A350 بدلاً من جناح واحد من طراز Airbus A350. ستحل هذه ببطء محل البيلوغا الأصلية الخمسة في السنوات القادمة.

الدفاع والفضاء تحرير

تم تشكيل قسم Airbus Defense and Space في يناير 2014 كجزء من إعادة هيكلة المجموعة من أقسام EADS السابقة Airbus Military و Astrium و Cassidian (المكونة من Cassidian Electronics - تقوم بتطوير وتصنيع أجهزة الاستشعار والرادارات وإلكترونيات الطيران وأنظمة الحرب الإلكترونية للجيش و تطبيقات الأمن ، Cassidian Air Systems - تطور الأنظمة الجوية المأهولة وغير المأهولة (UAVs) ، وإلكترونيات الطيران للمهمة ، وأنظمة الدفاع والإنذار الإلكترونية وأنظمة كاسيديان - توفر أنظمة أمان عالمية مثل التحكم في القيادة ومضخم الصوت ، وتكامل نظام الرصاص ، وأنظمة اتصالات TETRA و TETRAPOL للجمهور السلامة والصناعة والنقل والدفاع: كان هذا النوع من الأعمال هو الأول في العالم الذي يبدأ الاختبارات الميدانية مع خدمة البيانات المحسنة TETRA (TEDS). [63]). [64]

    - شركة هيلينية تركز على تصميم وتطوير وإنتاج وتقديم خدمات الطائرات بدون طيار المستهدفة المحمولة جواً والسطحية.

قدم القسم العسكري في إيرباص ، الذي قام بتصنيع طائرات النقل والطائرات المروحية Eurocopter ، أكبر مورد للطائرات المروحية في العالم Astrium ، أنظمة للتطبيقات الأمنية الجوية والبرية والبحرية والمدنية بما في ذلك Ariane و Galileo و Cassidian. من خلال Cassidian ، كانت EADS شريكًا في اتحاد Eurofighter وكذلك في مزود أنظمة الصواريخ MBDA.

المروحيات تحرير

Airbus Helicopters ، المعروفة سابقًا باسم Eurocopter ، هي شركة تصنيع ودعم طائرات الهليكوبتر. أنظر أيضا: Airbus Helicopters، Inc.

الشركات التابعة تحرير

  • إيرباص إيه بي ووركس [65]
  • أكاديمية AirBusiness [66] - (سابقًا EADS أمريكا الشمالية) الشركة الأمريكية القابضة لأنشطة مجموعة إيرباص في أمريكا الشمالية - شركة الشحن الجوي التي تدير نقل أجزاء إيرباص بين المنشآت المختلفة. [67] [68]

المشاريع المشتركة تحرير

في سبتمبر 2014 ، نظرت شركة إيرباص في تجريد شركة داسو وعدة وحدات أخرى للتركيز على الفضاء. [70] قاموا بتخفيض حصصهم في شركة داسو للطيران إلى 10٪ بحلول نهاية عام 2016.

تحرير الحوكمة

إدارة شركة Airbus SE اعتبارًا من أبريل 2019: [71]

الرئيس التنفيذى: غيوم فوري

عضو عنوان
دومينيك اسام المدير المالي
تييري باريل كبير مسؤولي الموارد البشرية
جان بريس دومون نائب الرئيس التنفيذي للهندسة
برونو إيفن الرئيس التنفيذي لطائرات الهليكوبتر ايرباص
جون هاريسون المستشار العام
ديرك هوك الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص للدفاع والفضاء
جولي كيتشر نائب الرئيس التنفيذي للاتصالات وشؤون الشركة
فيليب مهون نائب الرئيس التنفيذي للبرامج والخدمات
كريستيان شيرير المدير التجاري
مايكل شولهورن رئيس العمليات
جرازيا فيتاديني الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا

تعديل شؤون الشركة

يقع المقر الرئيسي لشركة إيرباص الشرق الأوسط الفرعية في المنطقة الحرة بمطار دبي. [72] افتتحت هذه الشركة الفرعية في عام 2006. [73]

شركة Airbus Japan K.K. يقع المقر الرئيسي (エ ア バ ス ・ ジ ャ パ ン 株式会社) في برج Roppongi Hills Mori في روبونجي ، ميناتو ، طوكيو. [74]

حضور التصنيع الدولي تحرير

تمتلك إيرباص عدة خطوط تجميع نهائية لطرازات وأسواق مختلفة. وهذه هي:

    ، فرنسا (A320 ، عائلة A330 ، عائلة A350 و A380) ، ألمانيا (A318 ، A319 ، A320 و A321) ، إسبانيا (A400M) ، الصين (A319 و A320). ، الولايات المتحدة الأمريكية - إيرباص موبايل (A220 ، A319 ، A320 و A321) ، كندا (A220) ، ويلز - بناء الأجنحة [75]

ومع ذلك ، تمتلك إيرباص عددًا من المصانع الأخرى في مواقع أوروبية مختلفة ، مما يعكس تأسيسها كاتحاد. الحل الأصلي لمشكلة نقل أجزاء الطائرات بين المصانع المختلفة ومصانع التجميع هو استخدام Airbus Beluga ، وهي طائرة شحن معدلة قادرة على حمل أجزاء كاملة من جسم الطائرة. تبنت بوينغ حلاً مشابهًا مع 4 طائرات معدلة من 747-400 لنقل مكونات الطائرة 787. استثناء لهذا المخطط هو A380 ، التي يكون جسمها وأجنحتها كبيرة جدًا بحيث لا يمكن نقلها بواسطة Beluga. يتم إحضار أجزاء كبيرة من A380 عن طريق السفن إلى بوردو ، ثم يتم نقلها إلى مصنع التجميع في تولوز عن طريق Itinéraire à Grand Gabarit ، وهو ممر مائي وطريق متضخمان بشكل خاص. [76]

افتتحت شركة إيرباص مصنع تجميع في تيانجين ، جمهورية الصين الشعبية لسلسلة طائراتها A320 في عام 2009. [77] [78] [79] بدأت شركة إيرباص في بناء مصنع لتصنيع المكونات بقيمة 350 مليون دولار في هاربين ، الصين في يوليو 2009 ، والذي سيوظف 1000 اشخاص. [80] [81] [82] من المقرر أن يتم تشغيله بحلول نهاية عام 2010 ، سوف يقوم المصنع الذي تبلغ مساحته 30 ألف متر مربع بتصنيع الأجزاء المركبة وتجميع حزم العمل المركبة لعائلات A350 XWB و A320 وبرامج إيرباص المستقبلية. تمتلك شركة Harbin Aircraft Industry Group Corporation و Hafei Aviation Industry Company Ltd و AviChina Industry & amp Technology Company وشركاء صينيون آخرون حصة 80٪ من المصنع بينما تسيطر Airbus على النسبة المتبقية البالغة 20٪. [83]

أمريكا الشمالية هي منطقة مهمة لشركة إيرباص من حيث مبيعات الطائرات ومورديها. قام عملاء أمريكا الشمالية بطلب 2000 من إجمالي 5300 طائرة إيرباص تبيعها شركة إيرباص حول العالم ، وتمثل كل طائرة في خط إنتاجها من 107 مقاعد A318 إلى 565 راكبًا A380. وفقًا لإيرباص ، حقق المقاولون الأمريكيون ، الذين يدعمون ما يقدر بـ 120 ألف وظيفة ، ما يقدر بنحو 5.5 مليار دولار (2003) من الأعمال. For example, one version of the A380 has 51% American content in terms of work share value.

Plans for a Mobile, Alabama aircraft assembly plant were unveiled by Airbus CEO Fabrice Brégier from the Mobile Convention Centre on 2 July 2012. The plans include a $600 million factory at the Mobile Aeroplex at Brookley for the assembly of the A220, A319, A320 and A321 aircraft. It could employ up to 1,000 full-time workers when operational. Construction began on 8 April 2013, and became operable by 2015, [84] producing up to 50 aircraft per year by 2017. [85] [86]

In February 2019, Airbus stated that production of the A380 will end in 2021 after Emirates, the biggest customer for the plane, reduced its outstanding order for 53 planes to just fourteen. [87]

Financial information Edit

Revenues by region, as of 2013: [60]

In October 2005 the British Ministry of Defence warned European politicians to stop, as it sees it, interfering in the corporate governance of EADS. The former UK Defence Procurement Minister Lord Drayson hinted that the UK government, a major customer for EADS, may withhold future contracts. "As a key customer, we see it as important for EADS to move in a direction that is free from political interference." [88]

On 4 April 2006, DaimlerChrysler announced its intention to reduce its shareholding from 30 % to 22.5 %. The company places a value of the stake at "approximately €2.0 billion." [89] Lagardère will reduce its holding by an identical amount. However, Caisse des Dépôts et Consignations, a unit of the French government, acquired 2.25 % of EADS. At issue as a result is the fact that the German and French shareholdings are now in imbalance. [90]

On 30 August 2006, shortly after the stock price decline caused by the A380 delivery delays, more than 5 % of EADS stock has been reportedly purchased by the Russian state-owned Vneshtorgbank. [91] [92] Now its share is nearly 6 %. In December 2007, Vneshtorgbank sold EADS shares to another state-controlled bank Vneshekonombank. EADS sharers are to be delivered by Vneshekonombank to the charter capital of JSC "United Aircraft Corporation" in 2008. [93] [94]

On 3 October 2006, shortly after EADS admitted further delays in the Airbus 380 programme would cost the company 4.8 billion euros in lost earnings in 2010, EADS shares, traded on the Paris arm of Euronext, were suspended after they surpassed the 10 % loss limit. Trading resumed later in the day with the one-day loss holding at 7 %.

In 2007, Dubai Holding acquired 3.12 % of EADS stock, making the Dubai buy-out fund one of the largest institutional shareholders. [95]

In 2008, EADS had arms sales equivalent of $17.9 billion, which constituted 28 % of total revenue. [96]

In April 2013, Daimler sold its shares in EADS. [97]

As of 22 June 2018 [update] , 73.6 % of Airbus Group stock is publicly traded on six European stock exchanges, while the remaining 26.4 % is owned by a "Contractual Partnership". As at 26 April 2018, the partnership is owned by SOGEPA (11.1%), GZBV (11.1%) and SEPI (4.2%). SOGEPA is owned by the French State, GZBV is majority owned by KfW, while SEPI is a Spanish state holding company. [98]

In April 2020, Airbus announced that it has cut aircraft production by a third due to the COVID-19 outbreak. According to Guillaume Faury, the company was "bleeding cash at an unprecedented speed." The recession put its survival at stake and presented the need for deep job cuts throughout all Airbus departments. 3,000 workers in France were involved in government-assisted furlough schemes. [99]

Finances [100] 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
Sales EUR billion 59.256 56.480 49.128 45.752 42.822 43.265 39.123 39.434 34.206 31.761
EBITDA in Mio. EUR 4.575 4.142 3.473 2.769 1.446 4.439 1.751 2.033 4.365 3.841
EBIT in Mio. EUR 2.661 2.186 1.696 1.231 (322) 2.830 52 399 2.852 2.432
Research and development costs EUR million 3.160 3.142 3.152 2.939 2.825 2.669 2.608 2.458 2.075 2.126
Consolidated net income EUR million 1.465 1.198 1.104 584 (722) 1.613 (433) 199 1.769 1.342
Earnings per share in EUR 1,85 1,46 1,27 0,68 (0,94) 1,95 (0,56) 0,12 2,11 1,50
Dividend per share in EUR 0,75 0,60 0,45 0,22 0,00 0,20 0,12 0,12 0,65 0,50
Free cash flow in EUR million (818) 3.472 958 2.707 585 2.559 3.354 2.029 2.413 1.614
New orders in EUR million 218.681 102.471 131.027 83.147 45.847 98.648 136.799 69.018 92.551 44.117
Order backlog at 31.12. in EUR million 686.734 566.463 540.978 448.493 389.067 400.248 339.532 262.810 253.235 184.288
Employees (number) 31.12. 144.061 140.405 133.115 121.691 119.506 118.349 116.493 116.805 113.210 110.662
accounted for under IFRS The fiscal year ends on 31/12.

Sales of military equipment in 2012 amounted to 15.4 billion US dollars. [101]

Airbus has committed to the "Flightpath 2050", an aviation industry plan to reduce noise, CO2, and NOx emissions. [102]

Airbus was the first aerospace business to become ISO 14001 certified, in January 2007 this is a broader certification covering the whole organisation, not just the aircraft it produces. [103]

In association with Honeywell and JetBlue Airbus has developed a biofuel to reduce pollution and dependence on fossil fuels, claiming that this has the potential to replace up to a third of the world's aviation fuel. Algae-based biofuel absorbs carbon dioxide during growth and does not compete with food production. This alternative may be commercially available by 2030 but algae and other vegetation-based fuels are in an early stage of development and fuel-bearing algae has been expensive to develop. [104] Airbus offers delivery flights to airlines using a 10% biofuel blend in standard engines. The fuel does not cut carbon emissions but is free of sulphur emissions and demonstrates that the fuel could be used in commercial flights in unmodified engines. [105]

In September 2020, Airbus unveiled three liquid hydrogen-fueled "ZEROe" concept aircraft that it claims could become the first commercial zero-emission aircraft, entering service by 2035. [106] [107]

Government subsidies Edit

Boeing has continually protested over "launch aid" and other forms of government aid to Airbus, while Airbus has argued that Boeing receives illegal subsidies through military and research contracts and tax breaks. [108]

In July 2004 former Boeing CEO Harry Stonecipher accused Airbus of abusing a 1992 bilateral EU-US agreement providing for disciplines for large civil aircraft support from governments. Airbus is given reimbursable launch investment (RLI), called "launch aid" by the US, from European governments with the money being paid back with interest plus indefinite royalties, but only if the aircraft is a commercial success. [109] Airbus contends that this system is fully compliant with the 1992 agreement and WTO rules. The agreement allows up to 33% of the programme cost to be met through government loans which are to be fully repaid within 17 years with interest and royalties. These loans are held at a minimum interest rate equal to the cost of government borrowing plus 0.25%, which would be below market rates available to Airbus without government support. [110] Airbus claims that since the signature of the EU-US agreement in 1992, it has repaid European governments more than U.S.$6.7 billion and that this is 40% more than it has received.

Airbus argues that the military contracts awarded to Boeing, the second largest U.S. defence contractor, are in effect a form of subsidy, such as the controversy surrounding the Boeing KC-767 military contracting arrangements. The significant U.S. government support of technology development via NASA also provides significant support to Boeing, as do the large tax breaks offered to Boeing, which some people claim are in violation of the 1992 agreement and WTO rules. In its recent products such as the 787, Boeing has also been offered direct financial support from local and state governments. [111]

In January 2005 the European Union and United States trade representatives, Peter Mandelson and Robert Zoellick respectively, agreed to talks aimed at resolving the increasing tensions. [112] [113] These talks were not successful with the dispute becoming more acrimonious rather than approaching a settlement. [114]

WTO ruled in August 2010 and in May 2011 that Airbus had received improper government subsidies through loans with below market rates from several European countries. [115] In a separate ruling in February 2011, WTO found that Boeing had received local and federal aid in violation of WTO rules. [116]

Cluster bomb allegation Edit

In 2005 the Government Pension Fund of Norway recommended the exclusion of several companies producing cluster bombs or components. EADS and its sister company EADS Finance BV were among them, arguing that EADS manufactures "key components for cluster bombs". The criticism was centred around TDA, a joint venture between EADS and Thales S.A. TDA produced the mortar ammunition PR Cargo, which can be considered cluster ammunition, however this definition has since been successfully battled by EADS. EADS and its subsidiaries are now regarded as fulfilling all the conditions of the Ottawa Treaty. According to the new point of view, no product of EADS or its subsidiaries falls into the category of antipersonnel mines as defined by the Ottawa Treaty ("landmines under the Ottawa Treaty"). In April 2006, the fund declared that the basis for excluding EADS from investments related to production of cluster munitions is no longer valid, however its shareholding of MBDA means the fund still excludes EADS due to its indirect involvement in nuclear weapons production. [117]

Insider trading investigation Edit

On 2 June 2006 co-CEO Noël Forgeard and Airbus CEO Gustav Humbert resigned following the controversy caused by the June 2006 announcement that deliveries of the A380 would be delayed by a further six months. Forgeard was one of a number of executives including Jean-Paul Gut who exercised stock options in November 2005 and March 2006. He and twenty-one other executives are [ عندما؟ ] under investigation as to whether they knew about the delays in the Airbus A380 project which caused a 26 % fall in EADS shares when publicised. The French government's actions were also under investigation The state-owned bank Caisse des Dépots et Consignations (CDC) bought part of Lagardère's 7.5 % stake in EADS in April 2006, allowing that latter to partially escape the June 2006 losses. [118]

Bribery allegations Edit

South Africa Edit

In 2003 Tony Yengeni, former chief whip of South Africa's African National Congress, was convicted of fraud worth around US$5 billion relating to an arms deal with South Africa, in which Airbus (formerly EADS) were major players,. [119] It was claimed that Airbus had admitted that it had "rendered assistance" to around thirty senior officials, including defence force chief General Siphiwe Nyanda, to obtain luxury vehicles. [120] In March 2003, South Africa withdrew all charges of bribery against the former head of EADS South Africa, [121] and in September 2004, the prosecutor's office dismissed the bribery charges against Yengeni. [ بحاجة لمصدر ]

Saudi Arabia Edit

In August 2012 the UK's Serious Fraud Office opened a criminal investigation into an EADS subsidiary, GPT Special Project Management Ltd, regarding bribery allegations made by GPT's former programme director, Ian Foxley. Foxley alleged that luxury cars were bought for senior Saudis, and that millions of pounds sterling were paid to mysterious Cayman Islands companies, possibly to secure a £2 billion contract to renew the Saudi Arabian National Guard's military telecommunications network. [122] Foxley's allegations were supported by two other GPT employees. [123] The later agreement between Airbus and the SFO on 31 January 2020 excluded settlement of this case. [124]

British and French investigations Edit

The French National Financial Prosecutor's Office (PNF), the UK Serious Fraud Office (SFO) and the US Department of Justice (DoJ) had been jointly investigating irregularities in Airbus marketing practices since 2016, in particular the activities of agents Saudi Arabia, Kazakhstan, the Philippines, Indonesia and Austria, [a] but also China, the United Arab Emirates, South Korea, Japan, Saudi Arabia, Taiwan, Kuwait, Turkey, Russia, Mexico, Brazil, Vietnam, India, Colombia and Nepal. [124]

In July 2016, SFO opened a criminal investigation into "suspicions of fraud, bribes and corruption" after Airbus informed British authorities of a failure to disclose the role played by some intermediaries facilitating the sale of aircraft. Airbus was required to provide this information in order to benefit from export credits, which the British, French and German governments had suspended. In March 2017, the PNF subsequently opened a preliminary investigation into "suspicions of fraud and corruption in civil aviation activities" in cooperation with the SFO. [124]

The allegations included that from 2012 onwards Airbus was responsible for recruiting and remunerating intermediaries to influence the award of civil and military contracts. Payments worth hundreds of millions of euros in alleged secret commissions were made and numerous sales including in Saudi Arabia, Kazakhstan, Philippines, Indonesia, Austria, China and Mauritius were under suspicion of bribery. [125] [ مطلوب التحقق ] [126]

The investigation focussed on the Airbus, Strategy and Marketing Organization (SMO), the department responsible for negotiating sales contracts and which, La Tribune reported as having "a network and an incredible influence around the world." Directed successively by Jean-Paul Gut and Marwan Lahoud, the SMO was dissolved in 2016 under the new executive director, Thomas Enders, as part of a “clean hands” operation. [127]

In 2014, in a case referred to as the Kazakhgate affair, a search at Airbus Helicopters by French authorities found emails confirming that Airbus had agreed in principle to pay €12 million in pots of wine to the Prime Minister of Kazakhstan to facilitate the sale of helicopters. Officers from the Central Anti-Corruption Office (OCLCIFF) then searched the home of Marwan Lahoud on 8 February 2016. [b] This revealed that two Turkish intermediaries had claimed payment of commissions due in connection with the sale of 160 aircraft to China valued at US$10 billion. A message by Lahoud suggested that the commissions could reach US$250 million. The SMO was to conceal these commissions as false invoices for a fictitious Caspian pipeline project. [ج]

In January 2020, French, British and American courts validated three agreements between Airbus and the PNF, [128] the UK SFO, [124] [129] and the US DoJ. [130] [131] Airbus recognised the charges and agreed to pay fines of €3.6 billion in France, €984 million in the United Kingdom and €526 million in the United States. The penalties were the highest ever issued by the French and British bodies. [132] [133] [134]

These settlements close the prosecution of Airbus regarding the Kazakhstan case but not allegations of misconduct in Saudi Arabia, China and Turkey, which Airbus denies. [135] Airbus managers may still be pursued as private individuals. [d]


A380 is 15 today: will the world’s biggest passenger plane make it to 20?

المادة المرجعية

ابحث عن إشاراتك المرجعية في قسم Premium المستقل الخاص بك ، ضمن ملف التعريف الخاص بي

Fifteen years ago, the world’s biggest passenger plane took off for the first time.

The double-deck Airbus A380 took off smoothly, quietly and elegantly on 27 April 2005 for a test flight from the factory in Toulouse.

It was the first journey of an aircraft that was expected to have a glittering career.

Not since Concorde and the Boeing 747 Jumbo jet had an aviation event been so hotly anticipated.

The “SuperJumbo” was supposed to transform flying. It could carry more people, more comfortably than ever before. Even while it was little more than a concept, the aviation industry was enthused with the opportunities it could offer.

موصى به

Inflight facilities from gyms to jaccuzis were envisaged. While Korean Air introduced a walk-through duty-free shop, most carriers settled for seats, seats and more seats in their specification.

The A380 entered passenger service 30 months after its maiden flight, connecting Singapore and Sydney for the launch carrier, Singapore Airlines.

Dozens of other airlines eagerly awaited deliveries of the aircraft that was supposed to change the travel experience – and extract maximum capacity from a constrained airport system.

It was no surprise that Heathrow soon became one of the leading destinations for the aircraft.

Until March 2020, there were dozens of daily departures and arrivals of the A380 from what was then Europe’s busiest airport. Emirates alone had six take-offs and six landings, extracting maximum capacity from the most sought-after slots in aviation.

Inside the A380: the world's largest passenger plane

1 /12 Inside the A380: the world's largest passenger plane

Inside the A380: the world's largest passenger plane

Inside the A380: the world's largest passenger plane

Inside the A380: the world's largest passenger plane

Inside the A380: the world's largest passenger plane

Inside the A380: the world's largest passenger plane

Inside the A380: the world's largest passenger plane

Inside the A380: the world's largest passenger plane

Inside the A380: the world's largest passenger plane

Inside the A380: the world's largest passenger plane

Inside the A380: the world's largest passenger plane

Inside the A380: the world's largest passenger plane

Inside the A380: the world's largest passenger plane

Emirates is the only airline that stood between Airbus and abject failure. The Dubai-based carrier is responsible for nearly half the SuperJumbo’s 242 deliveries so far. Before the coronavirus pandemic, Emirates said it would aim to fly at least some of them until 2035.

But there are growing doubts about whether the A380 will make it to the 20th anniversary of its maiden flight, let alone the 30th.

Most passengers love the plane, for its spaciousness and extra comfort. The main (lower) deck is 69cm (2ft 3in) wider than the Boeing 777, Emirates’ other plane type, yet has the same number of seats across: 10.

Some airlines use the rear of the upper deck for economy seating, eight abreast, which is widely regarded as the most civilised “cheap seats” in aviation. And that is all the more important, given the remarkably long routes that the A380 has been deployed upon: for a while, the Qantas link from Dallas-Fort Worth to Sydney was the longest on the planet, and Emirates’ Dubai to Auckland route is one of the most extreme.

موصى به

The A380 has flown billions of passenger-miles safely, notwithstanding a couple of alarming uncontained engine failures: on Qantas shortly after take-off from Singapore, destination Sydney, in 2010 and on Air France over Greenland en route between Paris and Los Angeles.

The aircraft is an undoubted technological success. But it is fundamentally a 20th-century aircraft that has not achieved the high hopes for transforming air travel in the 21st century.

FlightRadar24, the aircraft-tracking service, could find only one A380 flying anywhere in the world today. There are more than that currently being “parted out”. The A380 has no significant secondhand value: the aircraft used for the historic first commercial flight is currently being dismantled for parts in the foothills of the Pyrenees, at Lourdes in southwest France – not far from its birthplace.

What some saw as a miracle plane – a dream machine – has turned into a nightmare for its owners, whether they are the airlines themselves or leasing companies. In the post-coronavirus world, everyone expects demand for aviation to fall substantially for several years, with business travel particularly hard hit as hard-pressed companies insist executives continue with Zoom or Microsoft Teams meetings rather than flying halfway around the world in the lap of aviation luxury.

Big is no longer beautiful: it is an expensive liability. Filling 500-plus seats (not to mention Etihad’s “The Residence,” comprising double bedroom, en-suite shower and living room) profitably will not be feasible on many routes. Emirates had already deployed the A380 on some implausible links, such as Glasgow to Dubai, cutting fares to fill seats.

The next chapter in aviation will be about keeping a lid on capacity. Suppressing supply means fares will rise, allowing the airlines that are on course to lose a quarter of a trillion pound collectively this year to make a bit of money. And keeping costs down involves modern “big twins” such as the Airbus A350, which will prove far more durable than its larger, older sister.

Is all hope lost? The one possible role I can see for the A380 is that an ambitious (and well-heeled) long-haul, low-cost investor emerges. Given that you can pick up a SuperJumbo for next to nothing, there may be a decade more of life in it for high-density intercontinental flying.

No-one has operated the aircraft close to its maximum certified limit of 853 passengers. If London to Hong Kong becomes a much more economy-focused route, it might just work. But I’ll be on the next Cathay Pacific A350 from Gatwick, thanks, assuming that comes back.

Sadly, the A380 has proved to be an evolutionary cul-de-sac – an expensive, heroic failure, as was Concorde. And, like the supersonic jet, while passengers will miss the SuperJumbo, the world will not.


VIDEO: Last Built Airbus A380 Performs Fly-by over Toulouse

MAMI – The last-ever produced Airbus A380 aircraft took off on its first test flight in Toulouse, marking the end of an era for the Super Jumbo.

At 12:54 PM local time (UTC +1), the Airbus A380, MSN 272, took off for its first test flight from Toulouse Blagnac Airport (TLS), France, as the aircraft (temporarily registered as F-WWSH) is being prepared for delivery to Emirates (EK), becoming its 118th double-decker.

The airline, the type’s largest customer, is currently awaiting the delivery of the final five A380s, including MSN 272. The latest delivery of the type for EK took place in mid-December 2020. According to Airbus Orders & Deliveries data, EK has 123 Airbus A380 aircraft on order, with a total of 251 A380 aircraft being delivered.

The Last Super Jumbo

While airlines such as EK, British Airways (BA), and Qantas (QF) will fly the double-decker on certain routes, this would be the last A380 ever made, as Airbus and EK announced on February 14, 2019, that the carrier would reduce its A380 backlog by 39 aircraft.

Airbus had also stated at the time that the development of its Superjumbo would end in 2021 due to a lack of substantial backlog, with no basis to continue production. The shrink in the A380’s backlog was also sped up by the pandemic.

A number of operators of the jet, including Air France (AF) and Lufthansa (LH) made the decision to retire their A380s in 2020 as a result of the ongoing uncertainty regarding international travel. In addition, Thai Airways (TG) decided to put its A380 up for sale back in December.

Photo: Alberto Cucini/Airways

16 Years of the Airbus A380

The first completed A380 rolled out of the Airbus hangar on January 18, 2005. Registered F-WWOW, the type was one of five Airbus Superjumbos used for flight testing and demonstration. Three months later, on April 27, the aircraft took to the skies for the first time, piloted by Airbus Chief Test Pilot Jacques Rosay.

Although the first Airbus A380 entered into service with Singapore Airlines (SQ) in October of 2007, the superjumbo’s development began back in 1988, in an effort to compete with the Boeing 747 and its dominance of the large aircraft long-haul market.

Since the production start of the type, affectionately known as the flying whale, close to 300 Arbus convoys have paraded through the rural town of Levignac, France, carrying parts from the company’s production facilities located in Saint-Nazaire, France, to the final assembly line.


History of the Airbus A380

The 555 seat, double deck Airbus A380 aircraft is the most ambitious civil aircraft program yet. On entering service in October 2007, the Airbus A380 was and is the world’s largest airliner, easily eclipsing Boeing’s 747.

Airbus first began studies on a very large 500 seat airliner in the early 1990s. The European manufacturer saw developing a competitor and successor to the Boeing 747 as a strategic play to end Boeing’s dominance of the very large airliner market and round out Airbus’ product line-up. Airbus began engineering development work on such an aircraft, then designated the A3XX, in June 1994. Airbus studied numerous design configurations for the A3XX and gave serious consideration to a single deck aircraft which would have seated 12 abreast and twin vertical tails. However, Airbus settled upon a twin deck configuration, largely because of the significantly lighter structure required. Key design aims include the ability to use existing airport infrastructure with little modifications to the airports, and direct operating costs per seat 15-20% less than those for the 747-400. With 49% more floor space and only 35% more seating than the previous largest aircraft, Airbus is ensuring wider seats and aisles for more passenger comfort.

A Malaysia Airlines A380 at Heathrow.

Using the most advanced technologies, the A380 is also designed to have 10-15% more range, lower fuel burn and emissions, and less noise. The A380 would feature an advanced version of the Airbus common two crew cockpit, with pull-out keyboards for the pilots, extensive use of composite materials such as GLARE, and four 320 to 347kN (72,000 to 78,000lb) class Rolls Royce Trent 900 or Engine Alliance (General Electric/Pratt and Whitney) GP-7200 turbofans now under development.

Several A380 models are planned: the basic aircraft is the 555 seat A380-800 and high gross weight A380-800, with the longer range A380-800R planned.

Future models will include the shortened, 480 seat A380-700, and the stretched, 656 seat, A380-900. (The -700, -800, and -900 designations were chosen to reflect that the A380 will enter service as a fully developed aircraft and that the basic models will not be soon replaced by more improved variants). A380 final assembly takes place in Toulouse, France, with interior fitment in Hamburg, Germany. Major A380 part assemblies are transported to Toulouse by ship, barge and road.

A380 History Time Line

تاريخ حدث
1988 A team of engineers at Airbus began work to design a ultra-high-capacity airliner (UHCA) to compete with Boeings’ 747 stranglehold of that market
September 1990 The announcement to go ahead with an ultra-high-capacity airliner (UHCA) project was made at the Farnborough airshow.
January 1993 Boeing and several Airbus related companies start a joint study into a Very Large Commercial Transport (VLCT)
June 1994 Airbus announce they will be going it alone to develop their own Very Large Commercial Transport (VLCT) which they designated the A3XX
19 December 2000 The board of the newly restructured Airbus, approved €8.8-billion to go ahead with the rechristened A380 project.
23 January 2002 The design having been finalised the previous year, construction starts on the first wing box.
18 January 2005 The first of 5 test A380s was unveiled in Toulouse. Her registration was F-WWOW.
27 April 2005 The maiden flight of the A380, registration F-WWOW, took place at 10:29am, French time and lasted 3 hours and 54 minutes. This was using Rolls-Royce Trent 900 engines.
يونيو 2005 Customers for the A380 were advised to expect a 6-month delay due to wiring problems.
01 December 2005 The A380 achieved its maximum design speed of mach .96 in a shallow dive.
10 January 2006 First trans-Atlantic test to José María Córdova International Airport in Colombia.
0 6 February 2006 Cold climate testing was performed at Iqaluit, Nunavut in Canada.
14 February 2006 Stress testing of the wing revealed that the wing broke at 146% of the required level instead of 150%. Further strengthening was added which increased the weight by 30Kg.
26 March 2006 In Hamburg a test with 853 passengers and 20 crew managed to evacuate a darkened A380 with half the exits blocked in 78 seconds. The requirement is for this to be achieved in under 90 seconds.
29 March 2006 Type approval for the A380 was received from both the European Aviation Safety Agency (EASA) and United States Federal Aviation Administration (FAA).
13 June 2006 A380 customers were advised of a further delay with a slippage of a further 6 to 7 months.
25 August 2006 A380, registration F-WWEA first flew using the Engine Alliance GP7200. Engine Alliance was a 50/50 alliance between General Electric and Pratt and Whitney.
04 September 2006 Passenger facilities and comfort testing began using 474 Airbus employees.
03 October 2006 A third delay of the A380 was advised to customers with the first delivery being slated for October 2007.
15 October 2007 The first Airbus A380, registration 9V-SKA, was delivered to launch customer Singapore Airlines.
25 October 2007 The first commercial flight of the A380 took place from Singapore to Sydney. All seats were auctioned off for charity.

If there is more you want to learn about this airliner, please visit: A380 Home, A380 Specs, A380 Order Book, A380 Interior and A380 Assembly.
We welcome your comment below, is there more we could be showing or are there topics you would like to see? شكرا لك.


شاهد الفيديو: وثائقى - هياكل عملاقة: اكبر طائرة ركاب فى العالم إيرباص إيه 380. ناشيونال جيوغرافيك