Annwan- AKA-53 - تاريخ

Annwan- AKA-53 - تاريخ

عنوان

Asachem ، أو رئيس ، من هنود وامبانواغ الذين عاشوا خلال النصف الأخير من القرن السابع عشر وخدموا تحت حكم الملك فيليب كقائد عسكري ومستشار. عندما قُتل الملك فيليب في أغسطس 1676 ، حشد عنوان محاربي وامبانواغ ، وقادهم للهروب من مستنقع حاصروا فيه ، وقام بحملة حرب عصابات ضد مستعمري نيو إنجلاند. تم القبض عليه في وقت لاحق من ذلك العام وقطع رأسه في بليموث ، ماساتشوستس ، بأمر من السلطات الاستعمارية.

(YN-50: dp. 95؛ 1. 71'0 "؛ b. 19'0"؛ dr. 10'6 ")

راسل رقم 15 - قاطرة تم بناؤها في عام 1935 في بروكلين ، نيويورك ، بواسطة إيرا إس بوشي وأولاده - تم شراؤها من قبل البحرية في 28 أكتوبر 1940 من شركة نيوتن كريك توينج ، في مدينة نيويورك ؛ أعيدت تسميته عنوان في اليوم التالي ؛ المعين YN-50: تم تعديله للخدمة البحرية بواسطة New York Navy Yard ؛ ووضع في الخدمة هناك في 8 يناير 1941.

تم تعيين العطاء الصافي للمنطقة البحرية الأولى ووصل إلى خليج ناراغانسيت لبدء العمل في 20 يناير 1941. أمضت أناوان حياتها المهنية بأكملها في رعاية الشباك وتعمل كقاطرة في المنطقة البحرية الأولى. في 8 أبريل 1942 ، تم إعادة تعيينها YNT-18. في وقت لاحق ، في 4 أغسطس 1945 ، أصبح عنوان قاطرة ميناء متوسطة مع تعيين بدن أبجدي رقمي YTM-739. في الأول من سبتمبر عام 1946 ، تم إخراجها من الخدمة. وجد أنه فائض عن احتياجات البحرية ، تم تسليم عنوان إلى اللجنة البحرية في 6 مايو 1947 للتخلص منها. تم حذف اسمها أخيرًا من قائمة البحرية في 20 ديسمبر 1948.


يو إس إس أتشرنار (AKA-53)

يو اس اس أخرنار (AKA-53) كان أندروميدا- سفينة شحن هجومية من الدرجة في خدمة البحرية الأمريكية ، سميت على اسم النجم أخيرنار. عملت كسفينة بتكليف لمدة 19 عامًا و 5 أشهر. تم تعيينها بموجب عقد اللجنة البحرية في 6 سبتمبر 1943 في كيرني ، نيو جيرسي من قبل شركة Federal Shipbuilding and Drydock Co. ، التي تم إطلاقها في 3 ديسمبر 1943 ، برعاية السيدة أديلا روجرز سانت جون ، التي حصلت عليها البحرية في 29 يناير 1944 ، وكلف في 31 يناير 1944 مع Comdr. H.R Stevens في القيادة.


اشيرنار الملقب 53

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    سفينة شحن أندروميدا كلاس
    Keel Laid 6 سبتمبر 1943 - تم إطلاقه في 3 ديسمبر 1943

ضرب من السجل البحري 2 فبراير 1965

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

تأسس مكتب البريد في 31 كانون الثاني (يناير) 1944 - توقف عن العمل في 9 كانون الأول (ديسمبر) 1946

مكتب بريد الأسطول
128
بيرل هاربور فرع.

في عام 1950 مع عدم وجود مكتب بريد على متن السفينة ، استخدم العامل الخاتم كما لو كان إلغاء
USCS Postmark Catalog

أعيد تأسيس مكتب البريد في الفترة من 20 مارس 1951 إلى 19 ديسمبر 1955

نوع الموقع
FDPS 2 أبريل 2 ، 1951

أعيد تأسيس مكتب البريد عام 1961 - تم إيقافه في 1 يوليو 1963

معلومات أخرى

حصل ACHERNAR على 3 Battle Stars في الحرب العالمية الثانية
* غزو ​​نورماندي
من 6 إلى 25 يونيو 1944
* غزو ​​جنوب فرنسا
15-25 سبتمبر 1944
* عملية Okinawa Gunto
الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها ، 1-19 أبريل 1945

حصلت على 3 Battle Stars لكوريا
* انشون الهبوط
من 13 إلى 17 سبتمبر 1950
* العدوان الكوري الشمالي
18 سبتمبر إلى 30 أكتوبر 1950
* عدوان الصين الشيوعي
14-18 نوفمبر 1950

الجوائز والاقتباسات وشرائط الحملة.
شريط العمل القتالي - ميدالية الحملة الأمريكية - ميدالية حملة أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط (2) - ميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ (1) - ميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية - ميدالية خدمة الدفاع الوطني - ميدالية الخدمة الكورية (3) - خدمة الأمم المتحدة ميدالية - ميدالية حرب جمهورية كوريا التذكارية

جوائز الموظفين.
Purple Hearts 5 KIA، 41WIA، 2 أبريل 1945

NAMESAKE - سُمي على اسم النجم اللامع في كوكبة Eridanus الجنوبية بحجم 0.6. إنه أكثر سطوعًا بـ 200 مرة على الأقل من الشمس وواحد من ألمع 10 نجوم في السماء. يبعد حوالي 118 سنة ضوئية عن الأرض

إذا كانت لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

تم بناء ثلاثين سفينة من فئة أندروميدا بين عامي 1943 و 1945. تم تسمية السفن على اسم بعض النجوم ومقاطعات الولايات المتحدة. لأشرنار الاسم يأتي من النجم Achernar. يُرى النجم في الغالب من نصف الكرة الجنوبي. تسميتها الرسمية هي Alpha Eridani ، وتقع في كوكبة Eridanus (والتي تعني "النهر"). اكتشف الإغريق القدماء هذه الكوكبة ، وأطلقوا عليها اسم إله النهر إريدانوس. أصل "أخرنار" مشتق من الكلمة العربية القديمة "آخر النهار" ، والتي تعني "نهاية النهر". أخرنار هو تاسع ألمع نجم في السماء ، وقطره ضعف قطر الشمس.

لأشرنار تم وضع keel بموجب عقد اللجنة البحرية الأمريكية في 6 سبتمبر 1943 في كيرني ، نيو جيرسي من قبل الشركة الفيدرالية لبناء السفن والحوض الجاف. بدأت في 3 ديسمبر 1943 ، برعاية السيدة أديلا روجرز سانت جون. استحوذت عليها البحرية رسميًا في 29 يناير 1944 وتم تكليفها في 31 يناير 1944 بقيادة القائد إتش آر ستيفنز.

بعد التحويل والتجهيز في New York Navy Yard ، أخرنار بدأت في 28 فبراير 1944 وعقدت عملية ابتزاز في خليج تشيسابيك. في 13 مارس ، وصلت إلى جزيرة ستاتن ، نيويورك ، حيث حملت البضائع وأخذت أفراد الجيش لنقلها إلى بريطانيا العظمى. برزت في البحر في 19 مارس مع كونفوي سي يو -18. وصلت إلى سوانزي ، ويلز في 30 مارس وأمضت الشهرين التاليين في نقل البضائع والأفراد بين مختلف الموانئ في المملكة المتحدة استعدادًا لغزو نورماندي.

تم العثور على الأسبوع الأخير في مايو 1944 أخرنار في بليموث ، إنجلترا. في 1 يونيو تم تعيينها على أنها سفينة مقر الجيش الأول (قائد الفريق كورتني هودجز). في 6 حزيران (يونيو) عبرت القناة الإنجليزية ، وفي عام 1609 استقرت في منصبها المعين مسبقًا في باي دي لا سين ، فرنسا. خلال الأيام الخمسة التالية ، عملت كمركز عصبي للقوات التي تقاتل من أجل موطئ قدم في فرنسا. في 11 يونيو ، نزل مقر قيادة الجيش الأول ، وفي الساعة 1148 أخرنار انطلقت من أجل إنجلترا. بعد فترة راحة استمرت ثلاثة أيام في بليموث ، انتقلت السفينة إلى روزينيث باسكتلندا لتولي الشحنات والأفراد من كتيبتين للبناء. في 19 يونيو ، عادت إلى بليموث لتحميل المواد اللازمة لإصلاح الزورق الهجومية التالفة ، وفي 22 يونيو بدأت في طريقها إلى منطقة الهجوم في فرنسا. أثناء تواجدها في المحطة ، تعرضت لعدة هجمات جوية معادية. غادرت السفينة مرة أخرى الساحل الفرنسي في 29 يونيو لتعود إلى إنجلترا ووصلت بليموث في 1 يوليو. في 5 يوليو ، أُمرت بالإبحار كجزء من Task Group (TG) 120.6 ، والتي كانت متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم غزو جنوب فرنسا. دخلت السفينة المرفأ في وهران ، الجزائر في 10 يوليو. بعد ستة أيام أبحرت إلى نابولي بإيطاليا. بعد عمليات التحميل هناك ، انتقلت إلى مرسى في كاستيلاماري بإيطاليا في 2 أغسطس. ثم صعدت أفراد الفرقة 36 واتجهت إلى البحر في 13 للهجوم في جنوب فرنسا. في صباح يوم 15 أغسطس ، بدأ طاقمها في تفريغ حمولتها وإرسالها إلى الشواطئ. في اليوم التالي ، بعد الانتهاء من تسليم البضائع ، استقبلت ضحايا على متنها وشرعت في نقل 13 أسير حرب ألمانيًا قبل أن تنطلق في الساعة 2100 للعودة إلى نابولي.

للشهرين المقبلين أخرنار واصلت القيام برحلات من نابولي ووهران إلى نقاط على طول الساحل الجنوبي لفرنسا. في 25 أكتوبر ، أبحرت من وهران غربًا عبر مضيق جبل طارق باتجاه الولايات المتحدة. وصلت إلى هامبتون رودز في 8 نوفمبر وخضعت لإصلاحات وإصلاحات في نورفولك نافي يارد. في 7 ديسمبر أخرنار بدأت فترة وجيزة من التجارب والتمارين في خليج تشيسابيك. عادت السفينة إلى نورفولك في 11 ديسمبر 1944 ، وحملت شحنة ، وانطلقت في 18 ديسمبر. عبرت قناة بنما يوم عيد الميلاد عام 1944 ووصلت إلى بيرل هاربور في 10 يناير 1945.

بعد مناورات تكتيكية قبالة أواهو في الفترة من 17 إلى 19 يناير ، بدأت سفينة الشحن في تحميل البضائع في 12 فبراير وأرسلت إلى البحر في الثامن عشر. أخرنار توقف في Eniwetok في 26 فبراير ، طرق كوسول في 4 مارس ، ورسو في خليج سان بيدرو ، جزر الفلبين في الفترة من 15 إلى 20 مارس قبل الوصول إلى أوكيناوا في 1 أبريل لدعم الاستيلاء على تلك الجزيرة الرئيسية. في 0043 من اليوم التالي ، 2 أبريل 1945 ، اصطدمت طائرة انتحارية يابانية بـ لأشرنار على الجانب الأيمن ، وفي وقت واحد تقريبًا ، انفجرت قنبلة ، على ما يبدو ، من الطائرة الانتحارية ، على جانب الميناء. اندلعت الحرائق ، وبدأت السفينة تتجه قليلاً إلى الميناء. أخرنار قتل خمسة من أفراد الطاقم وجرح 41.

بحلول عام 0100 ، كانت الحرائق قد تم تصحيحها وتم تصحيح القائمة. في عام 1525 ، نقلت السفينة المدمرة ضحاياها إلى العزاء (AH-5) وشرع في الرسو على شاطئ Hagushi ، حيث بدأت الإصلاحات المؤقتة. بوسن. حصل فرانك ج. ماكماهون في وقت لاحق على ميدالية الثناء البحرية لتزويره بنجاح الفتحة رقم 3 ، والتي تضررت من قبل الطائرة الانتحارية ، باستخدام الروافع ومعدات الجري من الفتحة رقم 2. في صباح يوم 3 أبريل ، أخرنار انتقلت إلى كيراما ريتو لبدء تفريغ حمولتها.

أخرنار بقيت في أوكيناوا حتى 19 أبريل ، عندما أبحرت إلى الولايات المتحدة عبر يوليثي وبيرل هاربور. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 13 مايو وبدأت في تفريغ الذخيرة والوقود. بعد يومين ، دخلت الحوض الجاف للإصلاحات والإصلاحات. بدأت مرة أخرى في 10 يوليو من أجل الابتعاد على طول ساحل كاليفورنيا. في 4 أغسطس أخرنار غادرت سان فرانسيسكو للعودة إلى بيرل هاربور حيث وصلت بعد أسبوع وبدأت على الفور في تفريغ حمولتها. كانت لا تزال في هاواي عندما انتهت الأعمال العدائية في 15 أغسطس 1945. أخرنار ثم نقل الأفراد والمعدات بين اليابان ومختلف جزر المحيط الهادئ الأخرى ، وشارك في عمليات "ماجيك كاربت" ، وأعاد قدامى المحاربين إلى الولايات المتحدة.

في 28 تشرين الثاني (نوفمبر) 1945 ، أخرنار وصل إلى سياتل. بعد أسبوع واحد ، س. H. H. ريموند اصطدمت معها في عاصفة. نتيجة الاضرار التي لحقت بها في الحادث ، أخرنار دخلت الحوض الجاف في 22 ديسمبر لإجراء الإصلاحات.

أخرنار بدأ العمل مرة أخرى في 16 يناير 1946 واستأنف العمليات بين الساحل الغربي وموانئ مختلفة في الشرق الأقصى والمحيط الهادئ. عندما تم تشكيل خدمة النقل البحري العسكري في 1 أكتوبر 1949 ، كانت واحدة من مجموعة سفن شحن هجومية تم اختيارها للخدمة في المنظمة الجديدة ، وتواصل زياراتها إلى موانئ المحيط الهادئ والشرق الأقصى. خلال شهر أغسطس من عام 1949 ، أخرنار شارك في Barex-49 ، وهي رحلة استكشافية للإمداد إلى Point Barrow ، ألاسكا ، لسحب الإمدادات والخروج قبل إغلاق الغطاء الجليدي الدائم مرة أخرى. في طريق العودة إلى سياتل ، أخرنار تسمى في نوم ، ألاسكا.

عند اندلاع الحرب الكورية ، أخرنار كان يستكمل الإصلاح في Hunters Point Naval Shipyard. بدأت في 7 يوليو 1950 وسرعان ما بدأت في تحميل القوات والبضائع لنقلها إلى منطقة الحرب. في الرابع عشر ، انضمت السفينة إلى TG 53.7 وأبحرت إلى اليابان. أفرغت حمولتها في كوبي وساسيبو ويوكوسوكا. في 13 سبتمبر ، غادرت اليابان وشاركت في غزو إنشون بكوريا يوم 15. بعد إنزال مشاة البحرية المبحرة وتفريغ حمولتها ، أخرنار عاد إلى اليابان لمزيد من البضائع. في 22 أكتوبر ، تم تحميل عناصر من الفرقة البحرية الأولى ومعداتهم على متن السفينة أخرنار للهبوط على الساحل الشرقي لكوريا في وونسان. أبحرت كجزء من TG 90.2 ووصلت إلى Wonsan في 25 أكتوبر. أفرغت ركابها وتوجهت إلى موجي ، اليابان ، ووصلت هناك في 31 أكتوبر. هناك أخذت رجال فرقة المشاة الثانية لنقلهم إلى وونسان. بعد هذه المهمة ، عادت إلى يوكوسوكا في 20 نوفمبر. ثم أمرت سفينة الشحن الهجومية بإبلاغ الولايات المتحدة. غادرت اليابان في 27 نوفمبر برفقة الولايات المتحدة. فرشاة (DD-745) والولايات المتحدة. مانسفيلد (DD-728) ، اللذان تضررا بسبب الألغام قبالة سواحل كوريا ، لتقديم الدعم في حالة عدم استمرار الإصلاحات المؤقتة. توقفوا لفترة وجيزة في ميدواي وبيرل هاربور قبل الوصول إلى سان فرانسيسكو في 17 ديسمبر.

بعد فترة توافر قصيرة ، أخرنار ذهب إلى بورت هوينيم ، كاليفورنيا ، في 18 يناير 1951 لتحميل البضائع والأفراد لنقلهم إلى الأليوتيين. بعد التفريغ في أمشيتكا ، زارت أداك ، ويتيير ، وجزيرة كودياك ، ألاسكا لالتقاط البضائع وإعادتها إلى سياتل. في 17 مارس أخرنار حدد مسارًا لمدينة نورفولك بولاية فيرجينيا. عبرت قناة بنما يوم 26 وتوقفت في مورهيد سيتي بولاية نورث كارولينا في 1 أبريل. وصلت أخيرًا إلى نورفولك في 3 أبريل. تم تخصيص السفينة للقوة البرمائية ، الأسطول الأطلسي ، وشاركت في العديد من التدريبات على الأسطول وعمليات الشحن في منطقة البحر الكاريبي وعلى طول الساحل الشرقي. في 18 فبراير 1956 ، أخرنار تم إيقاف تشغيله ، ووضعه في المحمية ، ورسو في أورانج ، تكساس.

أخرنار تم تعيينها مرة أخرى في اللجنة في نيو أورلينز في 1 سبتمبر 1961. وصلت إلى نورفولك في 1 ديسمبر 1961 وأصبحت وحدة من السرب البرمائي 6 ، الأسطول الأطلسي. أخرنار عقدت الابتزاز في منطقة البحر الكاريبي وأمضت ما تبقى من حياتها المهنية في إجراء تمارين تدريبية مختلفة في منطقة عمليات فيرجينيا كابيس.

أخرنار خرجت من الخدمة للمرة الثانية في 1 يوليو 1963 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية الأمريكية. استعادت البحرية استعادتها في 29 يناير 1964 ، لكنها لم تر أي خدمة نشطة قبل أن يتم نقلها إلى الحكومة الإسبانية في 2 فبراير 1965. خدمت في البحرية الإسبانية بصفتها قشتالة (TA-21) حتى تم إلغاؤها في عام 1982.

أخرنار تلقى ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية وثلاثة نجوم معركة لخدمة الحرب الكورية.


تم تعيينها بموجب عقد اللجنة البحرية في 6 سبتمبر 1943 في كيرني ، نيو جيرسي من قبل شركة Federal Shipbuilding and Drydock Co. ، التي تم إطلاقها في 3 ديسمبر 1943 ، سميت على اسم النجم Achernar ، برعاية السيدة Adela Rogers St. البحرية في 29 يناير 1944 ، وتم تكليفه في 31 يناير 1944 بقيادة القائد إتش آر ستيفنز.

بعد التحويل والتجهيز في New York Navy Yard ، أخرنار تم الابتعاد في خليج تشيسابيك. في 13 مارس ، وصلت إلى جزيرة ستاتن ، نيويورك - حيث حملت البضائع وأخذت أفراد جيش الولايات المتحدة لنقلهم إلى بريطانيا مع كونفوي سي يو -18. وصلت إلى سوانزي ، ويلز في 30 مارس وأمضت الشهرين التاليين في نقل البضائع والأفراد بين مختلف الموانئ في المملكة المتحدة استعدادًا لغزو نورماندي.

في 1 يونيو 1944 ، تم تعيينها كسفينة مقر الجيش الأول. في 6 يونيو ، أبحرت من بليموث عبر القناة الإنجليزية واستقرت في منصبها المعين مسبقًا في باي دي لا سين ، فرنسا. خلال الأيام القليلة التالية ، عملت كمركز عصبي للقوات التي تقاتل من أجل موطئ قدم في فرنسا. في 11 يونيو ، نزل مقر قيادة الجيش الأول ، و أخرنار عاد إلى إنجلترا. بعد فترة راحة استمرت ثلاثة أيام في بليموث ، انتقلت السفينة إلى روسنث باسكتلندا لتولي الشحنات والأفراد من كتيبتين للبناء. في 19 يونيو ، عادت إلى بليموث لتحميل مواد لإصلاح المركبة الهجومية التالفة ، وفي 22 يونيو ، انطلقت في منطقة الهجوم في فرنسا. أثناء تواجدها في المحطة ، تعرضت لعدة هجمات جوية معادية. أخرنار غادر فرنسا في 29 يونيو للعودة إلى إنجلترا ووصل بليموث في 1 يوليو. في 5 يوليو ، أمرت السفينة بالإبحار كجزء من Task Group 120.6 ، والتي كانت متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم غزو جنوب فرنسا. وصلت وهران ، الجزائر في 10 يوليو ، ثم بعد ستة أيام أبحرت إلى نابولي. بعد تحميل البضائع هناك ، انتقلت إلى مرسى في كاستيلاماري بإيطاليا في 2 أغسطس. هنا ، صعدت أفراد من فرقة المشاة السادسة والثلاثين وشرعت في البحر في 13 أغسطس للهبوط في جنوب فرنسا. في صباح يوم 15 أغسطس ، بدأ طاقمها في تفريغ حمولتها وإرسالها إلى الشواطئ. في اليوم التالي ، بعد الانتهاء من تسليم البضائع ، استقبلت ضحايا على متنها وأخذت 13 أسير حرب ألمانيًا قبل العودة إلى نابولي.

في الشهرين المقبلين ، أخرنار واصلت القيام برحلات من نابولي ووهران إلى نقاط على طول الساحل الجنوبي لفرنسا. في 25 أكتوبر ، أبحرت من وهران غربًا عبر مضيق جبل طارق باتجاه الولايات المتحدة. وصلت إلى هامبتون رودز في 8 نوفمبر وخضعت لإصلاحات وإصلاحات في نورفولك نافي يارد. في 7 ديسمبر ، أخرنار بدأت فترة وجيزة من التجارب والتمارين في خليج تشيسابيك. عادت السفينة إلى نورفولك في 11 ديسمبر ، وحملت شحنة ، وانطلقت في 18 ديسمبر. عبرت قناة بنما يوم عيد الميلاد عام 1944 ووصلت إلى بيرل هاربور في 10 يناير 1945.

بعد مناورات تكتيكية قبالة أواهو في الفترة من 17 إلى 19 يناير ، بدأت سفينة الشحن في تحميل البضائع في 12 فبراير وأرسلت إلى البحر في 18 فبراير. أخرنار توقف في Eniwetok في 26 فبراير ، طرق كوسول في 4 مارس ، ورسو في خليج سان بيدرو ، جزر الفلبين ، في الفترة من 15 إلى 20 مارس ، قبل الوصول إلى أوكيناوا في 1 أبريل لدعم الاستيلاء على تلك الجزيرة الرئيسية. في الساعة 0043 من اليوم التالي ، اصطدمت طائرة انتحارية يابانية بجانب الميمنة ، وفي نفس الوقت تقريبًا ، انفجرت قنبلة على جانب الميناء. اندلعت الحرائق ، وبدأت السفينة تتجه قليلاً إلى الميناء. أخرنار فقد خمسة من أفراد الطاقم مصرعهم وجرح 41.

بحلول عام 0100 ، انطفأت الحرائق وتم تصحيح القائمة. في 1525 ، أخرنار نقل ضحاياها إلى USS العزاء وشرعت في الرسو قبالة شاطئ هاجوشي ، حيث بدأت الإصلاحات المؤقتة. في صباح يوم 3 أبريل ، أخرنار انتقلت إلى كيراما ريتو لبدء تفريغ حمولتها. بقيت في أوكيناوا حتى 19 أبريل ، عندما أبحرت إلى الولايات المتحدة عبر يوليثي وبيرل هاربور. وصلت السفينة إلى سان فرانسيسكو في 13 مايو وبدأت في تفريغ الذخيرة والوقود. بعد يومين ، دخلت الحوض الجاف للإصلاحات والإصلاحات. بدأت مرة أخرى في 10 يوليو من أجل الابتعاد على طول ساحل كاليفورنيا. في 4 أغسطس ، أخرنار غادرت سان فرانسيسكو للعودة إلى بيرل هاربور ، حيث وصلت بعد أسبوع وبدأت على الفور في تفريغ حمولتها. كانت لا تزال في هاواي عندما انتهت الأعمال العدائية في 15 أغسطس. أخرنار ثم نقل الأفراد والمعدات بين اليابان ومختلف جزر المحيط الهادئ الأخرى ، وشارك في عمليات "ماجيك كاربت" ، وعاد قدامى المحاربين إلى الولايات المتحدة.

في 28 نوفمبر ، أخرنار وصل إلى سياتل ، واشنطن. بعد أسبوع ، SS H. H. ريموند اصطدمت معها خلال عاصفة. نتيجة الاضرار التي لحقت بها في الحادث ، أخرنار دخلت الحوض الجاف في 22 ديسمبر لإجراء الإصلاحات. أخرنار بدأ العمل مرة أخرى في 16 يناير 1946 واستأنف العمليات بين الساحل الغربي وموانئ مختلفة في الشرق الأقصى والمحيط الهادئ. قام AKA 53 برحلتين إلى جزر Pribiloff لإعادة جلود ختم الفراء في سياتل ومنتجات لشركة Fouck Fur Company في سانت لويس. في عام 1947 قامت برحلة إلى الفلبين واليابان والصين. تمت زيارة خليج سوبيك ، ويوكوسكا ، وشنغهاي ، وتسينغتاو ، لكن تم تقليص الزيارة المجدولة إلى Tiensen بسبب القتال بين المواطنين والشيوعيين في عام 1947.

عندما تم تشكيل خدمة النقل البحري العسكري في 1 أكتوبر 1949 ، كانت واحدة من مجموعة سفن شحن هجومية تم اختيارها للخدمة في المنظمة الجديدة. عند اندلاع الحرب الكورية ، أخرنار كان يستكمل الإصلاح في Hunters Point Naval Shipyard. بدأت في 7 يوليو 1950 وسرعان ما بدأت في تحميل القوات والبضائع لنقلها إلى منطقة الحرب. في 14 يوليو ، انضمت السفينة إلى TG 53.7 وأبحرت إلى اليابان. أفرغت حمولتها في كوبي وساسيبو ويوكوسوكا. في 22 سبتمبر ، غادرت اليابان وتوجهت إلى إنشون ، كوريا ، لدعم العمليات البرية القريبة.

بعد أن حررت القوات الأمريكية المنطقة القريبة من إنشون وسيول ، تم تحميل عناصر من الفرقة البحرية الأولى ومعداتهم على متن الطائرة أخرنار للهبوط على الساحل الشرقي لكوريا في وونسان. أبحرت كجزء من TG 90.2 ووصلت إلى Wonsan في 25 أكتوبر. أفرغت ركابها وتوجهت إلى موجي ، اليابان ، ووصلت هناك في 31 أكتوبر. هناك ، أخذت رجال فرقة المشاة الثانية لنقلهم إلى وونسان. بعد هذه المهمة ، عادت إلى يوكوسوكا في 20 نوفمبر.

ثم أمرت سفينة الشحن الهجومية بإبلاغ الولايات المتحدة. غادرت اليابان في 27 نوفمبر برفقة المدمرات USS فرشاة و USS مانسفيلد - وكلاهما تضررت بسبب الألغام البحرية - على استعداد لمساعدتهما ، إذا لزم الأمر. توقفوا لفترة وجيزة في ميدواي وبيرل هاربور قبل الوصول إلى سان فرانسيسكو في 17 ديسمبر.

بعد فترة توافر قصيرة ، أخرنار ذهب إلى Port Hueneme ، كاليفورنيا في 18 يناير 1951 لتحميل البضائع والأفراد لنقلهم إلى الأليوتيين. بعد التفريغ في أمشيتكا ، زارت أداك ، ويتيير ، وألاسكا ، وجزيرة كودياك لالتقاط البضائع لإعادتها إلى سياتل. في 17 مارس ، أخرنار حدد مسار نورفولك. عبرت قناة بنما في 26 مارس وتوقفت مؤقتًا في مورهيد سيتي بولاية نورث كارولينا في 1 أبريل ووصلت أخيرًا إلى نورفولك في 3 أبريل. تم تخصيص السفينة للقوة البرمائية ، الأسطول الأطلسي ، وشاركت في العديد من التدريبات على الأسطول وعمليات الشحن في منطقة البحر الكاريبي وعلى طول الساحل الشرقي. في 18 فبراير 1956 ، أخرنار تم إيقاف تشغيله ، ووضعه في المحمية ، ورسو في أورانج ، تكساس.

أخرنار تم تعيينها مرة أخرى في نيو أورلينز في 1 سبتمبر 1961. وصلت إلى نورفولك في 1 ديسمبر 1961 وأصبحت وحدة من السرب البرمائي 6 ، الأسطول الأطلسي. أخرنار عقدت الابتزاز في منطقة البحر الكاريبي وأمضت ما تبقى من حياتها المهنية في إجراء تمارين تدريبية مختلفة في منطقة عمليات فيرجينيا كيب.

أخرنار مرة أخرى خارج الخدمة في 1 يوليو 1963 وتم نقله إلى الإدارة البحرية. أعادت البحرية استعادتها في 29 يناير 1964 لكنها لم تر أي خدمة نشطة قبل أن يتم نقلها إلى الحكومة الإسبانية في 2 فبراير 1965. خدمت في البحرية الإسبانية بصفتها قشتالة (TA-21) حتى ألغيت في عام 1982.

أخرنار تلقى ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية وثلاثة نجوم معركة لخدمة الحرب الكورية.

تحتوي هذه المقالة على نصوص من المجال العام قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية. يمكن ايجاد الدخول من هنا.


عنوان الأنساب (في مقاطعة هنري ، إلينوي)

ملاحظة: توجد أيضًا سجلات إضافية تنطبق على عنوان من خلال صفحات مقاطعة هنري وإلينوي.

سجلات ولادة عنوان

مؤشر الميلاد قبل عام 1916 ، Henry County ، IL ، vol. 3 علم الأنساب غوفر

سجلات مقبرة عنوان

سجلات تعداد عنوان

التعداد الفيدرالي لعام 1940 ، بلدة عنوان ، إلينوي علم الأنساب LDS

التعداد الفيدرالي لعام 1940 ، قرية عنوان ، علم الأنساب إلينوي LDS

التعداد الفيدرالي للولايات المتحدة ، 1790-1940 بحث العائلة

سجلات موت عنوان

تاريخ وأنساب عنوان

تاريخ عنوان 1877 أرشيفات الويب العامة الأمريكية

سجلات هجرة العناوان

سجلات أراضي عنوان

سجلات زواج عنوان

عنوان سجلات الوصايا

سجلات مدرسة عنوان

الإضافات أو التصحيحات على هذه الصفحة؟ نرحب باقتراحاتكم من خلال صفحة اتصل بنا


Annwan- AKA-53 - تاريخ

نجم في كوكبة أكويلا.

(AKA-55: dp. 14،200 1. 459'2 & quot b. 63 'dr. 26'4 & quot s. 16.5 k.، cpl. 392 a. 1 5 & quot، 4 40mm.، 18 20mm. cl. Andromeda T. C2- S-B1)

تم إنشاء Alshain (AKA-55) في 29 أكتوبر 1943 بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 209) في كيرني ، نيوجيرسي من قبل شركة Federal Shipbuilding & amp Drydock Co. ، التي تم إطلاقها في 26 يناير 1944 ، برعاية السيدة ج. من البحرية في 31 مارس 1944 وتم تعيينها في بروكلين ، نيويورك ، في 1 أبريل 1944 ، Comdr. Roland E. Krause في القيادة.

بعد تجهيزها في New York Navy Yard ، بدأت سفينة الشحن الهجومية الجديدة في التدرب على الابتعاد في خليج تشيسابيك. دخلت نورفولك نيفي يارد للتوافر في 27 أبريل ، وحملت البضائع في أوائل مايو وأبحرت إلى جزر هاواي في الثالث عشر. عبر الشين قناة بنما ، وانضم إلى أسطول Pactfic ، ووصل إلى بيرل هاربور في 2 يونيو. هناك أبلغت عن واجبها لقائد القوات البرمائية ، أسطول Pactfic. أمرت السفينة بالعودة إلى سان دييغو لتعمل كسفينة تدريب برمائية ، ووضعت مسارًا للساحل الغربي للولايات المتحدة.

وصل Alshain إلى سان دييغو في 20 يونيو ولكن أُمر بتجديد الوقود والمؤن والعودة إلى هاواي. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 28 ، تم تعيينها في قسم النقل المؤقت (TransDiv) 38 وبدأت في تحميل البضائع القتالية وأفراد الجيش المقرر مشاركتهم في غزو غوام. في 1 يوليو ، أبحرت السفينة إلى إنيوتوك للانضمام إلى فرقة العمل 51 كجزء من مجموعة النقل الجنوبية. قامت القوات المشتركة بالفرز من تلك الجزيرة المرجانية في 17 يوليو ووصلت قبالة شاطئ أغات ، غوام ، في 21.

بدأت عمليات الإنزال في وقت مبكر من صباح ذلك اليوم. واجهت الشين صعوبة في تفريغ حمولتها بسبب نقص القوارب والازدحام على الشاطئ نفسه. أكملت العملية أخيرًا
في 3 أغسطس وتقاعد في اتجاه إنيوتوك. ثم أبحرت السفينة بشكل مستقل إلى بيرل هاربور حيث شرعت في المزيد من قوات الجيش وحملت معداتها قبل الشروع في 27 أغسطس لإجراء تدريبات هبوط برمائي في طرق لاهاينا ، ماوي. في 15 سبتمبر ، أبحر Alshain مع Task Group (TG) 33.1 إلى Eniwetok وغزو ياب المخطط له. ومع ذلك ، تم في وقت لاحق إنهاء الهجوم على ياب ، وتم استبدال ليتي الفلبين كهدف. غادرت سفينة الشحن إنيوتوك في 26 سبتمبر متجهة إلى مانوس ، جزر الأميرالية ، منطقة الانطلاق الأمامية للهجوم على ليتي.

وصل الشين إلى ذلك الميناء في 3 أكتوبر وقام بالاستعدادات النهائية لغزو الفلبين. في 14 أكتوبر ، قامت بالفرز مع TG 79.1 التي دخلت Leyte Gulf في 20. رست Alshain في منطقة النقل قبالة Dulag ، Leyte ، وبدأت في إنزال قواربها في 0730. على الرغم من المضايقات الجوية للعدو ، سارت عملية التفريغ بسلاسة حتى أن السفينة أكملت عملها في 23d وعادت إلى Seeadler Harbour ، Manus.

في 7 نوفمبر ، انتقل الشاين إلى هولانديا ، غينيا الجديدة ، لتولي أفراد وعتاد قيادة الخدمة الجوية للجيش. ثم قابلت سفن أخرى قبالة بياك ، جزر شوتين ، لتشكيل وحدة المهام (TU) 79.15.4 ، والتي انتقلت إلى Leyte Gulf لتعزيز قوات الحلفاء في الفلبين.

وصلت وحدة المهام إلى المياه قبالة تاناوان ، ليتي ، في اليوم 118 وخضعت لهجوم جوي ياباني في ذلك الصباح. انضم الشين إلى الآخرين في إطلاق النار على المتسللين الأعداء. اقترب One & quotZeke & quot من سفينة الشحن وغاص من الخلف مباشرة فيما بدا أنه هجوم قصف أو غوص. ومع ذلك ، تسببت النيران الشديدة المضادة للطائرات في اشتعال النيران في الطائرة وتناثرت بالقرب من جبال الألب (APA-92) ، التي كانت راسية على بعد 800 ياردة. في اليوم التالي ، يعود الشاينلفت تناوان إلى ميناء سيدلر.

في 28 نوفمبر ، أبحرت سفينة الشحن إلى Finschhafen ، غينيا الجديدة توقفت هناك في يوم 29 ثم ضغطت على Bougainvllle ، جزر سليمان ، لتصل إلى Empress Augusta Bay في 1 ديسمبر. صعدت أعضاء من فرقة المشاة السابعة والثلاثين وانطلقت في السادس عشر من أجل التدريبات في Huon Gulf ، غينيا الجديدة. أنهى الشاين التدريبات وعاد إلى مانوس في 21. في اليوم الأخير من عام 1944 ، قامت بالفرز مع TG 79.1 للهجوم على لوزون ، الفلبين.

مرت السفن عبر مضيق سوريجاو ، وبحر مينداناو وسولو ، ودخلت بحر الصين الجنوبي في 8 يناير 1945. في ذلك اليوم ، عندما هاجمت مجموعة صغيرة من طائرات العدو وسائل النقل ، ساعد الشاين في صد الهجوم. واصلت طريقها نحو لوزون ، ودخلت خليج لينجاين في التاسع ، وأفرغت حمولتها. عادت السفينة بعد ذلك إلى ليتي لإطلاق الأفراد من أجل الإنزال في منطقة سان فيليبي سان نارسيسو في لوزون.

أبحرت السفينة في 26 يناير إلى المياه قبالة لوزون ، ونزلت ركابها في 29 ، وعادت إلى Leyte Gulf في 1 فبراير. خلال الشهرين التاليين ، بقيت سفينة الشحن في المياه الفلبينية لتجديد الإمدادات ، والمساعدة في تفريغ السفن التجارية ، وإجراء التدريبات استعدادًا لغزو أوكيناوا. غادرت الفلبين في 27 مارس مع وحدة المهام (TU) 51.13.1 ووصلت إلى أوكيناوا في 1 أبريل.

رد اليابانيون بالعديد من الهجمات الجوية ضد سفن الحلفاء في محاولة لدرء الهجوم. في 1 أبريل ، تحطمت كاميكازي في جبال الألب التي كانت راسية على بعد 400 ياردة. أنقذ الشاين جنديًا مصابًا بحروق بالغة كان قد تحطم على سطح السفينة في ألبين. أكملت سفينة الشحن الهجومية تفريغها في الخامس ، وانسحبت من المنطقة وتوجهت إلى ميناء أبرا ، غوام. ثم انتقلت عبر بيرل هاربور إلى سياتل ، واشنطن ، حيث دخلت بحيرة واشنطن لبناء السفن ، هوتون ، واشنطن ، في 2 مايو لتوفيرها.

بعد الانتهاء من فترة الفناء في الثامن عشر ، حملت السفينة شحنة في تاكوما ، واشنطن وتوجهت إلى سان فرانسيسكو. خلال هذا التشغيل ، نشأت مشكلة مع أنابيب السخان الفائق في الغلايات. دخلت الشين ساحة إصلاح شركة بيت لحم للصلب في سان فرانسيسكو في 2 يونيو لمدة أسبوعين من أعمال الإصلاح. في اليوم السادس عشر ، حددت السفينة مسارها إلى Eniwetok وأمضت أسبوعين في الميناء هناك في أوائل يوليو قبل الانطلاق إلى غوام.

وصلت Alshain إلى ميناء Apra في 18 يوليو وأصدرت جزءًا من مؤوناتها. كانت وجهتها التالية هي جزر تولاجي سولومون ، حيث توقفت في 10 أغسطس لتأخذ الإمدادات. وصلت السفينة نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، في الرابع عشر. هنا ، تلقت كلمة عن استسلام اليابان.

بعد انتهاء الحرب ، واصلت الشاين دورها كسفينة إمداد للبضائع. ومن بين الجزر التي خدمت فيها خلال الأشهر الثلاثة التالية إنيويتوك وجوام وأوكيناوا. وصلت السفينة إلى بيرل هاربور في 3 ديسمبر وأفرغت حمولتها. في اليوم السادس عشر ، انطلقت إلى سياتل ، واشنطن ، وفي نفس اليوم ، انفصلت السفينة أيضًا عن القوات البرمائية ، أسطول المحيط الهادئ. وصل Alshain إلى سياتل في 23 ديسمبر واستعد لدخول Puget Sound Naval Shipyard لتوفر ممتد.

في مايو 1946 ، تم تعيين السفينة في خدمة النقل البحري واستأنفت عمليات إمداد الشحنات إلى نقاط مختلفة في Pactfic. غادرت سان فرانسيسكو في 7 يونيو في رحلة بحرية عبر بيرل هاربور إلى أوكيناوا وساسيبو باليابان. غادرت المياه اليابانية في 7 أغسطس متجهة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. عبرت السفينة قناة بنما في 2 سبتمبر ووصلت نورفولك في 8 سبتمبر. مكثت هناك لمدة شهر ثم قامت برحلة قصيرة إلى Davisville ، R.I. بعد العودة إلى Norfolk ، واصل Alshain جنوبًا لعبور قناة بنما في 21 أكتوبر ووصل إلى Terminal Island ، كاليفورنيا ، في 30.

بدأ الشاين جولة أخرى في موانئ الشرق الأقصى في 22 نوفمبر. من بين موانئها التي اتصلت بها غوام ، بيرل هاربور يوكوسوكا ، اليابان تسينغتاو وشنغهاي ، الصين ، أوكيناوا ، سوبيك باي وسامار بالفلبين. عاد الشاين إلى سان فرانسيسكو في 7 أغسطس 1947 وقضى خمسة أشهر هناك ، وانقطع لفترة وجيزة في أواخر نوفمبر بجولة إلى سان دييغو. في 2 يناير 1948 ، بدأت السفينة سلسلة من الرحلات تحمل الإمدادات والمعدات إلى غوام من سان فرانسيسكو. تم الانتهاء من أربعة بين يناير وأغسطس 1948.

بعد فترة من العمل في الفناء في حوض بوجيه ساوند البحري في أكتوبر ونوفمبر ، انطلق Alshain في Pactfic الغربي. خلال هذه الرحلة ، حملت عدة أطنان من الذخيرة للقوات القومية الصينية على فورموزا التي سلمت الإمدادات في خليج سوبيك ويوكوهاما ، وزارت اليابان موانئ شنغهاي وتسينغتاو في البر الرئيسي الصيني ، وتطرق في غوام قبل إرسال تقرير إلى سان فرانسيسكو في 7 مارس. 1949.

عملت Alshain على طول الساحل الغربي من مارس حتى يوليو. في 21 يوليو ، انطلقت السفينة من سان فرانسيسكو ، متجهة عبر بيرل هاربور إلى غوام ، حيث وصلت في 7 أغسطس. أثناء إقامتها في تلك الجزيرة ، أصبحت سفينة الشحن جزءًا من خدمة النقل البحري العسكرية التي تم تشكيلها حديثًا. غادرت غوام في 15 سبتمبر ، عبرت قناة بنما في 9 أكتوبر ، وانطلقت قبالة شاطئ أونسلو ، نورث كارولاينا ، في الخامس عشر. بعد أسبوعين ، انتقلت السفينة إلى منطقة طرق هامبتون لكنها أبحرت إلى مياه البحر الكاريبي في 10 نوفمبر ، ووصلت إلى بورت أو برنس ، هايتي ، بعد أربعة أيام. بعد دفع مكالمة أخرى في نورفولك ، عبر الشاين قناة بنما في 15 ديسمبر ووصل إلى سان فرانسيسكو في 30 ديسمبر ، وأغلق العام هناك في الصيانة.

أبحرت الشين إلى غوام في 26 يناير 1950. وعادت إلى سان دييغو في 27 مارس. بعد العمليات على طول ساحل كاليفورنيا ، شكلت سفينة الشحن مسارًا لليابان في 26 أبريل. She visited Yokosuka and Yokohama in May and touched at Naha, Okinawa, and Guam before pulling back into port at San Francisco on 26 June.

The outbreak of war in Korea caused Alshain to depart San Diego on 14 July with elements of the 1st Provisional Marine Brigade embarked for transportation to Korea. The ship sailed with TG 53.7 from Yokosuka to Pusan, Korea, where she arrived on 2 August. Upon completion of debarking operations, the cargo vessel reached Yokosuka on the 7th. The ship then passed under the control of Amphibious Group 1, was fitted out to receive special boats for amphibious operations, and conducted training exercises late in August in Chigasaki Bay off Honshu, Japan.

Alshain reported to Kobe, Japan, on 2 September to take on equipment, supplies, and personnel of the 1st Marine Division. On the 11th, she got underway for the invasion of Inchon, Korea. The vessel entered the transport area off Inchon on 15 September and began unloading operations which continued until the 21st. Touching at Kobe on the 24th, Alshain embarked supplies and equipment of the 1st Marine Division and Marine Air Group 33 and moved to Sasebo, Japan, on 9 October to top off her fuel tanks before getting underway later that same day for Inchon.

On 11 October, Alshalin reached the Inchon area and loaded equipment and supplies for an upcoming amphibious operation. She departed Inchon on the 17th with TG 90.2 bound for Wonsan Korea. However, clearance of mines delayed the start of the assault on Wonsan and the task group was forced to retire along its approach route and wait. In the interim, South Korean forces moving north captured Wonsan and obviated the need for an assault landing. Thus when Alshain returned on the 26th to unload cargo and disembark troops, no enemy harassed her cargo operations, and she completed the mission on the 31st.

Alshain retraced her course to Japan and arrived at Moji on the island of Kyushu on 2 November. There, she began embarking troops of the 3d Infantry Division for transportation to Wonsan. The ship arrived in the Wonsan area on 14 November and, by the 17th, had completed discharging her passengers. She then paused briefly at Yokohama for a four-day availability period before setting out for the west eoast of the United States on 25 November. The vessel reached San Franeisco on 11 December.

After three months of local operations and upkeep, Alshain left California on 16 Mareh 1951, bound for the east coast. She navigated the Panama Canal on 1 April and continued on to Norfolk, where she arrived on the 15th. The ship left the Military Sea Transportation Serviee on 30 April to become a member of Amphibious Forees, Atlantie Fleet, and was assigned to TransDiv 23. She was involved in a series of local operations and training exercises at Onslow Beach, N.C., through 4 August when she got underway for her first Mediterranean cruise. The ship replenished ships of the 6th Fleet at Golfe Juan, France from 17 to 25 August. She then proceeded to Port Lyautey Morocco, and replenished naval shore activities located there. Early September found Alshain back in her new home port Norfolk.

Her next mission sent the cargo ship to Morehead City, N.C., to take on marines for participation in LantFlex 52 off Vieques Island, Puerto Rico. Alshain arrived at Vieques on 1 October. During the cruise, whe also made port calls at Bridgetown Barbados and Port of Spain, Trinidad. The shin left the Caribbean on 5 November, took part in an amphibious fending exercise on Onslow Beach on the 13th, and arrived back in Norfolk on the 18th.

In early January 1952, Alshain commenced her second Mediterranean tour. Her first stop was Naples, Italy, on 24 January. She then made a short trip to Suda Bay, Crete, and returned to Naples on 9 February. From 25 February through 16 March the ship took part in Operation "Grand Slam," held m conjunction with naval units of NATO allies. She later made port calls at Porto Scudo and Palermo, Sicily Iraklion, Crete Phaleron Bay, Greece Beirut, Lebanon and Cannes, France.

Returning from her Mediterranean cruise to Norfolk on 24 May, Alshain engaged in various exercises off the eastern seaboard and in Puerto Rican waters. A visit to New York City during the Fourth of July holiday period highlighted the ship's summer. After a three-week layover in the Norfolk area during the Christmas holidays, Alshain got underway on 4 January 1953 for amphibious landing exercises at Vieques. In lateJanuary, she headed north and entered the Boston Naval Shipyard on 1 February for availability.

Alshain resumed operations on 18 April and headed down the east coast toward the Caribbean for refresher training at Guantanamo Bay, Cuba, which lasted from 10 until 29 May. During this period, the cargo vessel was involved in two minor collisions: one with Mount OIympus (AGC-8) on 13 May and the other a few days later with Niobara (AO-72). These necessitated a restricted availability for the cargo ship for repairs from 23 June through 3 July at the Maryland Drydock Co., Baltimore, Md.

Upon completion of the yard work, Alshain began operations along the east coast. In late September, she transported darines from Morehead City to Vieques Island for amphibious training exercises. She returned to home port on 3 October and closed the year in an upkeep status. The cargo ship moved to Boston in late January 1953 for a period of repairs and alterations which lasted through mid-April.

Alshain sailed for the Caribbean from Norfolk on 6 May. She visited Guantanamo Bay and Port-au-Prince before reversing course back to Norfolk. The ship operated in the Norfolk area through 8 August, when she got underway for a cruise to Yokohama with a cargo of ammunition, air base equipment, and personnel of Marine Air Group 11. She touched en route at Port Everglades, Fla., transited the Panama Canal on 15 August visited San Diego for two days in late August, and finally reached Yokohama on 10 September.

The cargo ship discharged her passengers and their equipment in Japan and got underway for her return trip on the 16th. Brief layovers at San Francisco, Calif., and Balboa, Canal Zone
preceded her arrival in Norfolk on 22 October. The ship then entered an extended tender availability. She began the year 1954 with a trip to the Caribbean for TRAEX 2-54 at Vieques Island. On 19 January, Alshain touched at Port Everglades and took on board elements of Marine Air Group 32. After debarking the troops at Morehead City, the cargo ship returned to Norfolk on the 28th.

For the duration of 1954, Alshain was engaged in a series of short training cruises. In mid-February, she made a round-trip voyage to San Juan and Vieques, Puerto Rico, for landing operations and, upon her return, entered the Norfolk Naval Shipyard for an availability. She then operated in the area of Norfolk and Little Creek, Va., the Chesapeake Bay, and Onslow Beach and Morehead City, N.C. The ship was involved in LANTFLEX 1-55 in November off Onslow Beach.

Alshain began her last year of active duty, 1955, by picking up elements of the Fleet Marine Force at Morehead Citv. On 7 January 1955, she left the east coast en route to the Mediterranean. Alshain touched at Mers-el-Kebir, Algeria, on the 20th. She was then involved in amphibious operations in the Gulf of Arzew off Algeria. The ship continued on to visit Genoa and Naples, Italy Istanbul, Turkey, Athens and Phaleron Bay, Greece, Suda Bay Crete Cannes and Marseilles, France, Porto Scudo, Sardinia and Barcelona, Spain. Alshain left Barcelona on 14 May and shaped a course back to the United States. Upon her arrival at Norfolk on the 28th, the ship began a period of leave and upkeep.

Alshain got underway in late June for Philadelphia. She entered the Philadelphia Naval Shipyard on 1 July to undergo preinactivation overhaul. The work was completed in early October, and the vessel proceeded to Orange, Tex., where she was placed in a reserve status on 12 October 1955. The ship was decommissioned on 14 January 1956 Her name was struck from the Navy list on 1 July 1960. She was transferred to the Maritime Administration and laid up at Beaumont, Tex.


Annawan, IL News Breaking News for Annawan, IL continually updated

United Nations experts said on Wednesday they had been unable to find evidence of direct support by Islamic State for an Islamist militia in eastern Congo, which was blacklisted in March by Washington as a terrorist group.

Experts on Central Africa have been debating whether the Allied Democratic Forces (ADF), blamed for increasing violence over the past two years in eastern Congo, has genuine links with the Islamic State group based in the Middle East, sometimes known as ISIS or ISIL.

U.S. reopens asylum access for victims of domestic violence, gang violence

The U.S. attorney general on Wednesday rescinded a Trump-era decision that made it harder for victims of domestic violence and gang violence to win asylum, the latest move by U.S. President Joe Biden to create what he says is a more humane immigration system.

Attorney General Merrick Garland, in a three-page legal opinion, wrote that the broad language in the decision put in place during the administration of former President Donald Trump "threatens to create confusion and discourage careful case-by-case adjudication of asylum claims.

Missing American woman found dead in Russia, suspect arrested

A 34-year old American woman who had been missing in Russia since Tuesday has been found dead and a Russian man has been arrested on suspicion of murder, the state Investigative Committee said on Saturday.

Russia's RIA news agency said the woman, which it named as Catherine Serou, had been studying law at a university in the Nizhny Novgorod region 420 km (260 miles) east of Moscow since arriving from California three years ago.

Russia's state Investigative Committee said it had opened a criminal inquiry case into the disappearance of "a foreign citizen" and a man in his early 40s with a criminal record had been arrested over her death.

Severe weather returns to the U.S.

Healthcare industry prepares for Obamacare expansion after court ruling

The U.S. healthcare industry and analysts praised a U.S. Supreme Court decision that preserved the Obamacare health plan, with insurer CVS reaffirming that it will rejoin the individual insurance exchange and others predicting more federal support.

The nation's highest court preserved the landmark law, formally called the Affordable Care Act (ACA), for the third time since its 2010 enactment, declaring that Texas and other challengers had no legal standing to file their lawsuit seeking to nullify it.

Global COVID-19 death toll exceeds 4 million

Coronavirus-related deaths worldwide passed a grim milestone of 4 million on Thursday, according to a Reuters tally, as many countries struggle to procure enough vaccines to inoculate their populations.

While the number of new cases and deaths have abated in countries like the United States and Britain, several nations have vaccine shortages as the Delta variant becomes the dominant strain around the world.

It took over a year for the COVID-19 death toll to hit 2 million, while the next 2 million were recorded in just 166 days, according to a Reuters analysis.


What Causes Pelvic Organ Prolapse?

Anything that puts increased pressure in the abdomen can lead to pelvic organ prolapse. Common causes include:

  • Pregnancy, labor, and childbirth (the most common causes)
  • Respiratory problems with a chronic, long-term cough
  • Pelvic organ cancers
  • Surgical removal of the uterus (hysterectomy)

Genetics may also play a role in pelvic organ prolapse. Connective tissues may be weaker in some women, perhaps placing them more at risk.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

Thirty ships of the Andromeda Class were built between 1943 and 1945. The ships were named after certain stars and U. S. state counties. Achernar's name comes from the star Achernar. The star is seen mostly from the Southern Hemisphere. Its official designation is Alpha Eridani, and it is located in the Constellation of Eridanus (which means 'the river'). This constellation was discovered by the Ancient Greeks, who named it after their river god, Eridanus. Achernar originally comes from the ancient arabic "Akhir Al Nahar", which means 'the end of the river'. Achernar is the 9th brightest star in the sky, and its diameter is twice that of the Sun.

Achernar's keel was laid down under a U. S. Maritime Commission contract on 6 September 1943 at Kearney, New Jersey by the Federal Shipbuilding and Drydock Company. Launched on 3 December 1943, she was sponsored by Mrs. Adela Rogers St. John. She was formally acquired by the Navy on 29 January 1944 and was commissioned on 31 January 1944 with Commander H. R. Stevens in command.

Following conversion and fitting out at the New York Navy Yard, أخرنار got underway on 28 February 1944 and held shakedown in the Chesapeake Bay. On 13 March, she arrived at Staten Island, N.Y., where she loaded cargo and embarked Army personnel for transportation to Great Britain. She stood out to sea on 19 March with Convoy CU-18. She arrived at Swansea, Wales on 30 March and spent the next two months transporting cargo and personnel between various ports in the United Kingdom in preparation for the Normandy invasion.

The last week in May 1944 found أخرنار in Plymouth, England. On 1 June she was designated the 1st Army's headquarters ship (Lieutenant General Courtney Hodges commanding). On 6 June she steamed across the English Channel, and at 1609 she anchored in her preassigned position in Baie de la Seine, France. For the next five days she acted as a nerve center for troops fighting for a foothold in France. On 11 June the 1st Army's headquarters disembarked, and at 1148 أخرنار got underway for England. After a three-day respite in Plymouth, the ship moved to Roseneath, Scotland to take on the cargo and personnel of two construction battalions. On 19 June she returned to Plymouth to onload materials to repair damaged assault craft, and on 22 June she got underway for the assault area in France. While on station, she underwent several enemy air attacks. The ship again left the French coast on 29 June to return to England and arrived in Plymouth on 1 July. On 5 July she was ordered to sail as part of Task Group (TG) 120.6, which was bound for the Mediterranean to support the invasion of southern France. The ship entered the harbor at Oran, Algeria on 10 July. Six days later she sailed to Naples, Italy. After loading operations there, she switched to an anchorage at Castellamare, Italy on 2 August. She then embarked personnel of the 36th Division and proceeded to sea on the 13th for the assault in southern France. On the morning of 15 August, her crew commenced discharging her cargo and sending it to the beaches. The next day, after finishing the delivery of cargo, she received casualties on board and embarked 13 German prisoners of war before getting underway at 2100 to return to Naples.

For the next two months أخرنار continued making trips from Naples and Oran to points along the southern coast of France. On 25 October she sailed from Oran westward through the Strait of Gibraltar towards the United States. She arrived at Hampton Roads on 8 November and underwent repairs and overhaul at the Norfolk Navy Yard. On 7 December أخرنار got underway for a brief period of trials and exercises in Chesapeake Bay. The ship returned to Norfolk on 11 December 1944, took on cargo, and got underway on 18 December. She transited the Panama Canal on Christmas Day 1944 and arrived at Pearl Harbor on 10 January 1945.

Following tactical maneuvers off Oahu from 17 to 19 January, the cargo ship began loading cargo on 12 February and put to sea on the 18th. أخرنار stopped at Eniwetok on 26 February, Kossol Roads on 4 March, and anchored in San Pedro Bay, Philippine Islands from 15 to 20 March before arriving off Okinawa on 1 April to support the seizure of that key island. At 0043 the next day, 2 April 1945, a Japanese suicide plane hit the Achernar's starboard side and, almost simultaneously, a bomb, apparently released by the suicide plane, exploded on her port side. Fires broke out, and the ship began listing slightly to port. أخرنار lost five crew members killed and 41 wounded.

By 0100 the fires were out and the list had been corrected. At 1525 the battered ship transferred her casualties to العزاء (AH-5) and proceeded to anchor off Hagushi beach, where temporary repairs began. Bos'n. Frank J. McMahon later received the Navy Commendation Medal for successfully rigging number 3 hatch, which was damaged by the suicide plane, using winches and running gear from number 2 hatch. On the morning of 3 April, أخرنار moved to Kerama Retto to begin unloading her cargo.

أخرنار remained at Okinawa until 19 April, when she sailed for the United States via Ulithi and Pearl Harbor. She arrived at San Francisco on 13 May and began offloading ammunition and fuel. Two days later, she entered drydock for repairs and overhaul. She got underway again on 10 July for shakedown along the California coast. On 4 August أخرنار left San Francisco to return to Pearl Harbor where she arrived a week later and immediately began discharging her cargo. She was still in Hawaii when hostilities ended on 15 August 1945. أخرنار then shuttled personnel and equipment between Japan, various other Pacific islands, and took part in "Magic Carpet" operations, returning veterans to the United States.

On 28 November 1945, أخرنار arrived in Seattle. One week later, S.S. H. H. Raymond collided with her in a storm. As a result of the damage she sustained in the accident, أخرنار entered drydock on 22 December for repairs.

أخرنار got underway again on 16 January 1946 and resumed operations between the west coast and various ports in the Far East and the Pacific. When the Military Sea Transportation Service was formed on 1 October 1949, she was one of a group of attack cargo ships selected for service in the new organization, continuing her visits to Pacific and Far East ports. During August of 1949, أخرنار participated in Barex-49, a supply expedition to Point Barrow, Alaska, hauling in supplies and getting out before the permanent ice cap closed in again. On the way back to Seattle, أخرنار called at Nome, Alaska.

At the outbreak of the Korean War, أخرنار was completing overhaul at the Hunters Point Naval Shipyard. She got underway on 7 July 1950 and soon began onloading troops and cargo for transportation to the war zone. On the 14th, the ship joined TG 53.7 and sailed for Japan. She unloaded her cargo at Kobe, Sasebo, and Yokosuka. On 13 September, she left Japan and participated in the invasion of Inchon, Korea on the 15th. After landing the embarked Marines and unloading her cargo, أخرنار returned to Japan for more cargo. On 22 October, elements of the First Marine Division and their equipment were loaded on aboard أخرنار for landing on the east coast of Korea at Wonsan. She sailed as part of TG 90.2 and arrived in Wonsan on 25 October. She unloaded her passengers and proceeded to Moji, Japan, arriving there on 31 October. There she took on men of the 2nd Infantry Division for transportation to Wonsan. Following this mission, she returned to Yokosuka on 20 November. The attack cargo ship was then ordered to report back to the United States. She left Japan on 27 November accompanying U.S.S. Brush (DD-745) and U.S.S. Mansfield (DD-728), both of which had been damaged by mines off Korea, to lend support in the event their temporary repairs did not hold. They made brief stops at Midway and Pearl Harbor before reaching San Francisco on 17 December.

Following a short availability period, أخرنار went to Port Hueneme, California, on 18 January 1951 to onload cargo and personnel for transportation to the Aleutians. After unloading at Amchitka, she visited Adak, Whittier, and Kodiak Island, Alaska to pick up cargo to be returned to Seattle. On 17 March أخرنار set course for Norfolk, Virginia. She transited the Panama Canal on the 26th and paused at Morehead City, North Carolina, on 1 April. She finally arrived at Norfolk on 3 April. The ship was assigned to the Amphibious Force, Atlantic Fleet, and took part in various fleet exercises and cargo runs in the Caribbean and along the east coast. On 18 February 1956, أخرنار was decommissioned, placed in reserve, and berthed at Orange, Texas.

أخرنار was again placed in commission at New Orleans on 1 September 1961. She arrived at Norfolk on 1 December 1961 and became a unit of Amphibious Squadron 6, Atlantic Fleet. أخرنار held shakedown in the Caribbean and spent the remainder of her career conducting various training exercises in the Virginia Capes operating area.

أخرنار was placed out of commission for the second time on 1 July 1963 and transferred to the U. S. Maritime Administration. She was reacquired by the Navy on 29 January 1964, but saw no active service before she was transferred to the government of Spain on 2 February 1965. She served the Spanish Navy as Castilla (TA-21) until she was scrapped in 1982.

أخرنار received three battle stars for World War II service and three battle stars for Korean War service.


Talk to a Redfin Agent

Start your search with an expert local agent—there’s no pressure or obligation.

الولايات المتحدة الأمريكية

Updated January 2020: By searching, you agree to the Terms of Use, and Privacy Policy.

Copyright: © 2021 Redfin. كل الحقوق محفوظة. Patent pending.

REDFIN and all REDFIN variants, TITLE FORWARD, WALK SCORE, and the R logos, are trademarks of Redfin Corporation, registered or pending in the USPTO.

If you are using a screen reader, or having trouble reading this website, please call Redfin Customer Support for help at 1-844-759-7732.


شاهد الفيديو: Русские рыдали когда Таджичка выступила на всю Россию и всех порвала! Амаль Хафизова из Таджикистана