رايت وأورفيل وويلبر - التاريخ

رايت وأورفيل وويلبر - التاريخ

رايت ، أورفيل

& ويلبر

رواد الطيران

اشتهر رواد الطيران الأكثر شهرة في التاريخ أورفيل (1871-1948) وويلبر (1867-1912) رايت بتجريب أول رحلة طيران مستدامة ومحكومة في 17 ديسمبر 1903 في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا. بدأ الأخوان المولودون في أوهايو كصناع دراجات وانتقلوا إلى بناء الطائرات الشراعية. في جزء كبير منهم أنشأوا لأنفسهم دورة كاملة في الطيران وقاموا بالعديد من الاكتشافات الجديرة بالملاحظة. ربما كان الأهم هو استخدام الجنيح ، وهو جهاز يستخدمه الطيار للتحكم في انقلاب الطائرة. بحلول عام 1905 ، كانوا قد أظهروا رحلة طيران مذهلة تبلغ 24 ميلاً. توفي ويلبر من التيفود في عام 1912 ؛ بعد ثلاث سنوات ، باع شقيقه شركة رايت الأمريكية ليكرس نفسه للبحث. في عام 1948 ، تم عرض طائرتهم الأصلية بشكل دائم في مؤسسة سميثسونيان.


الاخوان رايت

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

الاخوان رايت، الإخوة والمخترعون ورواد الطيران الأمريكيون الذين حققوا أول رحلة طيران تعمل بالطاقة والمستدامة والتحكم (1903). قام ويلبر رايت (16 أبريل 1867 ، بالقرب من ميلفيل ، إنديانا ، الولايات المتحدة - 30 مايو 1912 ، دايتون ، أوهايو) وشقيقه أورفيل رايت (19 أغسطس 1871 ، دايتون - 30 يناير 1948 ، دايتون) ببناء أول طائرة وحلقت بها طائرة عملية بالكامل (1905).

ماذا اخترع الأخوان رايت؟

اخترع الأخوان رايت أول طائرة يمكن أن يسيطر عليها الطيار. من بين العديد من إبداعاتهم ، قاموا ببناء طائرة شراعية Wright عام 1902 ، والتي كانت أول طائرة شراعية يتم التحكم فيها بدفة متحركة تسمح للطيار بالتحكم بدقة أكبر في الانعراج ، وطائرة رايت عام 1905 ، والتي كانت أول آلة طيران عملية.

متى كانت أول رحلة ناجحة ومستدامة تعمل بالطاقة للأخوين رايت؟

قام أورفيل وويلبر رايت بأول رحلة طيران ذاتية الدفع ناجحة في 17 ديسمبر 1903. استغرقت الرحلة 12 ثانية ، وحلقت الطائرة على ارتفاع 20 قدمًا (6 أمتار) فوق الأرض لمسافة 120 قدمًا (36 مترًا).

أين كانت أول رحلة طيران ناجحة ومستدامة تعمل بالطاقة للأخوين رايت؟

حدثت أول رحلة طيران ذاتية الدفع ناجحة للأخوين رايت في Kill Devil Hills ، بولاية نورث كارولينا ، في عام 1903. وقد سبق لهم اختبار الطائرات الشراعية في Kitty Hawk ، وهي قرية تقع على الضفة الخارجية لولاية نورث كارولينا.

هل قام نيل أرمسترونج بتكريم الأخوين رايت؟

في مهمته إلى القمر في عام 1969 ، أخذ رائد الفضاء الأمريكي نيل أرمسترونج قطعًا صغيرة من القماش والمروحة من نشرة رايت الأصلية عام 1903 في "مجموعة التفضيلات الشخصية" الخاصة به ، وهي حقيبة من العناصر يُسمح لكل رائد فضاء بأخذها في مهمة.

من هي كاثرين رايت؟

كاثرين رايت كانت الشقيقة الصغرى لأورفيل وويلبر رايت. لعبت دورًا أساسيًا في الترويج لاختراعات الأخوين رايت في أوروبا ، حيث كان يُنظر إليها على أنها أكثر جاذبية وانفتاحًا من إخوتها. حصلت مع أشقائها على وسام جوقة الشرف في فرنسا.


رايت وأورفيل وويلبر - التاريخ

انطلق أورفيل رايت ، مع شقيقه ويلبر ، في كتب التاريخ والأساطير مع أول رحلة مأهولة على الإطلاق.

تم تحقيق هذا العمل الفذ من خلال العمل والالتزام مدى الحياة.

كانت الرحلة التاريخية ثمرة تفانيهم اللامتناهي في السعي لتحقيق أهدافهم.

وُلد أورفيل رايت في 19 أغسطس 1871 في 7 شارع هوثورن في دايتون بولاية أوهايو. كان الطفل الرابع للأسقف ميلتون رايت وسوزان كاثرين رايت.

نشأ أورفيل في جو كان محبًا ، وغذى جميع أنواع التعبير. كتب أورفيل عن طفولته: "لقد كنا محظوظين بما فيه الكفاية لأننا نشأنا في بيئة حيث كان هناك دائمًا الكثير من التشجيع للأطفال لمتابعة الاهتمامات الفكرية للتحقيق في أي فضول يثيره (المرجع)." كانت المكتبتان الموجودتان في منزل رايت تشجعان بشكل خاص على المساعي الأكاديمية.

كان أورفيل أكثر الأخوين مؤذًا ، وكان يتمتع بطفولة صحية ، ولم يكن يميل إلى الإفراط في الدراسة. لقد كان أيضًا & quot سائقًا لراكبي الدراجات البطل ولذا فقد انخرط الأخوان في تجارة الدراجات ، مما أعطى تنفيسًا كاملاً عن كفاءتهما الميكانيكية (المرجع). & quot


صورة أورفيل لعام 1890 ، ولقطة مقربة لأورفيل كطالب في المدرسة الثانوية.

طبيعته المغامرة ودوافعه للنجاح جنبًا إلى جنب مع المهارات البحثية لأخيه ويلبر لتحقيق ما يعتبره الكثيرون أعظم إنجاز في القرن العشرين وأكثرها تأثيرًا. غيّر عملهم الفذ الطريقة التي نعيش بها حياتنا ، والطريقة التي نرى بها العالم و & quot ؛ ثورة في كل من السلام والحرب (المرجع). & quot

الإدخال من مجلة Orville في ذلك اليوم التاريخي يلي:

بعد وفاة ويلبر في عام 1912 ، حمل أورفيل إرثهم وحده نحو مستقبل مثير. ومع ذلك ، أثبتت الساحة الجديدة الساخنة لأعمال الطيران أنها متقلبة ، وباع أورفيل شركة رايت في عام 1916 (المرجع).

بنى لنفسه مختبرًا للطيران ، وعاد إلى ما جعله وشقيقه مشهورين جدًا: الاختراع.

كما ظل نشطًا في نظر الجمهور ، حيث روج للملاحة الجوية والاختراع وأول رحلة تاريخية قام بها.



أعلاه صورة للأعضاء المؤسسين لـ NACA (اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية) في اجتماع اللجنة في عام 1929. عمل الدكتور أورفيل رايت في NACA لمدة 28 عامًا. تم إنشاء وكالة ناسا (الوكالة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء) من اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية في عام 1958.

8 أبريل 1930: حصل أورفيل رايت على ميدالية دانيال غوغنهايم الأولى. تم تأسيس ميدالية دانيال غوغنهايم ، التي تُمنح "لإنجازات عظيمة في مجال الطيران" ، في عام 1928 من قبل صندوق دانيال غوغنهايم لتعزيز الملاحة الجوية. تدار الآن بشكل مشترك من قبل المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والملاحة الفضائية ، وجمعية مهندسي السيارات ، والجمعية الأمريكية للمهندسين ، وأمناء الهندسة المتحدة ، وشركة

29 أبريل 1936: انتخب أورفيل رايت عضوا في الأكاديمية الوطنية للعلوم.



أورفيل رايت ، مع آخرين ، يزورون مختبر أبحاث محركات الطائرات في كليفلاند ، أوهايو ، المعروف الآن باسم مركز أبحاث جون إتش جلين في لويس فيلد ، في يوم التفاني.


المكان الذي أطلق عليه أورفيل المنزل من عام 1914 حتى وفاته: هوثورن هيل في أوكوود ، أوهايو. خطط هو وويلبر معًا لتصميم المنزل ، لكن ويلبر توفي قبل اكتماله.

30 يناير 1948: توفي أورفيل رايت في دايتون بولاية أوهايو عن عمر يناهز 76 عامًا ، وبذلك أنهى 28 عامًا كعضو في NACA. تم إنشاء وكالة ناسا من NACA بعد 10 سنوات من وفاة أورفيل. في حياته ، زادت سرعة الطائرة من 0 ميل في الساعة إلى ما يقرب من 1000 ميل في الساعة.


لا يزال Orville's Home at Hawthorn Hill قائمًا كمنطقة جذب سياحي اليوم.


هدية لعبة طائرة

عاش ويلبر (1867-1912) وأورفيل رايت (1871-1948) في دايتون ، أوهايو. كانت والدتهم ، سوزان ، ابنة صانع عربة ، امرأة مبدعة للغاية - صانعة ألعاب. استخدمت مهاراتها في صناعة الألعاب لصنع ألعاب لويلبر وأورفيل. كان السبب هو تشجيع فضولهم تجاه العلم وبناء معرفتهم التقنية. كان والدهم الأسقف رايت يشتري الألعاب كهدايا.

في عام 1878 أحضر إلى المنزل لعبة خشبية صغيرة أشعلت الوعي الخيالي للأخوان رايت الذي حدد تاريخ الطيران.

كانت اللعبة ، التي صممها خبير الطيران الفرنسي ألفونس بينود ، أشبه بطائرة هليكوبتر. صُنعت اللعبة الخشبية ، المعروفة باسم الخفاش الطائر ، من شريطين من المطاط الملتوي لتشغيل مروحة صغيرة. لم تسقط ببساطة على الأرض كما هو متوقع عند تشغيلها للطيران ، بل طارت عبر الغرفة حتى اصطدمت بالسقف وسقطت أخيرًا على الأرض.

شعر الأخوان رايت بسعادة غامرة لأنهم لعبوا بالدمية الطائرة لفترة طويلة حتى انكسرت. لقد كانت مشكلة قاموا بإنشائها وقاموا بإصلاحها لاحقًا عن طريق عمل نسخ جديدة من الألعاب بأنفسهم. كانت هذه علامة على أن حلمهم الأكبر أصبح حقيقة في سن صغيرة.

وفقًا لأورفيل رايت ، أثارت لعبة الطفولة اهتمامهم بالطيران واختراع الطائرة الناجح. بدأوا في صنع البضائع من قدرتهم الإبداعية عن طريق صنع نسخ جديدة من الألعاب وبيعها لأصدقائهم ، بما في ذلك الطائرات الورقية المصنوعة يدويًا.


التصميم والبناء أمبير

في أوائل الستينيات ، أدى التوسع السريع في السفر الجوي التجاري وسباق الفضاء للحرب الباردة إلى نمو كل من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا). تم إسكان القوة العاملة المتزايدة لهاتين الوكالتين في خليط من المكاتب الصغيرة والمباني المؤقتة في جميع أنحاء المدينة ، مما يؤكد الحاجة إلى مقر مركزي ، مما أدى إلى قرار بناء مبنيين متجاورين ، مبنى المكتب الاتحادي 10A و 10B ، على جانبي الشارع السابع الجنوب الغربي على طول شارع الاستقلال.

تم تصميم المباني بواسطة Holabird & amp Root ، جنبًا إلى جنب مع Carrol و Gristdale و Van Alen و Design for Business ، وهي مثال ممتاز على الطراز الدولي. يتم تغليف هياكلها الخرسانية المسلحة بواجهة مسطحة ناعمة من الزجاج والرخام ، مما يعطي إحساسًا بالتميز ويمنح المباني شعورًا كلاسيكيًا ، يتناسب مع موقعها المجاور للمول الوطني. كان بناء FOB 10A و 10B جزءًا من محاولة منسقة لتجديد جنوب غرب العاصمة ، واستبدال الأحياء الفقيرة بالمدينة بمباني اتحادية ضخمة.

في الأصل ، احتلت FAA FOB 10A بينما كانت NASA موجودة في FOB 10B. في عام 1992 ، انتقل مقر ناسا إلى مبنى آخر. اليوم ، تحتل FAA كلاً من FOB 10A و 10B ، والتي تم تسميتها تكريماً لرواد الطيران الأمريكيين الأوائل ، Orville و Wilbur Wright.


أول رحلات مسلحة: اختراع رايت آخر

اشترت حكومة الولايات المتحدة أول طائرة لها ، وهي طائرة من طراز Wright Brothers ذات السطحين ، في 30 يوليو 1909. بيعت الطائرة بمبلغ 25000 دولار بالإضافة إلى مكافأة قدرها 5000 دولار لأنها تجاوزت 40 ميلاً في الساعة.

في عام 1912 ، تم تسليح طائرة صممها الأخوان رايت بمدفع رشاش وطارت في مطار في كوليدج بارك بولاية ماريلاند كأول رحلة مسلحة في العالم. كان المطار موجودًا منذ عام 1909 عندما أخذ الأخوان رايت طائرتهم التي اشترتها الحكومة هناك لتعليم ضباط الجيش الطيران.

في 18 يوليو 1914 ، تم إنشاء قسم الطيران في فيلق الإشارة (جزء من الجيش) ، واحتوت وحدته الجوية على طائرات صنعها الأخوان رايت بالإضافة إلى بعض الطائرات التي صنعها منافسهم الرئيسي ، جلين كيرتس.

في نفس العام ، قررت المحكمة الأمريكية لصالح الأخوين رايت في دعوى براءة اختراع ضد جلين كيرتس. تتعلق القضية بالسيطرة الجانبية على الطائرات ، والتي أكد Wrights أنهم يمتلكون براءات اختراع لها. على الرغم من أن اختراع كيرتس ، الجنيح (تعني الفرنسية "الجناح الصغير") ، كان مختلفًا كثيرًا عن آلية Wrights لتشويه الأجنحة ، قررت المحكمة أن استخدام الضوابط الجانبية من قبل الآخرين كان "غير مصرح به" بموجب قانون براءات الاختراع.


مراجع متنوعة

... دايتون ، أوهايو) وشقيقه أورفيل رايت (19 أغسطس 1871 ، دايتون - 30 يناير 1948 ، دايتون) قاموا أيضًا ببناء أول طائرة عملية بالكامل وطيرانها (1905). ظهرت سيرة ويلبر لأورفيل في الإصدار الرابع عشر من Encyclopædia Britannica (ارى بريتانيكا كلاسيك: ويلبر رايت).

… زودت طائرة شراعية Chanute Wilbur و Orville Wright بنقطة انطلاق لتصميماتهما الهيكلية. أقام تشانوت صداقة مع الأخوين رايت ، وتابع مراسلات مكثفة معهم ، وزار معسكرهم في أوتر بانكس بولاية نورث كارولينا بين عامي 1901 و 1903.

... من خلال تجاربهم الجوية الخاصة ، درس الأخوان رايت بعناية أعمال أسلافهم وقرروا أنه لا توجد حاجة كبيرة لهم للتركيز على تصميم الجناح. أوضح ويلبر في عام 1901 أن "الرجال يعرفون بالفعل كيفية بناء الأجنحة ... والتي عند قيادتها في الهواء بسرعة كافية لن ...

… خلال مسيرتهم المهنية في مجال الطيران ، أدرك الأخوان رايت أن عشاق السيارات كانوا ينتجون محركات احتراق داخلي أخف وزناً وأكثر قوة. افترض الأخوان أنه إذا تقدمت تجارب الطيران الشراعي الخاصة بهم إلى النقطة التي يحتاجون فيها إلى محطة طاقة ، فلن يكون من الصعب شراء أو بناء محرك بنزين ...

... لتجنب هذه المشاكل ، أنشأ الأخوان رايت نظام تحكم إيجابي مكّن (في الواقع ، مطلوبًا) الطيار من ممارسة السيطرة المطلقة على حركة آليته في كل محور وفي كل لحظة. رفض آخرون هذا الهدف لأنهم كانوا يخشون أن يغمر الطيارون ...

... حتى عام 1903 عندما أظهر ويلبر وأورفيل رايت طائرة قادرة على الطيران المستمر (ارى نشرة رايت عام 1903). يعود نجاح الأخوين رايت إلى البحث التفصيلي والنهج الهندسي والتطوير الممتاز. كان ابتكارهم المذهل عبارة عن التفاف (التواء) تجريبي للأجنحة لتوفير التحكم في الموقف و ...

المساهمة في

هندسة الطيران

… صديق الأخوين الأمريكيين أورفيل وويلبر رايت ، آباء الطيران المأهول الحديث.

حوالي عام 1900 ، بدأ أورفيل وويلبر رايت ، مهندسو الطيران العصاميون الذين يديرون متجرًا للدراجات في أوهايو ، باختبار تصميماتهم ذات السطحين كطائرات ورقية. كان الأخوان رايت أول من ركز على التحكم - المكون المفقود في الرحلة المأهولة الذي حير رواد الطيران الآخرين. شيد الاخوة ...

كان الأخوان الأمريكيان ويلبر وأورفيل رايت مستوحين من ليلينثال وبحلول عام 1902 طوروا طائرة شراعية عملية بالكامل ذات سطحين (مزدوجة الجناحين) يمكن التحكم فيها في كل اتجاه. بتركيب محرك صغير ومروحة في طائرة أخرى ذات سطحين ، جعلت Wrights في 17 ديسمبر 1903 أول نجاح في العالم ...

في عام 1892 ، افتتح ويلبر وأورفيل رايت ورشة لإصلاح الدراجات في دايتون ، حيث أجروا تجارب أدت إلى أول رحلة مستمرة ومحكومة لطائرة تعمل بالطاقة ، في كيتي هوك ، بولاية نورث كارولينا ، في عام 1903 تم نصب منليث في ذكرى الاخوة من ...

... وبناها ويلبر وأورفيل رايت في دايتون بولاية أوهايو ، تم تجميعها في خريف عام 1903 في معسكر في قاعدة كيل ديفيل هيلز ، بالقرب من قرية كيتي هوك الواقعة على الضفاف الخارجية لكارولينا الشمالية. بعد فشل المحاولة الأولى في 14 ديسمبر ، ...

... وسافر بها ويلبر وأورفيل رايت. لقد مثلت الخطوة الأخيرة في سعيهم للحصول على طائرة عملية قادرة على البقاء عالياً لفترات طويلة من الوقت تحت السيطرة الكاملة للطيار.

قام أورفيل وويلبر رايت ببناء أنجح طائرة شراعية مبكرة في عام 1902. وبعد التجربة قرروا استخدام دفة رأسية متحركة أثناء الطيران. ثم أضافوا مصعدًا أفقيًا ودمجوا دفتهم العمودية القابلة للتعديل مع آلية التفاف الجناح التي سمحت لهم بتحريك ...

... وبناها ويلبر وأورفيل رايت في دايتون ، أوهايو ، في أواخر صيف عام 1902. تم اختبارها خلال خريف عام 1902 ومرة ​​أخرى في عام 1903 في كيل ديفيل هيلز ، على بعد أربعة أميال جنوب قرية كيتي هوك على الضفاف الخارجية في كارولينا الشمالية ، طائرة شراعية 1902 ...


متجر الدراجات

في عام 1892 ، أصبحت الدراجة مشهورة جدًا في أمريكا. كان الأخوان رايت كلاهما راكبي دراجات هوائية وميكانيكي دراجات ممتازين وقرروا بدء عمل تجاري للدراجات. لقد باعوا وأصلحوا وصمموا وصنعوا خطهم الخاص من الدراجات المصنوعة يدويًا والمصنعة حسب الطلب ، أولاً فان كليف ورايت سبيشال ، ثم سانت كلير الأقل تكلفة. احتفظ الأخوان رايت بمتجر الدراجات الخاص بهم حتى عام 1907 ، وكان ناجحًا بما يكفي لتمويل أبحاث الطيران الخاصة بهم.


رايت وأورفيل وويلبر - التاريخ

أورفيل [أعلى] وويلبر [أسفل] رايت

كان ويلبر وأورفيل رايت ، ويُعرفان عمومًا ، بأول مصممين ومطورين ناجحين للطائرة كما نعرفها اليوم. السبب في ضرورة ذكر ذلك في هذه المرحلة هو أنه كانت هناك ، وربما لا تزال ، ادعاءات عديدة بأن روادًا آخرين قد سافروا قبل أن يقوم الأخوان رايت بأول رحلة لهم.

للتأكد من أن الأخوين لم يكونوا الوحيدين الذين جربوا الطيران خلال السنوات التي سبقت أول رحلة مأهولة ومزودة بالوقود في عام 1903. في عام 1896 ، طار سكرتير مؤسسة سميثسونيان صمويل لانغلي بطائرة نموذجية بدون طيار تعمل بالبخار. أيضًا خلال نفس العام ، 1896 ، بدأ المهندس والمُختبِر أوكتاف تشانوت من شيكاغو في اختبار أنواع مختلفة من الطائرات الشراعية في الكثبان الرملية على شاطئ بحيرة ميشيغان. نتيجة لهذه التجارب الشراعية ، قُتل أوتو ليلينثال في حادث تحطم طائرة شراعية.

لكن التفاني في التجريب والمثابرة على مدى عدة سنوات جعل الأخوين رايت منفصلين عن المجربين الآخرين. في عام 1892 ، بدأ الأخوان رايت مصنعًا لتصنيع الدراجات للرد على جنون الدراجات آنذاك. لقد كانوا ناجحين تمامًا ، ولم يبدأوا بالفعل في تجارب الطيران حتى عام 1899 ، عندما كتب ويلبر رسالة إلى مؤسسة سميثسونيان للحصول على معلومات ومنشورات عن الطائرات والملاحة الجوية. كان قادرًا على الحصول على معلومات عن الأعمال السابقة التي قام بها لانجلي وتشانوت وليلينثال وآخرين. كما أن العمل المنشور ليوناردو دافنشي كان مفيدًا لمجربي الطيران الأوائل.

لذلك في أواخر عام 1899 بدأ الأخوان رايت تجارب الطيران الخاصة بهم. كما فعل آخرون من قبلهم ، ركزوا في البداية على تصميم الطائرات الشراعية. لكنهم اختلفوا أيضًا عن الآخرين من خلال عدم التركيز على الطائرات الشراعية التي تعمل بالطاقة ، ولكن على التصميم الفعال لأسطح الطائرات الشراعية والتحكم في الطائرة الشراعية.

قرر الأخوان أيضًا إجراء تجاربهم في موقع عاصف ووجدوا أن كيتي هوك بولاية نورث كارولينا ستوفر أفضل ظروف الرياح لاختبار الطائرات الشراعية. وأثناء وجودهم هناك وجدوا أيضًا أن نفقًا للرياح سيساعدهم في تطوير أجنحتهم واختبارها لأنها توفر لهم التحكم في سرعة الرياح. يبدو أنهم كانوا من أوائل مستخدمي نفق الرياح لتجربة الطيران وتصميمه.

في وقت مبكر من عام 1900 ، بعد عام واحد فقط من دخول مجال تطوير الطيران ، كانوا يختبرون الطائرات الشراعية المأهولة. للتأكد من أن اختبارات الطيران المأهولة كانت قصيرة في العادة وظلت قريبة من الأرض ، لكن تركيزها كان على أسطح الطائرات الشراعية الفعالة والتحكم في الطائرات الشراعية. على طول طريق عملية التطوير ، وجدوا أن نظام التحكم الذي يمنح التحكم على طول عدة محاور كان ضروريًا للطيران.

بناءً على ما تعلموه من تجاربهم في عام 1900 ، قاموا ببناء طائرة شراعية أكبر بكثير في عام 1901 وقاموا بما بين 50 و 100 رحلة جوية لمسافات تتراوح من 20 إلى 400 قدم. ولكن لا تزال هناك مشاكل كثيرة تتعلق بالتحكم في الطائرات الشراعية.

في العام التالي ، 1902 ، اكتشفوا أن نظام التحكم ثلاثي المحاور كان الطريقة الوحيدة لتحقيق السيطرة على الطائرة الشراعية. وكان ذلك العام عامًا حاسمًا لأنهم كانوا يعرفون طوال الوقت أنه قبل محاولة الطيران بالطاقة بأمان ، كان يجب أن يكون التحكم في الماكينة موثوقًا به. لذلك في نهاية التطوير والاختبار في عام 1902 ، عرفوا أنه يمكنهم البدء في تطوير آلة الطيران التي تعمل بالطاقة.

سيكون عام 1903 هو العام الذي يُجري فيه اختبار الطيران الذي يعمل بالطاقة ، لكن كان عليهم أولاً بناء الطائرة التي تعمل بالطاقة بما في ذلك المحرك. لقد حاولوا العثور على محرك بنزين ، لكن جميع محركات البنزين التي كانت متوفرة في ذلك الوقت كانت ثقيلة جدًا ، أو كانت بها مشكلات أخرى حالت دون استخدامها. لذلك قرروا تصميم محركهم الخاص بمساعدة خبير التصنيع الخاص بهم ، تشارلز تيلور [1868-1956]. عمل تايلور مع الأخوين رايت لسنوات خلال عمليات تصنيع الدراجات وكان أحد أفضل الفنيين الهندسيين في عملهم.

لذلك باستخدام خبرة ورشة الماكينات الخاصة بهم ، تمكن الأخوان من تصميم وبناء محرك طائرة يولد قوة 12 حصانًا ولكن وزنه فقط 180 رطلاً. للحفاظ على وزن الطائرة إلى الحد الأدنى ، استخدم الأخوان مصبوبات الألمنيوم لبعض أجزاء المحرك. يعتبر صب الألمنيوم صعبًا في الوقت الحالي ، ولكن بشكل خاص في عام 1902. قام الأخوان أيضًا بتصميم جسم الطائرة للطائرة. لقد استخدموا على نطاق واسع شجرة التنوب للإطار والقماش لأسطح الجناح. وبالطبع كان عليهم أيضًا تصميم المروحة لقيادة أو سحب الطائرة في الهواء.

إنه لأمر مدهش لكنهم تمكنوا من إنجاز جميع الأعمال في عام واحد ، وبحلول نهاية عام 1903 ، كانت الطائرة جاهزة لمحاولة رحلة تجريبية. يبلغ طول جناح الطائرة 40 قدمًا ، ووزنها 605 جنيهات ، وتكلفتها حوالي 1000 دولار. على الرغم من أن 1000 دولار في عام 1903 كانت أموالًا طائلة ، إلا أنها كانت مبلغًا صغيرًا بالنظر إلى ما تمكن الأخوان من تحقيقه.

لذلك في نهاية عام 1903 ، كانت الطائرة جاهزة للاختبار. لكن كان يجب أن يكون الطقس مثاليًا ، ولم تحدث أول فرصة لاختبار الطائرة حتى 17 ديسمبر 1903. ولكن في ذلك اليوم ، تمكن الأخوان رايت من القيام بثلاث رحلات تجريبية. غطت الرحلة الأولى مع ويلبر في الضوابط 120 قدمًا. غطت المرحلة التالية مع Orville في الضوابط 175 قدمًا ، والأخيرة غطت 200 قدم. وصلت كل رحلة إلى ارتفاع حوالي 20 قدمًا. قلة من الناس كانوا حاضرين في هذا الحدث التاريخي. لحسن الحظ ، كان هناك شخص واحد لديه كاميرا يمكنه تسجيل الرحلات الجوية.

بعد اليوم الناجح لاختبارات الطيران الآلية ، اتصل الأخوان بوالدهم في دايتون ، أوهايو ، وطلبوا منه الإعلان عن الحدث لوسائل الإعلام المحلية. لكن لم يكن أحد في وسائل الإعلام مهتمًا. لم تكن الطبيعة التاريخية للحدث على شاشة رادار وسائل الإعلام حتى وقت لاحق.

بعد رحلتهما الناجحة ، قرر الأخوان التقدم بطلب للحصول على براءة اختراع لآلة الطيران رايت. لكن طلبهم الأول رُفض لعدم وجود دليل على حدوث رحلة فعلية. لكنهم استمروا ، وفي عام 1906 تم منح براءة اختراع للأخوين رايت لآلة الطيران الخاصة بهم.

خلال السنوات التي أعقبت رحلتهما الأولى في عام 1903 ، واصل الأخوان تحسين تصميمهما ، وأجروا تحسينات لدرجة أنهما كانا قادرين في عام 1905 على بناء طائرة مُحسَّنة بشكل كبير تمكنت من القيام برحلة تستغرق أكثر من نصف ساعة في الساعة. وقت.

بعد عدة سنوات ، في عام 1908 ، في مظاهرة لجيش الولايات المتحدة ، تمكن الأخوان من قيادة إحدى طائراتهما الجوية لأكثر من ساعة. وأقنع هذا العرض لأداء الطيران جيش الولايات المتحدة أن الطائرات الجوية ستكون جزءًا من مستقبل الدفاع العسكري ، وأمر الجيش بعدد من طائرات رايت الجوية. في نفس العام أيضًا ، في عام 1908 ، قام ويلبر بأكثر من 100 رحلة جوية بالقرب من لومان ، فرنسا ، لعرض طائراتهم على العديد من الحكومات الأوروبية. سجلت إحدى الرحلات رقمًا قياسيًا للبقاء في الجو لمدة ساعتين و 19 دقيقة.

بحلول عام 1910 ، تمكن الأخوان رايت من إدراك أن الطيران الجوي كان جزءًا من المستقبل. أشك إذا كان أي شخص في ذلك الوقت قد أدرك مدى أهمية الرحلة في المستقبل القريب نسبيًا. خلال الحرب العالمية الأولى ، من عام 1914 إلى عام 1918 ، أصبحت القوة الجوية جزءًا مهمًا من الدفاع والحرب.

في عام 1909 ، نظم الأخوان رايت شركة American Wright Aircraft Corporation كأداة لبناء وتطوير وتصميم الطائرات ذات الاستخدام العام في المستقبل. من خلال شركة Wright Aircraft Corporation ، تمكنوا من تركيز إنجازاتهم في تصميم الطائرات وتطويرها في مؤسسة واحدة. بعد سنوات قليلة فقط من نجاحاتهم ، في عام 1912 ، توفي ويلبر ، أحد الإخوة رايت ، من نوبة من حمى التيفود وتوفي. كان يبلغ من العمر 45 عامًا فقط في ذلك الوقت.

استمر أورفيل رايت ، الأصغر بين الأخوين ، في شركة Wright Aircraft Corporation حتى عام 1915 ، عندما باع حصته في شركة American Wright Aircraft Company. لكنه واصل منصب مدير مختبر رايت للطيران في دايتون بولاية أوهايو. في نفس العام ، تم تعيين أورفيل أيضًا في مجلس الاستشارات البحرية للولايات المتحدة. وفي عام 1920 ، تم تعيين أورفيل في اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية. عاش أورفيل حياة طويلة بشكل معقول. توفي عام 1948 عن عمر يناهز 77 عاما.

كان للأخوين رايت خلفيات هولندية صلبة من خلال الجانب الأبوي. سميت جدتهم من الأب كاثرين ريدر ، وهو اسم هولندي راسخ. كان والدا كاثرين هما جورج ريدر ومارجريت فان كليف ، وكلاهما من خلفية هولندية صلبة.

ما لا يدركه الكثير من الناس هو حقيقة أن الأخوين رايت لم يكن لديهما سوى قدر ضئيل من التعليم والتدريب. لم يتخرج أي منهما من المدرسة الثانوية ، على الرغم من أن ويلبر أكمل دراسته الثانوية ولكنه لم يتخرج رسميًا لأن العائلة انتقلت قبل التخرج. ترك أورفيل المدرسة الثانوية عندما كان لا يزال صغيراً. لكن الشقيقين نشأوا في منزل حيث تعتبر القراءة والمعرفة مهمة. لذلك يجب أن نفترض أنه ليس كل التعلم يحدث في المدارس.

كما كان الشقيقان رياديين للغاية. أصبح أورفيل مهتمًا بالطباعة وبدأ نشاطًا تجاريًا للطباعة والنشر عندما كان لا يزال صغيرًا. انضم إليه ويلبر في العمل. ولكن عندما أصبحت الدراجة رائجة في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، قرر الشقيقان الدخول في مجال تصنيع الدراجات ، وتصنيع علامتهما التجارية الخاصة من الدراجات ، وهو عمل حققوا فيه نجاحًا كبيرًا. وأعمال الدراجات هي ما دفعهم لاحقًا في مجال تصميم الطائرات وتطويرها. لذلك من الواضح أن الأخوين كانا قادرين على تثقيف نفسيهما جيدًا حتى مع الحد الأدنى من التعليم الرسمي.

ادعاء الأخوان رايت بأنهم أول من قاد طائرة بمحركات في عام 1903 قد تم تحديه من قبل الآخرين ، الذين ادعوا أنهم طاروا طائرة بمحركات قبل أول رحلة للأخوان رايت في عام 1903. الادعاء الوحيد الذي قد يكون له بعض الصلاحية هو واحدة قام بها مؤيدو الرحلات الجوية المزعومة التي قام بها غوستاف وايتهيد [1874-1927] ، والتي تم إجراؤها في عامي 1901 و 1902. حتى لو نجح وايتهيد في قيادة طائرة بمحرك قبل الأخوان رايت ، فإن رحلاته الجوية المزعومة لم يكن لديها سوى القليل من الوثائق أو المراقبة من قبل الأطراف الخارجية . للتأكد من تسجيل عدد من الشهادات لتأكيد الرحلات الجوية المزعومة بواسطة Gustave Whitehead.

حتى لو كانت مزاعم وايتهيد صحيحة ، فإن مساهمات الأخوين رايت أكثر أهمية في ولادة الرحلة الآلية من أول رحلة بمحرك في عام 1903. تلك لمصممي ومطوري الطائرات في المستقبل. تم تسجيل القليل جدًا مما قد يكون قام به وايتهيد ، أو كان مفيدًا لمصممي ومطوري الطائرات.

تم الحصول على مراجع المعلومات الواردة أعلاه من العديد من المواقع على شبكة الإنترنت المخصصة لأخوان رايت وإلى الولادة المبكرة للطائرات الشراعية والرحلات الآلية. مواقع الويب هذه متاحة على نطاق واسع للجمهور ، ويتم تحديثها وتنقيحها بشكل متكرر ، وبالتالي لن يتم إدراجها هنا.

الكتب الإلكترونية المتوفرة من AMAZON GOOGLE: Kindle Store Pegels

الأمريكيون الهولنديون البارزون ، حاليون وتاريخيون

ثماني عائلات أميركية بارزة من هولندا: عائلة روزفلتس وفاندربيلتس وآخرين ، 2015

خمسة عشر عائلة أمريكية بارزة: The VAN BURENS ، KOCH BROTHERS ، VOORHEES وآخرون ، 2015


ويلبر وأورفيل رايت

أسس ويلبر وأورفيل رايت إرثًا رائعًا في تاريخ العالم ، جنبًا إلى جنب مع أعظم المخترعين الأمريكيين ، مع اختراع أول آلة طيران ناجحة تعمل بالطاقة الكاملة وأثقل من الهواء. الطائرة ، التي تم إنشاؤها في دايتون بولاية أوهايو وتم تشغيلها في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا ، في 17 ديسمبر 1903 ، بدأت فعليًا في عصر الطيران. يعتبر الاختراع من أهم الأحداث في القرن العشرين.

وقت مبكر من الحياة:

كان الأخوان رايت ينتميان إلى عمق الغرب الأوسط لأمريكا. كانت الأجيال المختلفة على جانبي الأسرة مستعمرين سابقين على حدود أوهايو وإنديانا. كان الأب ميلتون رايت قسيسًا متجولًا عمل أسقفًا في كنيسة الإخوة المتحدون في المسيح. تعني وظيفته أن العائلة شاهدت العديد من منشورات الكنيسة في جميع أنحاء المكان. كانت الأم سوزان عضوًا في United Brethren وشخصية ذكية وخجولة.

المساهمات والإرث:

بدأ الأخوان رايتس في إجراء تجارب في علم الطيران في عام 1899 حيث أتقنوا مهاراتهم بحلول عام 1905. وفي هذه السنوات الست ، وبأصالة رائعة ، حددوا العناصر الضرورية للمشكلة ، ووضعوا مفاهيم الحلول التقنية الإبداعية ، وابتكروا أدوات تصميم ميكانيكي عملية مع المكونات التي نتجت عنها في طائرة قابلة للتنفيذ. كانت جهودهم تعني أكثر بكثير من مجرد إقناع آلة بعيدًا عن الأرض.

لقد وضعوا المبادئ الأساسية لتصميم الطائرات التي لا تزال ذات صلة حتى يومنا هذا. بعد تقديم الاختراع للجمهور في الولايات المتحدة وأوروبا في عام 1908 ، اكتسبوا شهرة دولية واعترافًا. بدأت شركة Wright في تصنيع الطائرات للبيع وخلقت ثروة تجاوزت بكثير خيال أي شخص. تجاوز المجربون والطيارون المعاصرون تصاميمهم وتجاوزوها بشكل متجاوب ، لكن ويلبر وأورفيل رايت هما من قاما بهذا الاكتشاف التاريخي الذي جعلهما خالدين في التاريخ.

كان للنقل الجوي والطيران العسكري تأثير اقتصادي وجيوسياسي وثقافي غير محدد في العالم بأسره.

الحياة الشخصية والموت:

لم يتزوج الأخوان رايت قط. توفي ويلبر رايت بسبب التيفود. كان عمره 45 عامًا فقط. توفي أورفيل رايت بنوبة قلبية في 77.


شاهد الفيديو: اسألوا لبيبه الحلقة 10 الأخوان رايت